PHEV还是香 30万元价位内插电混动SUV盘点
对于插电混动车型而言，由于可以烧油，所以基本上就不用考虑续航里程焦虑的问题，但纯电状态下的续航里程，是可以重点关注的，毕竟纯电状态，能耗表现肯定会更好一些。
至于楼主所说的25-30万元的家用插电混动中型SUV，小编重点推荐：比亚迪唐DM。基于终端交强险数据显示，今年5月，销量排名前十的车型分别是大众帕萨特PHEV、比亚迪唐DM、荣威ei6、宝马5系插混、比亚迪秦插混、荣威eRX5、大众途观L插混，比亚迪宋插混、雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+。
比亚迪唐DM
比亚迪旗下的旗舰SUV车型，终端售价在30万上下，纯电状态下的续航里程共有两个版本，分别是81公里和100公里。纯电续航能够做到100公里，对于一款中型SUV来说，确实是不容易的。虽然上个月销量被大众帕萨特PHEV超越，但累计销量依然保持插电混动车型第一，说明其产品力肯定是不错的。
当然，除了插电混动SUV车型之外，其实购买一款插电混动三厢轿车也是一个不错的选择。此处小编再推荐一款大众帕萨特PHEV
大众帕萨特PHEV
去年10月底上市，到去年年底，月销量就已经突破600台，虽然销量不多，但已经是当时所有合资插电混动车型销量最大的了。上市半年多，就已经拿到了插电混动细分市场的销量冠军宝座，足以体现大众在国内的品牌力和帕萨特PHEV的产品力。帕萨特PHEV，NEDC纯电状态下续航里程为63公里，售价在25万左右。也都是完全满足楼主购车需求的。
首先来讲，混动车型目前最常见的就有三类，第一类是插电混动车型，这在国内是划归到新能源车范畴的，可以上“绿牌”（北京市除外），享受与纯电动车一样的四季不限行政策，出行比较方便，同时，平时市区或短途出行，完全可以只用纯电模式，只不过，购买这类车型需要准备可安装充电桩的固定车位，而且，日常充电也比较频繁。另外，如果电池没电的情况下，采用发动机驱动车型的话，油耗并不喜人，因为有电动机和电池这些重载。
第二类是增程式混动车型，这类车型目前的国内并不多，但也确实有，这类车型虽然也有发动机，但发动机的主要用途是用来发电，并不驱动车辆，当然，电池也可以采用充电方式补充能量。目前这类车型在国内也属于新能源车范畴，可以上“绿牌”，全年通行无限制，当然，家里也需要有可以安装充电桩的停车位。
第三类混动车型是油电混动车型，这类车型最大的优势就燃油经济性出色，而且不需要充电，但劣势是目前在国内不属于新能源车，不能上“绿牌”，与传统燃油车一样会限行，但是驾驶感受和体验不错，尤其是低速状态下，基本是以纯电模式运行，非常安静，而且，在急加速情况下，电动机和发动机会同时发力，带来的操控体验也可圈可点。
了解了以上这些混动车型的类型，在进行选择时就有了目的性。另外，30万级的预算虽然不算低，然而，可推荐的车型并不算多，主要原因是，目前很多厂家在新能源领域主要是将精力放在纯电动车上，目的还是为了应对国内“双积分”政策；另外，增程式混动，因为技术层面要求更高一些，相对于插电混动车型，研发和制造成本也更高，因此，鲜有厂家在该领域深入。至于油电混动车型，虽然燃油经济性、驾驶体验都非常好，但是在国内不属于新能源车，很多厂家兴趣不大；同时，油电混动技术相对复杂，目前主要掌握在日系品牌手中。
以30万元的预算，如果选择插电混动车型的话，比较推荐比亚迪唐DM、大众途观L新能源、Jeep大指挥官PHEV等车型，这三车都是中型SUV，空间、舒适性、动力都非常不错。如果是选择增程式混动的话，30万左右目前也就是造车新势力的理想ONE，该车定位中大型SUV，有6座和7座可选，统一售价为32.80万元，上市后销量不错。如果是选择油电混动车型，可以考虑雷克萨斯UX和日产楼兰，前者采用的是丰田混动技术，后者则是日产混动技术，表现都不错。
（文/邵帅）进入5月份，上市新车相比4月要骤然减少。但在以上海车展引爆的新能源市场，近期上市的插电混动版车型却如雨后春笋一般纷纷上市。本期，为大家带来几款售价为20-30万元价位的插电混动版SUV车型，在满足居家出行需求的同时，也让大家的出行成本能省则省。
广汽丰田威兰达高性能版
售价：25.88-29.98万元
续航：95km和87km
作为5月份新上市的插电混动版车型，威兰达新能源被定义为了一款“高性能”车型。新车共推出劲擎版、劲擎四驱版、激擎四驱版三款车型，售价为25.88万-29.98万元。不难看出，在PHEV车型上，日系品牌一以贯之的高价位，也依然被威兰达贯彻了下来。
作为一款插电混动版车型，威兰达高性能车型延续了燃油版车型的设计，这也是秉承TNGA架构下，全新家族设计的基本。同时，其整体设计偏向精致，前脸、轮毂样式以及车身线条都透露着都市SUV的风格，延续了汉兰达的气质格调。细节方面，新车采用了纵置LED灯带，与普通版有所区别。
威兰达高性能版作为一台定义为紧凑级SUV的车型，长宽高分别为4665×1855×1680mm，轴距为2690mm。毫不意外，其在看似并不出色的轴距状态下，但却拥有较为宽裕的后排乘坐空间。同时，18英寸入门级轮圈和19英寸的主流轮圈配置，也让其在侧面姿态上有了不少提升。新车也秉承了威兰达的贯穿式尾灯。而后保险杠为全黑材料，双边单出的排气，整体设计首尾呼应，也是时尚、精致的设定。
除了外观设计上的新能源元素外，威兰达高性能版在内饰设计上基本延续了燃油车型的风格，从简约的方向盘设计以及悬浮式多媒体液晶显示屏的组合，映衬出丰田在产品设计上的简约风格和实用主义。
动力层面，威兰达高性能版搭载的由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，并提供高/低功率版本车型。其中，单电机版本系统综合最大功率为194千瓦，纯电下的NEDC续航里程为95km；双电机四驱版本系统最大功率为225千瓦，纯电下的NEDC续航里程为87km。
东风本田CR-V锐·混动e+
售价：27.38-29.98万元
续航：85km
翻开中国市场上的SUV车型销量，东风本田CR-V的名字并不陌生。而在2021年初，东风本田CR-V锐·混动e+车型正式上市。在保留了CR-V现款的主要设计元素基础上，CR-V锐·混动e+搭载了本田最新的SPORT HYBRID e+技术，纯电续航里程85km。
在出色的续航里程以外，新车新车沿用了现款CR-V的设计风格，整体造型与燃油版CR-V基本一致，改进后的多横幅式格栅，使其看上去多了一份精致气息，而不像燃油版车型那般激进。同时，蓝色元素的标识置于LOGO之中，暗藏其中的前置摄像头，也证明了360°全景影像的存在。CR-V锐·混动e+的长宽高为4694×1861×1679mm，轴距为2660mm，总体上比燃油版车型要占优势不少。同时，基于本田“空间魔术师”的设计手法来看，其相对充裕的后排空间，解决长途乘坐的疲劳问题，也应该是迎刃而解。
新车内饰总体上依然是本田的简单设计，与燃油版基本保持一致，采用了全液晶仪表盘与、多媒体液晶屏和按键式换挡机构的组合。配置层面，CR-V锐·混动e+标配含ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统等在内的驾驶辅助功能，多媒体中控屏内置Honda CONNECT 2.0智导互联系统。
动力方面，新车搭载SPORT HYBRID e+技术，由2.0L自然吸气发动机+驱动电机组成的插混总成，基于i-MMD混动技术开发而来。其中，发动机最大马力145匹，峰值扭矩为175牛米。驱动电机最大马力184匹，峰值扭矩为315牛米。系统综合最大马力215匹，传动方面匹配E-CVT变速箱。工信部纯电续航里程85km。
东风标致4008 PHEV
售价：24.97-25.97万元
续航：59km
在合资品牌车型中，法系品牌近些年都快被遗忘在市场的角落里了。但从中国市场的新能源政策中，法系SUV车型的插电混动策略，则显得比较积极。暂且不论其市场反馈如何，在因跟不上时代的燃油车型而导致的许久落寞之后，插电混动版车型或许是法系SUV振作起来的重要一环。2021上海车展上，新款标致4008 PHEV正式上市，共推出2款车型，售价为24.97-25.97万元。
尽管只是中期改款车型，但新款标致4008 PHEV保留了相对前卫和符合中国市场审美需求的外观设计，全新的家族设计风格，标致最新的点阵式进气格栅设计、全新狮眼大灯组，都使其看上去个性十足。新车在两侧叶子板处装配有HYBRID PLUGIN标识，其充电接口将会装置在车辆左侧后方。
标致4008 PHEV侧面姿态紧凑简洁，长宽高分别为4510×1850×1628mm，轴距为2730mm。同时，新车配备的是18英寸的标配轮圈，搭配规格为225/55 R18的轮胎，将其侧面身姿构建的更为动感。
新款4008 PHEV采用标致最新i-Cockpit座舱，战斗感即强的双横幅式方向盘、12.3英寸液晶显示屏、10英寸彩色中控屏等均未缺席。同时，融入了高级的Alcantara材质进行点缀，使得车内档次感油然而生。除此以外，银色金属质地的钢琴按键显得格外上档次，配备的赛车式小辐方向盘更是极具驾驶氛围。
作为法系合资品牌的插电混动SUV车型，新款4008 PHEV的动力系统由一台高功率版1.6THP汽油发动机、驱动电机、BSG启动/发电一体式电机组成，构成“三擎四驱”的动力系统。这套混动系统中，1.6T涡轮增压发动机最大马力200匹，峰值扭矩为300牛米，传动方面匹配8AT变速箱，全系均为四驱车型。工信部纯电续航里程为59km。
比亚迪唐DM-i
售价：18.98-21.68万元
续航：52-112km
2021上海车展上，比亚迪唐DM-i正式上市，共推出3款配置的车型，售价为18.98-21.68万元。在比亚迪原有强调性能的DM 3.0插电式混动系统的基础上，加推的DM-i平台车型更加注重燃油经济性和NVH的表现。作为比亚迪唐的插电混动版本，搭载了最新一代DM-i超级混动系统的车型配备刀片电池。该车型在亏电工况下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km。
唐DM-i的外观设计与现款唐DM保持一致，其大体造型依旧沿用了“龙颜”家族式设计语言，整体视觉效果极富东方美学，硕大的多边形中网搭配矩阵式龙睛大灯，为其营造出了独一无二的“Dragon Face”风格前脸。
车身侧面，新车同样传承了现款车型简约流畅的腰线设计，并采用了悬浮式车顶造型。车身尺寸上，新车的长宽高分别为4870×1950×1725mm，轴距为2820mm。尾部方面，贯穿式LED尾灯非常具有辨识度，整体尾部造型相当简洁，给人一种时尚前卫的观感效果。
唐DM-i的内饰中控造型依然主打年轻科技风，运用了多种材料进行拼接，提高了车内的档次感。同时，换装了双辐式方向盘，空调出风口也改换成了龙爪式设计，并配备了科技感十足的电子挡把。此外，新车配备的15.6英寸中控大屏内置了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，支持OTA升级、在线音乐、在线导航以及应用商店下载APP等功能。
动力方面，新车搭载<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/bydauto/" title="比亚迪" d
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