特斯拉事故频出,那么电动车存在哪些安全隐患呢?

作者&投稿:冶国 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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今天我们来一起聊一下电动汽车存在哪些安全隐患?

由于发动机和电机的工作特性很大的区别,所以电动汽车的百公里加速性能要普遍高于同等价位的传统燃油汽车。

比方30万左右的电动汽车,百公里加速能力可以达到5秒左右,而如果是同等价位的传统燃油汽车的话,百公里加速大约在7秒左右,而如果是50万左右的电动汽车的百公里加速可以达到4秒左右,甚至有的电动汽车还可以达到三秒左右。

而这一点对于很多已经养成传统燃油汽车驾驶习惯的司机来说,在一些城市道路上,用燃油车踏板行程来踩电动车油门的话就会非常容易造成超速的情况。

另外如果处于节能模式的话,在松开电动汽车油门的时候,车辆会进行能量回收,这种感觉就像突然踩了一脚刹车,但是刹车的效果就是没有亮起刹车灯而后方的车辆发现前车停下来的时候,可能已经发生追尾了。

而如果车辆加速非常快的话,那么对于过马路的行人来说,也是有一大安全隐患的,因为以前有些行人喜欢抢路口的黄灯的时候会小跑着过马路,如果是传统的燃油汽车的话,行人好过马路的时候,这些传统燃油汽车可能刚刚启动,只是探出了一个车身,但是如果是电动汽车的话,可能加速就非常快,就可能会出现撞到抢黄灯的行人。

而且很多电动汽车在纯电模式的时候,电机运行的噪音非常小,这就让很多人都察觉不到电动汽车的形式,还有起步,而对于一些非机动车道上的自行车还有电动车来说,就很有可能会不注意而和电动汽车发生碰撞。

另外电动汽车的智能座舱也为司机提供了非常方便的信息交互功能,虽然这些功能增加了使用的便利性和丰富性很好的提升了驾驶者的驾乘体验,但同时如果太多的信息交互过程也会分散驾驶员的经历,从而会干扰到驾驶,就好像以前是边开车边玩手机,而现在是一边开车一边操作中控显示屏。



充电是否安全

在充电过程中,是否安全,主要体现在两个层面:对电动汽车本身是否安全和对用户自身是否安全。对于动力电池本身的安全性,主要由动力电池管理系统BMS掌控,同时,很多充电桩企业也从桩端做了很多努力,如特来电的CMS设备保护技术和大数据监控主动保护等,

去年,特来电、吉利和宁德时代也签订了战略合作协议,三方也旨在从桩端、车端和电池端的通力合作,从而提高电动汽车的充电安全保护,相信后续也会有越来越多的企业加入到充电安全的工作中来的。

动力电池是否安全(禁止和运动状态)

此次特斯拉自燃,其实就是在静止的状态下,发生自燃的,那么问题了,动力电池及时在静止状态下,也是存在一定风险的,新能源主机厂如何进行监控并且杜绝类似自燃事件的发生,就显得非常重要了。同时,在车辆行进过程中,如何杜绝电池短路,在碰撞过程中,如何确保动力电池包的安全性等,都是大家非常关心的。

驾驶过程中是否安全(主被动安全性)

这里的安全和普通燃油车的安全,其实还是有很多相同之处的。只是在碰撞过程中,动力电池包在受到挤压碰撞时,如何不发生自燃甚至爆炸,就需要新能源主机厂和动力电池供货商共同努力了。

特斯拉事故频出,电动车存在安全隐患可能还是有的,比如电池的安全隐患,近万块电芯以模组形式集成在电池包内部,这对于电池包抑制车辆在充电、行驶、碰撞时触发“热失控”事故的能力要求极高,一有差错就容易造成自燃,而且无数电芯由单体串并联变成模组,然后模组并联成电池包,线路的焊接点特别多,假若某一个焊点没焊好,就会埋下短路隐患。

电动车的车架可能存在焊接质量问题骑行过程中发生开焊。,断电刹把突然坏了,导致刹车断电功能失灵车子刹不住发生事故。现在的电动车设计的速度都比国家规定的高,骑行者应对复杂路况反应不过来

电动车容易自燃,而且电动车的电池寿命是非常短的,还有就是给电动车充电的时候会引发火灾。


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