18款朗逸油门加到100就报故障1缸3缸失火

作者&投稿:成王虽 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
大众朗逸1.4t2缸3缸总是检测失火~

一、爆震,俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说,“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆,有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时,发动机会有“哩哩哩”的声音,此时发动机也会明显的无力。
1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。
2、发动机震颤。
3、发动机温度过高。
4、燃料燃烧不完全,废气中有黑烟。
5、发动机功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行驶中,转速忽然莫名其妙的变动。

二、主要原因
1、点火角过于提前:为了使活塞在压缩上止点结束后,一进入动力冲程能立即获得动力,通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时,大部分油气已经燃烧,此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃,而造成爆震。

2、发动机过度积碳:
发动机于燃烧室内过度积碳,除了会使压缩比增大(产生高压),也会在积碳表面产生高温热点,使发动机爆震。

3、发动机温度过高:
发动机在太热的环境使得进气温度过高,或是发动机冷却水循环不良,都会造成发动机高温而爆震。

4、空燃比不正确:
过于稀的燃料空气混合比,会使得燃烧温度提升,而燃烧温度提高会造成发动机温度提升,当然容易爆震。

5、燃油辛烷值过低:
辛烷值是燃油抗爆震的指标,辛烷值越高,抗爆震性越强。压缩比高的发动机,燃烧室的压力较高,若是使用抗爆震性低的燃油,则容易发生爆震。

三、检测维修
1、检测发动机燃烧室压力的变化;检测发动机缸体振动频率;检测混合气燃烧噪声。
2、直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度较高,但传感器安装困难,且耐久性较差,一般用于测量仪器,实际应用的压力检测传感器均为间接检测式。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法,就是延后点火提前角,降低燃烧压力。所以爆震传感器工作原理,是当侦测到发动机爆震时,就将点火提前角延后到不会爆震的点火时机,待发动机不爆震时,再慢慢的将点火提前回复。

故障是热车个别气缸工作不良导致的,原因有
①有个别缸热车缸压过低
②有个别缸热车点火不良
③个别缸喷油嘴堵塞严重
检查一下几个缸缸压是否一致,各缸点火系统是否正常,点火线圈,火花塞,高压线是否正常,检查所有喷油嘴是否有堵塞和泄露现象,查出故障请及时维修。

失火原因很多比如三缸点火不良或者三缸喷油嘴喷工作不良,或缸压不够,然油质量不好都会引起失火,如果是持续性失火就需要认真排查以上的可能性,若只是偶发的,并且出现的频率相当低。就完全可以忽略!
第一种情况下,通常检查火花塞。进排气阀积碳清理干净后,检查增压器是否有问题,增压器叶轮是否磨损或烧蚀。
第二种情况,通常是由于某个部件或零件出现异常,导致ECU调整发动机不稳定,未能达到ECU标定的理论值,导致失火。
还有其他一些原因:
1.如果某个时刻火花塞之间的火花不好,就会出现缺缸。
2.某气缸的喷油器线圈自感电压过高,导致下一个工作循环卡死或关不严,进而导致气缸工作不良起火。
3.在某一时刻,由于电脑版内部大功率三极管风扇发热不良,瞬时开关管不工作,导致点火线圈或点火独立模块不工作,进而导致不点火。
4.现代集成电路板和电气元件的不稳定性导致了很多无法解释的瞬时故障,但是计算机接收到的信号很少,所以计算机只能参考爆震传感器和曲轴位置传感器,然后计算出一定的失火。


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二、进气管积碳 由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的, 当熄灭发动机时,有些汽缸的进气门不能完全关闭,一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化,会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙,进气会在这些粗糙的地方产生旋涡,影响进气效果及混合气的质量。

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