乐趣or实用?秦PLUS DM-i对比马自达3昂克赛拉

作者&投稿:少所 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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你可能没听说过人马一体的传说,但你一定听过梁家辉塞车的故事。近日会塞车的马自达终于撑不住了,将马自达3 昂克赛拉的起售价直接拉低3.5万元,现在1.5L车型起售价8.99万元,2.0L车型起售价9.99万元。这个价格已经完全没有以往合资车型的架子了,这回是真要拉下面子来和自主品牌抢市场了!

那今天我们就用一台起售价9.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i,和9.99万元的2.0L马自达3进行对比,看看马自达这波大降价,到底能不能以价换量。


对比车型

比亚迪秦PLUS 2023款 DM-i冠军版 55KM 领先型 指导价:9.98万元

马自达3 昂克赛拉 2023款 2.0L自动质臻版 指导价:9.99万元


外观

虽然秦PLUS这套Dragon Face的外观不能算是丑,但和次世代的昂克赛拉一比还是差了点意思。首先前脸的细长头灯和熏黑格栅都设计得恰到好处,符合正常人的审美观。而且作为一台前驱车,昂克赛拉却拥有一个形似纵置后驱车型的长头短尾设计,车身线条十分流畅,前低后高的姿态营造出一种俯冲的感觉,非常有运动感。不过这种设计也导致了昂克赛拉的后排空间表现要比秦PLUS差很多,这个我们后面再讲。

尺寸方面秦PLUS DM-i略长一些,长宽高为4765x1837x1495mm,轴距为2718mm,昂克赛拉长宽高则为4662/1797/1445mm,轴距为2726mm。


内饰

和外观相反,内饰方面我觉得是秦PLUS完胜,除了屏幕更大可旋转还更智能之外。作为自主品牌的一贯优势,秦在用料方面也比昂克赛拉更加厚道,座椅用上了仿皮材质,方向盘则是用了皮质包裹,并且配色亮眼看起来更有高级感。

而反观昂克赛拉的内饰,一眼望去全是一片黑,并且座椅是织物材质,方向盘也是塑料的。中控台上方的小屏幕功能一如既往的少,不过支持CarPlay和CarLife功能,连上手机之后还是能实现基本的娱乐需求的。


空间

本身秦PLUS DM-i的车身尺寸就更大,并且由于昂克赛拉因为造型的缘故对空间做出了一些侵占,所以两台车的空间表现相差甚大。小编身高175cm,坐在秦PLUS DM-i的后排,腿部空间余有一拳半,头部空间余有一拳。而昂克赛拉的后排甚至还没有飞度大,对于我来说也就是个刚刚能塞进去的水平。所以对于后排有高度需求的朋友们,空间问题还是需要慎重考虑的。


动力

秦PLUS DM-i采用的是一套1.5L自然吸气加上前置单电机组成的插电混动系统,发动机最大功率110马力,峰值扭矩135牛·米;电动机最大功率180马力,峰值扭矩316牛·米,零百加速为7.9秒,纯电续航为55公里。

马自达3 昂克赛拉用的则是祖传的2.0L搭配自研6AT的动力组合,最大功率158马力,峰值扭矩202牛·米。这套动力一直是备受好评的,特别是发动机和变速箱之间的匹配特别灵敏听话。但自然吸气加上AT变速箱想要和单挡直驱的电机相比无异于天方夜谭,无论是动力的平顺性还是响应速度都要差了好几个维度,这台昂克赛拉的零百加速已经要去到10秒开外了,比起被人鄙夷的公路闪电ES200也是只慢不快。


底盘

两台车都是采用前麦弗逊后扭力梁的结构,但实际表现还要看调校。秦PLUS整体的底盘有点过于软,速度不起来时走铺装路面还行,但如果遇到路况差一点的地方或者高速行驶,难免有些晃,缺少高级感,不过这基本也是所有比亚迪车型都会出现的问题。

而马自达是一个更强调操控的厂商,这台昂克赛拉就有那种恰到好处的感觉了,保留了小部分路感的同时兼顾了舒适性,并且它的动力匹配很及时。虽然马力不大,但跑跑山路还是很有驾驶参与感的,不愧于是广岛保时捷。


总结

买秦PLUS DM-i的人不会看昂克赛拉一眼,相反买昂克赛拉的人也不在乎秦PLUS DM-i有多么省油。这两台车的取向虽然完全不同,但目前是刚好处于一个相同的价位,所以如果你手持10万的预算,想要一台家用、省心省油的车,那毫无疑问是选择秦PLUS DM-i;如果对驾驶质感有更高要求,平时又用不上后排空间的话,那刚降价的昂克赛拉也是个不错的选择,但也别忘了昂克赛拉作为燃油车是要交购置税的,所以最终车价肯定是比秦PLUS DM-i要更高一些。

今天能以这么低的价格买到一台合资品牌的紧凑级轿车,这也要感谢我们自主品牌车型的疯狂内卷,我们作为消费者才能用更低的价格买到更好的车。


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