智能化升级 试驾2021款东风日产天籁

作者&投稿:霜颖 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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消费主力人群越来越年轻化,让日产不得不重新对旗下的重要车型进行大刀阔斧的改变。两年前第七代天籁车型的出现,让我们看到了这种改变风向的落地,“ 移动大沙发”再也不是天籁车型留给人们最主观的评价,从设计到驾控都明显在向运动靠拢,变化程度颇大。而两年后的10月30日,2021款天籁上市了。新款外观变化不大,主要是软件的智能化有了更贴合实际需求的改变,今天就让我们来近距离接触这款,看看实际的变化都有哪些。

外观:

外观从来都不是年代改款车型变化的重点,而且新款天籁基于V-Motion 2.0日产全球设计语言的动感前脸,虽然已经上市两年时间,仍能让我们感受到它所带来的时尚和运动气息。

车身尺寸同样保持不变,仍旧是长/宽/高分别为:4901×1850×1450mm,轴距2825mm。小鸭尾和后包围底部扩散器风格的设计亦在增强车尾的视觉效果,使得整台车看起来更加动感,不过海外双侧明出的排气口到了国内却变成了含蓄的隐藏式设计,这种气势上的减弱在新款上并没有改变。

2021款天籁除了引入双色车身的设计之外,对智行领航版和智享领航版车型还增加了名为“魅影套装”的专属的选装套件,仅在天际红、曜石黑、珠光白三个车色上提供选择,其中包括熏黑效果的轮毂、前格栅镀铬饰条、后扰流板、后视镜等等,另外车内的LED迎宾踏板和地毯也都增加了专属的个性化设计。

内饰:

相较外观来说,内饰设计收敛了不少,走简洁居家风的内饰并不会让你感到单调和沉闷,保持家用车温馨色调的同时,细节上通过材质用料的提升也尽可能体现着一定的豪华档次感。

8英寸的中控屏幕论尺寸真算不上大,界面UI设计看起来也属于清新简洁的风格,不过车机的分辨率并不低,触控响应以及软件的执行速度也都有着不输于同级竞品的表现。相比现款,车机多达21项的功能升级才是真正的亮点,新的NissanConnect超智联系统集远程控制、语音控制、车载在线服务、远程实时监测、在线导航、在线影音娱乐于一身。系统更可支持OTA在线升级、4GWi-Fi热点等特色。上车只需对系统用户一键扫码登陆,就能智能关联到车机内所有使用相同手机注册的软件App,省心方便。

尽管新款有着迎合年轻人喜好的需求,但它也没有忘记传统强项。车内配备的真皮座椅,无论填充物厚实程度,还是包裹材料手感柔软度,都会令人感到满意,而且坐垫较强的下陷感,仍能让你找到坐沙发的舒适感。

动力与驾驶

动力和操控部分基本没有变化,依旧是2.0L和2.0T搭配CVT两种动力选择,而顶配试驾车也不例外的搭载了VC-TURBO系列2.0升涡轮增压发动机,最大功率243马力/5400rpm, 最大扭矩输出:371牛·米/4400。通过谐波驱动装置,驱动可调的杠杆-曲轴结构,进而调整活塞连杆下端的运动高度,实现压缩比从14:1到8:1的无级变化,满足最新最严苛的国Ⅵ b排放标准,动力数据相当于其他品牌同排量涡轮机的高功率版本的输出水平,而6.6L/100km的官方油耗成绩在同类型发动机里也算得上比较省油的了。

天籁的2.0L车型其实满足日常代步通勤是完全没有问题的,不过这台VC-TURBO 2.0T发动机所迸发出的热情,确实更能激发出你对运动性的追求。起步加速持续,且猛烈的加速力道能带给你明显的推背感。

CVT变速箱本身在平顺性方面优势让这台车骨子里拥有了一种“可柔可刚“的性格,保证了低速时动力输出的线性和换挡的舒适性的同时,也能深踩油门畅快淋漓去加速超车。虽然论加速激情的感觉,他比不了双离合的铿锵有力和自动变速箱一路进阶的阶梯感,但乐趣其实也不算少。

柔软的悬架设定虽然还是以舒适性为主要考量,侧向支撑一般,但减振器压缩回弹调整的频率变快了,在充分吸收路面上大大小小的颠簸的同时,也尽可能地对车身提供一定约束力。而且低扁平比的轮胎能提供不错的路感,所以,顶配车确实更能好地体现新天籁在驾控方面的提升。

全文总结:

在激烈的市场竞争中,日产以迎合新时代年轻人的需求,力抗同为日系阵营混动动力所带来的压力,成功稳固住了前几代车型所打下的市场份额,实属不易。这并不意味着后续的竞争和挑战并不会随着时间而减少,日产自然也深知这一点。尽管2021款天籁在保持原有实力的同时,根据消费者的需求及时做出了对应升级,确实弥补了现款车型的短板,也带给了消费者一定惊喜。但明眼人也能观察到,很多普及性的配置提升并没有照顾到最低配车型,对那些购车从事专车服务等商用需求的客户来说有些不利,在服务升级引领消费升级的市场新导向面前,这些客户有可能不得不增加预算或者转投其他竞品,这势必或多或少会影响到车型的总体销量。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。




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