城轨形态的分类

城轨交通车辆如何分类~

城轨交通车辆主要分为城市铁路、市郊铁路、地下铁道、轻轨电车、独轨交通、磁悬浮线路、新交通系统等。
除了地下铁以外，也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。

运行间隔
由于都市内交通运输拥塞，大众普遍要求“不需要太长等候时间就能搭乘”。为此列车的运行间隔被设定10分钟以下。莫斯科在交通尖峰时段更每隔一分钟就有一班次。
一般情况下，车站内的两个站台内的列车是同时到达的。但在东京的部分路线，实行缓行和急行两种运行方式同时进行的情况。急行列车不停一些较小型的车站，缓行列车则每站都停。
世界的大部分的轨道交通路线，从早晨四点营运到凌晨零点。通常于早晨4点至7点发首班车，晚上10点至凌晨1点发末班车。少数的例外，美国芝加哥和美国纽约为24小时运营。

简述城轨线路分类城市轨道的线路有很多有轻轨有动车，有城际间的城际列车还有地铁还有有轨电车无轨电车等等。

一个城市的轨道交通线路一般由三条以上，这些线路相互组合，并受各个城市具体的人文地理环境等条件制约，形成了千姿百态的线网形态。轨道交通线网的线路越长，条数越多，所构成的线网形态就越复杂，将这些线网形态抽象、归类。这些线网形态结构的一个共同特点是：在城市的外围区轨道佳通线路呈现放射状，密度较低，形成主要的交通轴向；而在内城区轨道交通线路密度较高，形成以三角形、四边形为基本单元的形态多样的网格结构。
最常见、最基本的轨道交通地铁线网形态结构是网格式、无环放射式及有环放射式三种。

网格式线网的各条线路纵横交叉，形成方格网，同时线网中的线路走向比较单一，其基本线路关系多为平行于"十"字形交叉两种。这种结构的线网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高；线路按纵横亮哥走向，多为互相平行或垂直的线路，乘客容易辨识方向；换乘站较多，纵横线路间换乘方便，线网连通性好。此类线网的缺点，一是线路走向比较单一，对角线方向的出行需绕行，市中心与郊区之间的出行常需换乘，有时可能要换乘多次；二是平行线路间的换乘比较麻烦，一般要换乘两次或两次以上，当线网密度较小，平行线之间间距较大时，平行线间的换乘是很费时间的。

无环放射式线网是由若干穿过市中心的直径线或从市中心发出的放射线构成，这种类型的线网可使整个区域至中心点的绕弯程度最小，即全市各地至中心点的距离较短，因此其线网中心点的可达性很好，市中心与市郊的联系非常方便，有利于市中心客流 的疏散，也方便了市郊居民到市中心的工作、购物和娱乐出行，有助于保证市中心的活力，由于各条线路之间都相互交叉，任意两条线路之间均可实现换乘，因此线网连通性很好，线网任意两车站之间最多只需换乘两次。由于没有环形线，圆周方向的市郊之间缺少直接的轨道交通联系，市郊之间的居民出行需要经过市中心区的换乘站中转，绕行很长距离，或者需要通过地面交通的方式来实现，交通联系很不方便，这种不便程度随着城市规模的扩大而增大。

当三条以上轨道交通在同一点交汇时，其换乘站的设计、施工及运用都很困难，这种车站一般会在4层以上，旅客换乘不便，日常运营费用也高，同时庞大的客流量也难以疏散，因此，一般讲市中心的一点交叉改为在市中心区范围内多点交叉，形成若干“X”字形，三角形线路关系，这样既有利于换乘站的设计与施工，也有利于乘客的集散，还有利于扩大市中心区的范围。
有环放射式线网由穿越市中心区的径向线及环绕市区的环行线共同构成。径向线的条数较多，走向多样，但都经过市中心区。在一些轨道交通线网规模不是很大或建设时期较短的城市，如北京地铁、新德里地铁等，环线一般不多，而在一些轨道交通线网规模较大、轨道交通发展比较成熟的城市，如莫斯科地铁、东京地铁等，会出现两条或两条以上的轨道交通环线。
有环放射式线网结构是在无环放射式线网结构的基础上加了环行线形成的，是对无环放射式的改进，因而具有无环放射式线网的有点，又客服了周边方向交通联系不便的缺点。同时可以利用环线便捷出行，而无环放射式线网则要通过两条径向线绕行。因此，这种线网对城市居民的出行最为便利。当城市郊区发展成市区后，这种形式的线网便于线网有效的扩展。莫斯科地铁、巴黎地铁等轨道交通线网都采用了有环式放射线网。

从对现代大城市的车流和人流的分析可以看出，城市辐射方向（相对于市中心）的交通量最大。据此提出城市轨道交通线网的最佳形态如上图所示。辐射路线若在市中心区相交，为了了避免中心站超载，各条辐射线的交叉点不应集中于一点，而应在若干个车站相交。在大城市里，当城市边缘地区人口稠密时，应采用环线路线。望采纳！！！

一个城市的轨道交通线路一般由三条以上，这些线路相互组合，并受各个城市具体的人文地理环境等条件制约，形成了千姿百态的线网形态。轨道交通线网的线路越长，条数越多，所构成的线网形态就越复杂，将这些线网形态抽象、归类。这些线网形态结构的一个共同特点是：在城市的外围区轨道佳通线路呈现放射状，密度较低，形成主要的交通轴向；而在内城区轨道交通线路密度较高，形成以三角形、四边形为基本单元的形态多样的网格结构。
最常见、最基本的轨道交通地铁线网形态结构是网格式、无环放射式及有环放射式三种。

网格式线网的各条线路纵横交叉，形成方格网，同时线网中的线路走向比较单一，其基本线路关系多为平行于"十"字形交叉两种。这种结构的线网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高；线路按纵横亮哥走向，多为互相平行或垂直的线路，乘客容易辨识方向；换乘站较多，纵横线路间换乘方便，线网连通性好。此类线网的缺点，一是线路走向比较单一，对角线方向的出行需绕行，市中心与郊区之间的出行常需换乘，有时可能要换乘多次；二是平行线路间的换乘比较麻烦，一般要换乘两次或两次以上，当线网密度较小，平行线之间间距较大时，平行线间的换乘是很费时间的。

无环放射式线网是由若干穿过市中心的直径线或从市中心发出的放射线构成，这种类型的线网可使整个区域至中心点的绕弯程度最小，即全市各地至中心点的距离较短，因此其线网中心点的可达性很好，市中心与市郊的联系非常方便，有利于市中心客流 的疏散，也方便了市郊居民到市中心的工作、购物和娱乐出行，有助于保证市中心的活力，由于各条线路之间都相互交叉，任意两条线路之间均可实现换乘，因此线网连通性很好，线网任意两车站之间最多只需换乘两次。由于没有环形线，圆周方向的市郊之间缺少直接的轨道交通联系，市郊之间的居民出行需要经过市中心区的换乘站中转，绕行很长距离，或者需要通过地面交通的方式来实现，交通联系很不方便，这种不便程度随着城市规模的扩大而增大。


一个城市的轨道交通线路一般由三条以上，这些线路相互组合，并受各个城市具体的人文地理环境等条件制约，形成了千姿百态的线网形态。轨道交通线网的线路越长，条数越多，所构成的线网形态就越复杂，将这些线网形态抽象、归类。这些线网形态结构的一个共同特点是：在城市的外围区轨道佳通线路呈现放射状，密度较低，形成主要的交通轴向；而在内城区轨道交通线路密度较高，形成以三角形、四边形为基本单元的形态多样的网格结构。
最常见、最基本的轨道交通地铁线网形态结构是网格式、无环放射式及有环放射式三种。

网格式线网的各条线路纵横交叉，形成方格网，同时线网中的线路走向比较单一，其基本线路关系多为平行于"十"字形交叉两种。这种结构的线网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高；线路按纵横亮哥走向，多为互相平行或垂直的线路，乘客容易辨识方向；换乘站较多，纵横线路间换乘方便，线网连通性好。此类线网的缺点，一是线路走向比较单一，对角线方向的出行需绕行，市中心与郊区之间的出行常需换乘，有时可能要换乘多次；二是平行线路间的换乘比较麻烦，一般要换乘两次或两次以上，当线网密度较小，平行线之间间距较大时，平行线间的换乘是很费时间的。

无环放射式线网是由若干穿过市中心的直径线或从市中心发出的放射线构成，这种类型的线网可使整个区域至中心点的绕弯程度最小，即全市各地至中心点的距离较短，因此其线网中心点的可达性很好，市中心与市郊的联系非常方便，有利于市中心客流 的疏散，也方便了市郊居民到市中心的工作、购物和娱乐出行，有助于保证市中心的活力，由于各条线路之间都相互交叉，任意两条线路之间均可实现换乘，因此线网连通性很好，线网任意两车站之间最多只需换乘两次。由于没有环形线，圆周方向的市郊之间缺少直接的轨道交通联系，市郊之间的居民出行需要经过市中心区的换乘站中转，绕行很长距离，或者需要通过地面交通的方式来实现，交通联系很不方便，这种不便程度随着城市规模的扩大而增大。

当三条以上轨道交通在同一点交汇时，其换乘站的设计、施工及运用都很困难，这种车站一般会在4层以上，旅客换乘不便，日常运营费用也高，同时庞大的客流量也难以疏散，因此，一般讲市中心的一点交叉改为在市中心区范围内多点交叉，形成若干“X”字形，三角形线路关系，这样既有利于换乘站的设计与施工，也有利于乘客的集散，还有利于扩大市中心区的范围。
有环放射式线网由穿越市中心区的径向线及环绕市区的环行线共同构成。径向线的条数较多，走向多样，但都经过市中心区。在一些轨道交通线网规模不是很大或建设时期较短的城市，如北京地铁、新德里地铁等，环线一般不多，而在一些轨道交通线网规模较大、轨道交通发展比较成熟的城市，如莫斯科地铁、东京地铁等，会出现两条或两条以上的轨道交通环线。
有环放射式线网结构是在无环放射式线网结构的基础上加了环行线形成的，是对无环放射式的改进，因而具有无环放射式线网的有点，又客服了周边方向交通联系不便的缺点。同时可以利用环线便捷出行，而无环放射式线网则要通过两条径向线绕行。因此，这种线网对城市居民的出行最为便利。当城市郊区发展成市区后，这种形式的线网便于线网有效的扩展。莫斯科地铁、巴黎地铁等轨道交通线网都采用了有环式放射线网。

从对现代大城市的车流和人流的分析可以看出，城市辐射方向（相对于市中心）的交通量最大。据此提出城市轨道交通线网的最佳形态如上图所示。辐射路线若在市中心区相交，为了了避免中心站超载，各条辐射线的交叉点不应集中于一点，而应在若干个车站相交。在大城市里，当城市边缘地区人口稠密时，应采用环线路线。

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通许县13444713719： 城市轨道交通系统的不同分类?? - ？
标飘宁芬： 城市轨道交通种类繁多,技术指标差异较大,世界各国评价标准不一,并无严格的分类.城市轨道交通在世界范围内发展较快,由于地区、国家、城市的不同,服务对象的不同等,使得城市轨道交通发展成为多种类型.1.按导向方式分类城市轨...

通许县13444713719： 城市轨道交通网络有哪几种典型形式?它们的适用条件是什么? ？
标飘宁芬： 有市域快速铁、地铁和轻轨.市域快速铁是行于郊区的一种快速的铁道,时速100公里一小时左右;地铁就是在城区的一种普通的轨道交通,时速50公里一小时左右.轻轨则是一种比地铁车厢短的轻型地铁,有条件的话是可以变成地铁的,时速40公里一小时.

通许县13444713719： 城市轨道交通系统的分类、适用范围 - ？
标飘宁芬： 对城市轨道交通分类的研究比较少, 日本曾经将轻轨交通分为有轨电车型、市郊有轨电车型、地下铁道型、铁路电车型和新交通系统型等5 种形式.这种分类方法由于缺乏明显的界定范围, 未能反映出各种城市轨道交通的实质和特性.

通许县13444713719： 城市轨道交通基本形式有轨电车有什么四类 - ？
标飘宁芬： 轨道交通网络的布局要与城市的形态,土地使用布局、发展方向相吻合.轨道交通网络的布局上要服从城市未来土地发展的需要.二者相互制约、相互依存、最终形成吻合.

通许县13444713719： 什么是城市轨道交通?其具体表现形式有哪些? - ？
标飘宁芬：城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统,依据城市交通总体规划的要求,设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路,以列车或单车形式,运送相当规模客流量的公共交通方式. 《城市公共交通分类标准》中还明确城市轨道交通包括:地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统. 此外,随着交通系统的发展已出现其它一些新交通系统.

通许县13444713719： 我国各种轨道交通类型特点? - ？
标飘宁芬： 摘 要:从运输能力、速度、造价等方面界定各类城市轨道交通系统, 并结合我国目前城市化水平的实际情况, 阐述我国城市轨道交通的发展方向. 关键词:城市轨道交通;路网规划;交通分类;国产化 1 引言 改革开放以来, 我国城市规模和...