长测全新第四代汉兰达:江湖虽有改变,大哥从没离开

作者&投稿:窦哈 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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当下新能源汽车火爆,传统车型是否就没有竞争力了呢?答案当然是否定的,销量数据显示:传统燃油车,依然还是目前车市的主力军。而在细分市场中,不少传统车型还是牢牢占据榜首——比如在大七座SUV中,一直登顶的依然是广汽丰田的汉兰达。对汽车这个江湖而言,可谓江湖虽在改变,但汉兰达这位“大哥”从没离开。

那么,汉兰达究竟靠什么能够一直稳坐铁王座呢?近日,我们用一周时间长测了全新第四代汉兰达,试图找到答案。

外观:时尚简约,仍旧得人心

这次长测的全新第四代汉兰达,前脸还是大尺寸进气格栅,内部为精致的飞翼式镀铬造型,格栅外仍旧是镀铬材质装饰。前大灯灯组造型狭长,内部采用LED光源,带有光感式智能前大灯系统。

车身尺寸方面,第四代汉兰达车长增加了75mm,车高增加了35mm,轴距增加了60mm。不过实车看上去和老款变化并不明显,这应该是“力量绅士”的设计理念淡化了视觉效果。当然,这一扩容也换来了更豪华、更时尚的观感,车身侧面看起来大气而灵动,腰线和车顶的线条走向均非常平直,尾部大面积尾灯配合运动化下包围设计,很有立体感。

而溜背式悬浮车顶、凹凸有致的侧围,加上20英寸铝合金大轮毂,也多了运动气息。

内饰:传统豪华之外的科技感

坐到车内,映入眼帘的,仍旧是12.3英寸悬浮式中控屏、12.3英寸液晶仪表盘和多功能方向盘等,不过和座椅一样都大面积采用触感细腻的皮质包覆,舒适也显档次。

座椅布局上,新车还是2+3+2座椅布局,但由于尺寸加大,第二排座椅滑轨延长了30mm,这让第三排多了伸展的空间,七座的实用性又提升一大步。

舒适性方面,主驾驶座椅支持8向电动调节,带有电动腰靠、座椅记忆以及智能进出功能,功能丰富让驾驶者长途驾驶非常舒适。此外,前排座椅带有加热、通风功能,夏季与冬季出行都非常实用。

智能交互系统的改变是小惊喜,这下不少诟病合资车智能化不行的人可以闭嘴了。登录网络,一声“你好,小悦”,就可以实现地图导航、在线音乐、家电连携、生活服务等网联功能。

配置上,全系标配7个SRS空气囊,全面提升车辆安全性。另外搭载了最新一代Toyota Safety Sense智行安全丰田规避碰撞辅助套装,可以实现前方行人识别、0-180km/h全速域自动跟车、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯等,近乎准L2级自动驾驶水平。

动力:舒适的平顺,家用越野两相宜

动力性是这次试驾要考究的重点。

在全新第四代汉兰达身上,有两个重要技术加持:一是丰田TNGA-K平台;二是全系标配混动技术。这也是日系车中第一款没有纯燃油动力系统的车型,或许这也是它长盛不衰的秘诀,因为它总是能跟上时代的需求。

在武汉的环城高速、市区道路、乡村公路上,我们驾驶着全新第四代汉兰达飞驰。它实际开起来动力非常流畅,尤其是前半段在市区道路,由于是电机启动和前半段的电力驱动,让我们几乎感觉不到它的任何噪声。

在山路上坡提速时,深踩油门让电驱和发动机同时加速后,动力瞬间就提上来了。而与之搭配的E-CVT变速器在加速过程没有明显的顿挫,整套系统配合下来,动力输出平顺且浑厚。

而且,其优秀的驾驶舒适感仍旧让人赞不绝口,尤其是方向盘的转向力度依然轻盈,所以它依旧还是那款日常驾驶非常轻松的SUV。但动力的提升,也让它具备了越野性能,可以轻松应对很多复杂路况。

这样的变化体现了汉兰达提倡的5+2+7HIGH生活方式。即:5天工作日做陪伴守护的伙伴;2天周末是载上家人朋友户外露营的良驹;7天小长假,是可以带上行囊纵情山水的好载具。

试驾点评:

在大七座SUV市场中,汉兰达国产14年来市占率一直保持第一,并且3年保值率高达89.96%,是这个细分市场无可争议的大哥。现在它跟上时代步伐,在逐渐通过双擎向电动化转型,仍旧保持着无可比拟的竞争力。

而近日,汉兰达推出多重补贴政策,已知包括至高8000元置换补贴,至高15万的3-5年低息金融政策,以及混合动力车型 “不限年限,不限里程”的电池终身质保等,补贴后26万就能拿下精英版,可谓是购买汉兰达最好的时机!

对车主而言,买车不仅要低息、低门槛、高补贴,更要高质价比。而汉兰达搭载的智能电混双擎无需插电、高效省油;车内空间宽适灵活,第三排座椅可完全放平;全生命周期低成本、全场景好用实用、全地域无忧出行,百万车主口碑认可、久经市场验证,也确实值得选择!

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