飞机之所以速度快和飞行高度有关系吗。

请问飞机的耗油量与它的飞行高度和速度有什么关系？~

高度越高，空气摩擦越小，越省油，听我的没错的。


指军用飞机的飞行速度、高度、航程和续航时间、作战半径等。
速度 60年代以来,歼击机的最大速度,在高度17000米时已达到M2.8（约3000公里/小时）,多数歼击机在高空的最大速度为 M2.0左右。 轰炸机的最大速度是M2.2，高空高速侦察机达M3.0以上,军用运输机也已达到900～950公里/小时。飞机在低空飞行时,由于空气密度大,机体结构可承受的速压强度与滞止温度有限，飞行速度不能太大。80年代初，军用飞机靠近海平面飞行，最大允许速度不超过1500公里/小时。近20年来,仅就技术条件的可能性而言，直接用于战斗的飞机的最大速度还颇有提高的余地，但从作战需要和经济效益全面考虑，付出很大代价并不值得，因此，最大速度并没有多大提高。
高度 由于直接用于战斗的飞机并不需要飞得太高，60年代以来，军用飞机的最大飞行高度（称升限）变化也不大。歼击机的实用升限在20000米左右,高空侦察机如美国的SR-71和苏联的米格-25P，实用升限约25000米。用急跃升的方法所能达到的最大飞行高度（称动升限），有的军用飞机已达 35000米或更高一些。轰炸机和歼击轰炸机的实用升限,多数不超过16000米。现代直接用于战斗的飞机，为避免被对方雷达早期发现，常从低空或超低空突防,某些起飞重量超过100吨的轰炸机，突防高度可低至150米左右，强击机的突防高度为50～100米。
航程和续航时间 军用飞机的航程和续航时间一直在逐渐增加。歼击机的最大航程达2000公里，带副油箱时可达4000公里。 轰炸机、 军用运输机的最大航程达14000公里。高空侦察机的航程超过7000公里。如果对飞机进行空中加油,每加一次,航程可增加20～40％；进行多次空中加油，其最大航程就不受机内燃料数量的限制，而取决于飞行人员的耐力、氧气储存量或发动机的滑油量等因素。飞机的航程与发动机燃料消耗率（发动机工作 1小时，平均产生每千克推力所消耗的燃料千克数）、起飞载油系数(机上燃料重量与飞机起飞重量之比)、巡航升阻比（巡航时飞机升力与阻力的比值）有关。60年代以来，飞机的起飞载油系数变化不大（歼击机为0.28～0.3,轰炸机为0.4～0.55）,巡航升阻比也没有明显提高，主要靠降低发动机燃料消耗率来增大航程。涡轮喷气式发动机的燃料消耗率，由60年代的0.9千克/千克·小时降至0.6千克/千克·小时，涡轮风扇发动机则更低一些。现代歼击机、歼击轰炸机和强击机的续航时间为1～2小时，带副油箱时达3～4小时。有的轰炸机、反潜巡逻机和军用运输机不进行空中加油，能连续飞行10多个小时。

首先提一下飞机上升/下降的根本原因（此处视重心和气动中心重合，不考虑偏航与滚转，且忽略攻角对升力的影响）：
当飞机水平（无俯仰角）时且升力大于飞机自重时，飞机上升；
当飞机水平（无俯仰角）时且升力等于飞机自重时，飞机平飞；
当飞机水平（无俯仰角）时且升力小于飞机自重时，飞机下降；
在短时间内，飞机自重可以视为不变（消耗燃料的重量较小），而升力和速度的平方成正比关系，所以在速度快的时候，飞机想下降只能减小仰角/增大俯角，使升力在竖直方向上的分量小于自重，所以飞机降低飞行高度时的姿态由速度决定，速度快会头低尾高（俯冲），速度中等会是头尾同高（水平），速度慢会头高尾低（此处快慢是相对概念，具体速度依不同飞机不同飞行情况而定）。
扩展一点，速度快的时候飞机俯冲，升力在竖直方向上的分量变小，但在水平方向上的分量会变大，这会造成速度进一步增大，如果此时飞行员失去了控制，速度会越来越大，大到使升力在竖直方向上的分量大于自重时，飞机将停止下降，开始爬升，同样的，爬升会使速度越来越慢，升力开始减小，到了顶点又会转为俯冲，如此像过山车一样往复循环（实际中能量会慢慢损失，最终坠毁）

有一定的关系，高度越高，空气越稀薄，所带来的空气阻力越小。飞机自然就飞的越快。而且在从最高点向下的时候，重力加速度会一部分转化为飞机的速度。

飞机的飞行速度和飞行高度之间存在一定关系，但并非直接决定性关系。
飞机飞行高度的选择通常与飞机航程、飞行气象条件、飞行安全等因素有关。
1.航程：飞行高度会影响飞机受到的空气阻力，阻力与飞行速度也有关。在有限的燃油容量下，飞机需要平衡燃油消耗和飞行距离的关系，选择适当的飞行高度有助于节省燃油并增加飞行距离。
2.气象条件：天气状况会影响飞行高度，不同天气条件下选择不同的飞行高度可以确保飞行安全。例如，遇到强对流天气时，飞行员可能会选择低空飞行，以避免气象条件对飞行的影响。
3.飞行安全：飞行高度与飞行安全密切相关。例如，在遇到紧急情况时，飞行员需要迅速降低飞行高度，以确保安全着陆。同时，飞行员还需要考虑其他飞行器在同一空域内的飞行高度，避免碰撞风险。
综上所述，虽然飞行高度和飞行速度之间存在一定关系，但选择适当的飞行高度还需考虑多种因素。

理论上说飞得越高受气流的影响越小,更容易达到理想的巡航速度和最经济的燃油消耗。

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徽州区13258666100： 飞行高度与航速的关系?请问:飞行器的航速是不是与飞行高度有关系?成正比?当然您会讲,这个飞行速度和空气没什么关系,只不过因为高度越高飞行... - ？
万绍拉西：[答案] 飞行器的航速主要决定于动力装置的功率,或是说推力.因为飞行的阻力与飞行速度的平方成正比,所以如果速度越大,则阻力越大,就需要有更大的推力.当然,飞行速度也与飞行高度有关,但不是成正比.高度越高,空气越稀薄,同样...

徽州区13258666100： 飞机为什么能飞得那么高又那么快?？
万绍拉西： 飞机一般飞行高度在10000米左右,世界上飞得最高的飞机是美国的 X-15 A研究试验机.1961年3月30日,美国航空航天局的试飞员约瑟夫·沃尔克驾驶该机飞到了5.1695万米的高度,1962年 4月30日飞到了7.5195万米的高度,7月17日,他又飞到9.5936万米高度,被世界航空组织正式批准为世界绝对纪录.由此他成为世界第一位“驾驶飞机的宇航员 ”.美国航空航天局规定:超过8万米飞行高度便可称为宇航员.1963年8月22日,他在爱德华空军基地上空,再次飞到了10.8万米的高度. 速度方面客机一般是600-1000KM/小时,最快的是X-43A试验飞机,飞行速度为每小时1万多公里,为音速的9.6倍 .

徽州区13258666100： 飞机一小时大约能飞多少千米 - ？
万绍拉西： 最快的能飞3500KM,这个速度是和飞行剖面高度有关系的,高度越高飞机速度相对可以飞的越快,高度越低,空气阻力大,飞机就不能飞的太快,动压大,飞机负荷不起,发动机也吃不消.

徽州区13258666100： 飞机在高空中的最大飞行速度为什么比低空的最大飞行速度大很多? - ？
万绍拉西： 高空的空气阻力比低空低,同时,根据空气动力学以及飞机的飞行理论:飞机的速度越快,其机翼所受到的升力也就越大,自然飞的越高.这就是为什么飞机在高空的最大飞行速度比在低空的最大飞行速度大.推荐你看看北航出的《航空知识》,这本杂志里关于飞机的理论介绍的很多. PS: 楼上的,这和滑翔没关系.

徽州区13258666100： 飞机为什么飞的这么快 这么高 - ？
万绍拉西： 飞机是由动力装置产生前进动力,由固定机翼产生升力,在大气层中飞行的重于空气的航空器.它比空气重,又不能像鸟那样扇动翅膀,但是飞机却能升入空中.原来飞机机翼并不是平平伸展的,而是向上凸起一些,这样当飞机水平前进时,迎...

徽州区13258666100： 飞机的升力与那些因素有关?飞机是否飞的越快,就飞的越高? - ？
万绍拉西： 主要是机翼的面积,还有形状,飞机上表面产生升力,下表面产生一个向上的做用力,两力之和就是升力,速度与升力没有什么关系,飞机上升靠的是襟翼,放下的时候可以增大升力.

徽州区13258666100： 飞机在高空中的最大飞行速度为什么比低空的最大飞行速度大很多?？
万绍拉西： 飞机能够在空中飞行,就是因为有机翼升力作用.升力的产生是符合伯努利原理,就是机翼上下面的速度差产生的压强差构成了升力,这个压强差跟空气密度有正比关系,当在高空时,如果空气的密度是低空的一半,那为了维持升力不变,这就需要飞机的速度增加才可以维持升力与重力的平衡.

徽州区13258666100： 飞机的飞行速度 - ？
万绍拉西： 民航飞机的地速要看机型,飞行高度,风,油门位置很多因素的影响.400KM/H的飞机也不是没有,象现在主力运输机波音737 300 400 500 700 800型,和空客319 320 321等基本上巡航地速都在700KM/H-1000KM/H之间

徽州区13258666100： 为什么飞机快慢不同 - ？
万绍拉西： 飞行速度和不仅和飞机的型号有关,还和当时的载重,当天的巡航高度,气温,气压,风力都有关系.

徽州区13258666100： 飞机飞行时显示的地速,跟当地地面的海拔有关系吗?还是说地速就是指海平面高度的地面速度? - ？
万绍拉西： 飞机的地速指GS的是飞机相对于地面的运动速度.跟底面海拔没有关系.飞机是在空气中飞行的,空气相对于地面也会运动,也就是风,所以地速就是飞机相对于地面的速度等于真空速TAS与风速WS的矢量和.