试过凯迪拉克CT5，方知了宝马325Li有多不厚道
个人感觉是的
凯迪拉克是北美自己的豪华车代名词
从影响力范围来看，奔驰和宝马的影响力更大一些。
哪个更高档，那必须从同级别对比说起。现在的情况是，
量产车中奔驰和宝马的最高级别明显较凯迪拉克最高级别更豪华。
无论配置和性能。举例来说，奔驰S属于大型D级别轿车，而凯迪拉克STS（国内加长为SLS赛威）则归属于C级别轿车，只能对应奔驰E级别产品，即时国外的DTS以及即将问世的XTS虽然力图跨入D级行列，但是短期内由于历史积淀、核心技术方面的差距还是不能和奔驰S相提并论的。
两款产地不一样的车，如果说到动力上，个人更加偏向于凯迪拉克；毕竟美产车辆动能方面更加有力，至于宝马提速效果是非常的不错的，性价比的话就是见仁见智了。
嗯，就像我标题所说的那样，当我花一个下午的时间好好感受了一番凯迪拉克CT5之后，发自内心的认为BMW 325li是真的不厚道。当然，作为目前最炙手可热的两款三十万元左右的运动车型，对于它俩的选购，结合今天凯迪拉克CT5的感受，我简单说说我的看法。
先说说车型的市场定位来看，CT5事实上是用来接替CTS的位置，而接近5米的车长与接近3米的轴距，实际上与宝马5系、奔驰E级标轴车型属于一个定位级别与空间级别。只不过凯迪拉克有自己一套定价与错位面对竞品的策略所以从产品层面CT5稍高阶一点其实这话并不为过。
毫无疑问，外观自然是新车最为吸引人的地方，双外观策略采用风尚版和运动版满足不同用户的审美需求，两车在外观和内饰细节上会稍有不同。风尚版镀铬装饰更多渲染整车的豪华感；运动版更多黑色装饰以体现它的运动战斗气息，自然的运动套件更加凶狠。共同点就是都很好看，并且全系配有LED大灯。
CT5的外观设计上我个人还是非常喜欢的，前脸使用了凯迪拉克的家族化设计，非常霸气，并且竖条形的LED日间行车灯非常有特点，整车看起来就是非常凶狠的角色。
侧面线条非常紧致，长宽高分别为4924/1883/1445mm，轴距为2947mm。所以三围相比前任ATS-L足足大了一圈，所以它并不是直接对位ATS-L升级的。3系长轴比它的尺寸还要大，可这真的是3系应该领先的地方吗？
自上市以来，凯迪拉克CT5动态调校素质就得到一致高评价。"操控"以前似乎是宝马3系的专属名词，想不到今天再次提及的时候，却没有过去的底气。BMW就是下一个大众的论调的出现，也就在情理之中了。
并不是凯迪拉克CT5就那完美了，车身设计上，C柱这个位置的设计其实个人觉得不够一个拐角设计来的要自然些。尤其是本就后排头部空间不算优异的它，在视觉上也没有换来大家的惊艳感。
但是回到车尾的设计，满满的漂亮感就回来了。并且比过去的凯迪拉克更有层次感，尤其L型的尾灯与头灯呼应，上方还有一个上翘的小鸭尾，将运动感与协调感提升不少。下方双边共两出的排气，没人会不喜欢吧。
其实对于外观来说，它真的没有太多可挑的。我推荐大家买灰色或者酒红色，会显得车漆更厚重一些。蓝色其实并不是它最好看的颜色，稍显单薄。而BMW 3系外观真的越来越庞大，对于我个人来说会觉得有些臃肿。
而在内饰上凯迪拉克CT5采用了全新的设计语言，用料也值得夸赞，大面积的皮革包裹，也将档次感提升不少。
配置上全系的10英寸1080P中控大屏，凯迪拉克CUE互联系统交互上触控与机械按钮相结合，操作上摒弃了不少噱头感。
4G车载网络与安吉星服务，连接手机系统都是基本功能，而通过FOTA连网还可以对车辆进行升级。
Bose的15支扬声器音响的效果很赞，优异的隔音工程与ANC主动降噪，让它的音响系统表现值得肯定。但ANC虽然会抵消环境噪音，但其实也会抵消部分音乐细节。有得有失吧。
但其实说了那么多，大家最关心和它最大的竞争力还是在驾驶部分。 硬条件上2.0T可变缸涡轮增压发动机， Tripower可变气门管理技术，最大马力241匹，最大扭矩350牛·米。在驾驶中实现四缸高性能模式、四缸经济模式或两缸超经济模式三种工况，百公里油耗6.9升，百公里加速7.3秒。而这套2.0T+10AT为了通过严格的国6标准，事实上采用了高效率的设计。要知道它的加速表现上不如ATS-L为6.2秒的。但后续的升级应该不是问题。而纵使这样，依旧比325Li快。
什么叫诚意，以下几个看点才是重要的： 1: CT5前双叉臂后多连杆结构上更加高级。MRC磁液减震悬挂（限顶配车型），它随速自适应电子转向系统与MRC主动电磁悬挂能够很好地理解驾驶员的意图。MRC主动电磁悬挂的定位与工作原理都要高于DCC主动液力悬挂它的反应速度更快，一秒内完1000次调整，软硬的调整更敏捷。BMW 3系就不要想了. 2: 底盘材料诚意十足地采用全铝材质，能够降低簧下质量，从提升操控响应。3:后轴配备mLSD机械式限滑差速器与左右主动扭矩分配系统，并且搭配Brembo合作的刹车系统。Brembo的大缸径或者多活塞对置式制动钳在高速情况下能够提供非常强劲和稳定的制动力，保证制动距离处于一个安全的范围之内，它的热衰减也比一般品牌原厂的要好。
更让人惊喜的是19英寸米其林PS4S轮胎（注意这是PS4S不是PS4），要知道这个轮胎放在CT5-V之类的性能旗舰也毫不跌份，试过这条胎BMW的防爆胎不只想说那是什么鬼东西。CT5自重不到1.7吨，前后配重比50:50。这些难道不是BMW该有的东西吗？
说了那么多，还是开起来看看吧。全新BMW 3系是非常让我失望的驾驶体验，机械素质层面现在的BMW3系转向总是隔着很多东西一般。ECU的标定上也总感觉匹配不够顺畅，收油的同时带来的顿挫感让人非常难受。全新BMW 3系上转向推头、悬架太软极限模糊都让我失望。 而这部CT5反而让我找到了那份确实的快感。重刹打方向盘进弯，前悬挂的支撑要更强，得益于前悬结构上可以维持更大程度的轮胎接地面积，CT5的指向感强不少。当然米其林PS4S轮胎的功劳真不是一点半点。DSC标定上允许一定的车身滑动，让乐趣感提升不少。而机械硬件上优秀的刹车+轮胎以及LSD的配置，让CT5在进出弯时的姿态感一气呵成，PS4S也要记上一大笔功劳。 ? MRC加持的底盘在处理路面弹跳与各种加速、刹车与急弯时都带来更强的回馈质感，保障运动性能同时兼顾了豪华行政轿车的舒适。但实话说，几个模式的调节，对于悬挂感受上的改变没有预想的差别之大。
而凯迪拉克认为在发动机纵置布局与变速箱的配合上，后驱形式会更适合CT5，也能带来更加高级的驾乘感受。mLSD在激进驾驶时车尾更容易掌控，米其林PS4S与MRC主动电磁悬挂让动力衔接传递带来更优异的体验。再看看BMW 325li上，一样没有不说国内一通减配，一套的铝换钢，怎么就不学点好呢？
写在最后： 通过这段试驾体验及最佳几款同级车型的试驾，我凯迪拉克CT5的好感度直线提升了不少。奔着宝马3系和奔驰C-Class去，网友调侃大家先买3系，开一年卖了再全款买7折的凯迪。但其实我想问大家一句，在底盘硬件、内饰用料、科技配置、空间储物方面其实都占很大优势下，为什么我们就不能别让它七折呢？ 不少人都羡慕国外豪华车价格便宜。凯迪拉克CT5在中国的定价几乎与北美相当。而那些到了中国市场就开始区别对待，嘴上说着运动一味妥协的品牌，我们却一路买买买。我知道虽然在品牌影响力上无法与BBA相抗衡，但作为美国豪华品牌，它却有着自己独特的味道，外加目前从产品层面本就没有太多短板的实际前提下，凯迪拉克CT5反而是一个更加务实的选择。试过凯迪拉克CT5之后感觉BMW 325li一点都不厚道！而如果这样有诚意的产品，最后要沦为大折扣的代名词，那这样的产品在市场上也会越来越少，而未来如果我们买不到诚意的产品，谁也别怪别人。
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