文武双全——Suzuki V-Strom 650 XT
多年来，V-Strom 650以强韧的扭矩、舒适的人机工程学结构著称，被认为是当下最容易驾驶、最实用的中量级探险车之一。
而新一代V-Strom 650 XT继承了这一优点，同时着力优化发动机性能，不仅满足了欧Ⅳ排放标准，而且能够输出更充沛的动力；车架结构精益求精，且优化了风挡设计，增加了钢丝辐条轮辋、发动机防护罩等越野定位的装备，通吃公路和越野，进一步扩大了实用范围，相信会赢得更多骑手的青睐！
作为舒适易控的中量级探险车，表现在发动机上，就是提供充足、易控的动力输出。V-Strom 650 XT搭载了液冷V型双缸发动机，来自于久经市场考验的街车SV650，同时针对多功能用途的定位，相应做了调整。这台排量645mL的动力装置，两只汽缸采用了90°夹角，但是曲柄惯性比SV650略微增加，以优化中低转速的扭矩输出。此外，SV650的汽缸采用的是铸铁缸套，V-Strom 650 XT则是铃木标志性的SCEM电镀缸套，这种镍磷矽碳化物镀层经受过残酷的赛场检验，不但能减轻缸体重量，而且提高了散热能力，允许采用紧密的活塞和汽缸壁间隙，提高了汽缸效能。
事实上，这台久经考验的V2发动机，这次经受了60多处精细修改：排气凸轮轴用上了新的高升程设计，增加了中高转速范围的动力输出，让运动型骑手感到更加给力；活塞采用了复合材料处理，进一步降低了摩擦；特殊的L型活塞环，则提高了气密性，减少汽缸窜气……为了在中低转速时输出更充裕的扭矩，获得线性更鲜明的动力输出特性，铃木工程师优化了电子燃油喷射系统，匹配10孔喷嘴，可以喷出异常精细的油雾，实现油气充分混合；同时，每只汽缸安装了两颗铱金火花塞，点火时引燃的强烈充足火花，进一步提高了燃烧效率，不但增强动力输出，而且减少了有害物质排放。最终，这颗V型双缸不仅满足了欧Ⅳ排放标准，而且再次拔高了动力性能，最大功率提升到52kW（8000r/min），最大扭矩则增强为62N·m（6500r/min）。这一动力性能足够实用，满足绝大多数骑手和探险旅行任务之需——只要5s，就能驱动V-Strom 650 XT从静止加速到100km/h；起步加速跑完400米耗时不到13s，极速则可达到180km/h！
V-Strom 650 XT与时俱进，进化到智能时代，标配了牵引力控制系统等电子智能装备，让骑手在远征途中更加给力。新安装的STCS借鉴了大哥V-Strom 1000 XT，持续密切监测前后轮的速度、扼流阀位置传感器、曲柄位置传感器、挡位传感器等，一旦发现车轮打滑的迹象，立即以高速频率来管控点火正时和进气量，有效控制动力输出。这套STCS提供2阶模式：1阶属于较低敏感度，容许后轮相当程度的打滑，是默认模式；2阶是高敏感度，一出现打滑就迅捷响应介入干涉，直至打滑被修复，适用于雨天湿地。当然，如果骑手认为不需要，或者希望越野时滑行，那么可以直接关闭STCS。
低转速辅助系统也很有帮助。在行驶过程中，特别是在通行复杂路段时，发动机意外熄火是让人比较恼火的事情。V-Strom 650 XT安装的低转速辅助系统，能够在低转速行驶，或者在骑手释放离合器握杆时，自动增加发动机转速，预防发动机意外熄火，这在交通拥挤路段慢速行驶时很有帮助。此外，V-Strom 650 XT易启动系统也是受赞的贴心设计。传统上启动摩托车时，骑手需要一直按住电钮，直到发动机着火；V-Strom 650 XT则无须这么麻烦，只需按一下电钮即可，发动机会自动启动。
与绝大多数中量级探险车不同，V-Strom 650 XT安装的不是钢管车架，而是铝合金双桁梁车架，为骑手提供灵活操控和稳定行驶性能。这款铝合金车架由铸件和挤压件精心配置组成，后摇臂同样是铝合金挤压件，具有很强的刚性，让公路疾驰时显得格外给力，即使速度超过160km/h，仍然沉着稳定，操控性能令人称道。导流罩和前挡泥板也作了优化，角度更加尖锐和突出，很像猛禽的鸟喙；新的风挡增高了9mm，更有效地保护骑手免受强风冲击，且提供3挡调节位置，让不同个子的骑手都能获得理想的位置。
悬挂系统则采用了长行程设置，43mm的前叉行程为150mm，后减震行程则为160mm，再加上弹性良好的钢丝辐条轮辋，能够有效消化路面的颠簸震动，用于探险旅行、征服破损道路很理想。同时，铃木优化了V-Strom 650 XT的人机三角，精心设置的车把、坐垫和脚踏，为骑手创造出舒展直立的驾驶姿势，长途驾驶不易疲劳。新的油箱看上去更加苗条，与座垫紧密衔接，便于骑手双膝夹住，驾驶时人车一体的感觉更加强烈，同时仍然维持了20升的容量，保证了长途奔驰、探险旅行之需求。
Suzuki V-Strom 650 XT
发动机型式：液冷，DOHC8气门，90°V型双缸发动机
缸径×冲程：81.0mm×62.6mm
排量：645mL
压缩比：11.2 : 1
最大功率：52kW（80r/min00 ）
最大扭矩：62N·m（65r/min00 ）
燃油供应方式：SDTV电子燃油喷射系统
后倾角：26°
拖曳距：110mm
轴距：1560mm
座高：835mm
最小离地间隙：170mm
悬挂系统：（前）43mm正立式前叉，行程150mm
（后）单筒减震，行程160mm
制动系统：（前）310mm双盘，双活塞卡钳
（后）260mm单盘，单活塞卡钳
轮胎规格：（前）110/80 R19
（后）150/70 R17
燃油箱容积：20L
整备质量：216kg
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平山县19499973444： heck反应的Suzuki反应 - ？
于蓉澳诺： 是过渡金属钯或镍催化的偶联反应,一直是合成aryl-aryl 键最有效的方法之一.在过渡金属催化的芳基偶联反应中,在四个三苯基膦配体配合的钯催化下, 芳基硼酸与溴或碘代芳烃的交叉偶联反应被称为芳基偶联反应.Suzuki 偶联反应的催化循环...
平山县19499973444： 铃木SUZUKI 2014'DL1000 V - Strom,啥时候能上市额 - ？
于蓉澳诺： DL650A已经在上海东州开卖了,确实不错,但更喜欢DL650多些,动力足够,长短途都适合,公路和非铺装路面都有兼顾,油耗合适,总的来说是非常全能了.又不至于1000那样动力和质量有些过剩的情况下,在R1200GS和XT1200Z还有1190ADV的围攻下还是有些压力的!
平山县19499973444： SUZUKI是什么牌子的车子? - ？
于蓉澳诺： suzuki是铃木品牌. 是一家日本的汽车制造企业.铃木于1984年首次开始向中国提供技术,1993年与长安汽车合资成立长安铃木,1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木,在中国伙伴的大力协助下,生产、销售铃木开发的产品.旗下产品有铃木...
平山县19499973444： 铃木SUZUKI 2014'DL1000 V - Strom,啥时候能上市额.13条回复02 - ？
于蓉澳诺： 铃木证实:奥拓与超级维特拉即将停产(2015年估计上市了) 铃木证实:奥拓与超级维特拉即将停产2014年09月12日 据英国汽车杂志Autoexpress9月10日消息,日本铃木汽车公司日前证实,即将停产超级维特拉、派喜Splash和奥拓三款车,...
平山县19499973444： SUZUKI是哪个摩托车的标志 - ？
于蓉澳诺： SUZUKI是铃木摩托车的标志,它是日本四大摩托车品牌之一,成立于1920年,1952年开始生产摩托车,1955年开始生产汽车,以生产微型汽车为主.铃木摩托在上世纪八十年代开始进入国内市场,九十年代在国内分别合资组建了轻骑铃木、金城铃木、豪爵铃木、望江铃木、长春铃木等合资、合作厂,现在只有轻骑铃木和豪爵铃木还在合资,这两个合资厂生产的铃木车,也以铃木SUZUKI标志销售.
平山县19499973444： 我的SuzukI摩托车不点火不知什么原因请问大师 - ？
于蓉澳诺： 1、化油器问题,一般是使用时间久了; 2、火花塞的问题,有时油会淹嘴子,看看火花塞头有没有油,湿不湿,也会打不着火. 3、天气的问题.比如冬天天气冷也会导致打不着火. 4、电瓶总用电启,如果打不着,容易造成电瓶溃电,电瓶没...
平山县19499973444： 如何选购SUZUKI摩托车?怎样判断发动机是否正常?如何识别原装零件?怎样看车身架是否有问题?？
于蓉澳诺： 之所以选择铃木SUZUKI就是因为他的品质,所以 只要是铃木的车 你只需要选择外观和讲价就可以了当然 铃木车好 所以 混淆视听的人也多 比如什么豪爵铃木 金鹏铃木这些 虽然也是所谓的铃木 但是 质量就不如了 所以 选择铃木 一定要选择“铃木”SUZUKI 多一个字都不要另外 选车的时候 你要看一下轮胎 仔细看 因为很多经销商把试骑车 或者很久的样车拿来卖样车很容易分辨 试骑车就要看轮胎 和刹车了 其他的就没什么太需要注意的了另外就是 开发票的时候 比如是7000 很多经销商只开5000 或者6000这个要提前说明要开的发票金额希望我的回答能够味楼主解忧有什么疑问可以再交流
平山县19499973444： 说下SUZUKInbsp;系列125摩托的价格？
于蓉澳诺： ----------------------------------------------------------豪爵nbsp;HJ125-Fnbsp;铃木王款(CB机)nbsp;nbsp;4380豪爵nbsp;HJ125-Fnbsp;铃木王款(CG机)nbsp;nbsp;4480豪爵nbsp;HJ125-2nbsp;五羊款(网轮)nbsp;nbsp;3980豪爵nbsp;HJ125-2...
平山县19499973444： 内蒙古有卖铃木V - Strom DL1000 摩托车的吗?？
于蓉澳诺： 你去海西路,利丰公司对面看看有没有!那有加卖的!
