2020北京车展收官：格局在改变

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或许在年初的时候我们很难想象，受到疫情的影响，2020年全球范围内第一个也是唯一一个国际车展，竟然足足等到了九月中旬才迎来了和观众的第一次见面。当然，不负众望，在此次北京车展上也是颇具亮点，有着不少品牌和车型给了我们许多惊喜。

而伴随着国庆假期来到第五天，在经过为期15天的展出之后，以“智领未来”作为主题的第十六北京车展逐渐落下帷幕。于此，借此机会，和大家一起“复盘”一下北京车展带给我们的惊喜以及对于未来的启迪？

超豪华品牌逐渐被稀释

每一届车展中的超豪华车型永远都是最热门的话题，但纵观如今的国内外大型车展，超豪华品牌的逐渐稀释似乎已经成了一个定局。比如，早在2018年起，法拉利就选择了退出国内车展的大舞台。与此同时，从今年的成都车展开始，迈凯伦也已经两次“爽约”车展也证实了这一点。

回到此次北京车展，超豪华品牌被“冷落”的更加明显。首先从车型角度上来看，真正意义上推出重磅新车的或许也就只有玛莎拉蒂的MC20和劳斯莱斯的 古思特。其余诸如马丁Vantage的敞篷、兰博以及保时捷，都少了些足够吸睛的车型。

更重要的一点在于，不同于以往每一届车展会专门设定的豪车馆，在此次北京车展上豪华品牌被分摊到各个展馆，其中劳斯莱斯、宾利及马丁与一汽奔腾、江铃汽车、广汽新能源及广汽传祺共享E1展馆。而保时捷、玛莎拉蒂所处的E4馆则还囊括了北汽集团的众多细分品牌。

其实豪华品牌被“稀释”，一方面或许是主办方考虑到避免聚集和分流的需要，以预防所有的观众过于集中在某一个场馆参观。当然，对于整个汽车市场而言，豪车热度的退减也是一部分的原因，毕竟造车新势力总是会打出一些出其不意的招式来吸引消费者，同时在以往超豪华品牌最注重的性能方面，如今的新势力大多也可以做到比较夸张的加速度。

合资品牌新能源强势登场

不同于超豪华市场的“冷清”，以BBA为首的豪华品牌在此次北京车展上倒是大放异彩，比如性能车层面上，宝马带来了全新的M3、M4，奥迪则是带来了V10的R8和RS Q8，这些车型对于性能控而言自然是大饱眼福。

不过有意思的是，宝马和奥迪的性能车并非是他们在本届车展上的绝对主角，e-tron和iX3的势头才是真的来势汹汹。这也是历届车展以来，合资品牌鲜有的大力发展新能源车型，可谓雄心勃勃。

从宝马和奥迪纷纷带来新能源车型，也折射出了合资品牌以及豪华品牌开始大力布局新能源市场的决心，并且它们会在很大程度上对一些自主品牌的新能源车型构成直接的威胁。

关于这个问题，我们可以分成三点来说，第一自然是我们不可避免的品牌力带来的优势。豪华合资品牌本身的品牌价值就已经够它们喝一壶了，与之带来的优势还包括了传统的造车工艺、设计理念、用料以及品质保证等多方面。

从第一点品牌效益带出的，还有消费者非常关注的售价问题。以预售价47万起的宝马iX3领先型为例，它的综合配置介乎于42.58万元的xDrive28iM运动套装和47.98万元的xDrive30i领先型M运动套装之间。但是倘若把新能源补贴政策以及北、上、广、深等地的车牌政策纳入考虑范围之后就会发现，它的竞争力还真的不小，尤其是在对比一些华系高端新能源车型的价格后，很难保证消费者不为品牌动心。

最后一点则涉及到了一些车企相关的排放政策和未来部署，毕竟考虑到欧洲国家的排放标准以及目前国内的要求，新能源车型的出现不仅能够实现碳排放中和从而为一些大排量热销车型让路，逐步布局新能源细分市场对于整个企业未来的发展都是必不可少的。

新势力不甘示弱

当然，以“智领未来”作为主题的车展，智能化显然是不可忽视的一点，在本届车展上除了豪华合资的新能源大发力之外，造车新势力的势头同样不容小觑。比如高合、天际以及小鹏都带来了自己全新的概念。

其中，高合首发亮相了“可进化超跑SUV”——HiPhiX，定价68万起的高合对于大部分消费者而言是一辆真真切切的“豪车”了，那么它的“可进化”智能程度又体现在什么地方？

首先，高合HiPhi X真正实现了软件定义汽车。该车是基于华人运通自主研发的开放式智能化电子电气架构HOA超体电子电气架构打造而来。该架构集成了车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大计算平台，另外还有562个传感器和307个执行单元来进行精密的配合。与此同时，在整个架构的最上层还搭建了开放共创平台HiPhi Lab，被灵活组合运用的各个功能意味着它可以创造丰富的APP和场景服务，也因此它被称之为“可进化”。

不过要说最意外的或许还是小鹏展台了，在北京车展的媒体日当天，小鹏首先带来了两个全新的政策方向，包括为小鹏（目前的G3和P7车型）用户提供全年3000度免费超充的用电额度；以及购车同时可以选择电池租赁计划，在该计划之下，用户将至多节省约7.5万元。

不过小鹏汽车哪里会止步于此？其实从他的第二款车型就大胆选择了轿跑车型就不难看出，小鹏做的每一步都想出人意料。于是，在本届车展上，他们带来了一架飞行汽车，以小鹏自己对于这一领域的理解，在如今驾驶辅助技术已经相对发达的情况下，小鹏有理由也有勇气去尝试更高领域的一些产品，他们希望能用汽车的体系和思维，让飞行走进家庭，从而大大提升出行效率。

足以见得，曾几何时我们始终将造车新势力理解为以新能源为主要动力的新兴造车品牌，但实际上，造车新势力不仅代表了全新的造车品牌，它同时还包含了全新的服务理念、销售理念以及各种超乎传统思维束缚的造车概念。它们的出现正是将我们想象不到的给呈现出来；将我们以为是概念车的产品转化成量产，也因此为我们对于未来的生活充满了更多的遐想和期待。

写在最后：

总的来说，作为今年唯一一场全球性的车展，北京车展还是带给我们不少惊喜。尤其是豪华合资品牌开始发力新能源、造车新势力提出了更多全新的概念、服务模式，它们的“出现”显然能够给汽车市场增添不少新的活力和血液。至于在本届车展上“跳票”的那些重磅车型——大众ID.4、奥迪的A3L等，或许我们还需要耐心等待一个月，期待一下11月中的广州车展是否能和它们见面。

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