外行只能看热闹？教你正确解读碰撞测试报告

硬盘有转速但系统检测不到 是坏了吗??~

　1.坏扇区（也称缺陷扇区）

指不能被正常访问或不能被正确读写的扇区。一般表现为：高级格式化后发现有“坏簇（Bad Clusters）；用SCANDISK等工具检查发现有“B”标记；或用某些检测工具发现有“扇区错误提示”等。

　　一般每个扇区可以记录512字节的数据，如果其中任何一个字节不正常，该扇区就属于缺陷扇区。每个扇区除了记录512字节的数据外，另外还记录有一些信息：标志信息、校验码、地址信息等，其中任何一部分信息不正常都导致该扇区出现缺陷。

　　多数专业检测软件在检测过程中发现缺陷时，都有类似的错误信息提示，常见的扇区缺陷主要有几种情况：

①校验错误（ECC uncorrectable errors，又称ECC错误）。系统每次在往扇区中写数据的同时，都根据这些数据经过一定的算法运算生成一个校验码（ECC=Error Correction Code），并将这个校验码记录在该扇区的信息区内。以后从这个扇区读取数据时，都会同时读取其校检码，并对数据重新运算以检查结果是否与校检码一致。如果一致，则认为这个扇区正常，存放的数据正确有效；如果不一致，则认为该扇区出错，这就是校验错误。这是硬盘最主要的缺陷类型。导致这种缺陷的原因主要有：磁盘表面磁介质损伤、硬盘写功能不正常、校验码的算法差异。　

②IDNF错误（sector ID not found），即扇区标志出错，造成系统在需要读写时找不到相应的扇区。造成这个错误的原因可能是系统参数错乱，导致内部地址转换错乱，系统找不到指定扇区；也有可能是某个扇区记录的标志信息出错导致系统无法正确辨别扇区。

③AMNF错误（Address Mark Not Found），即地址信息出错。一般是由于某个扇区记录的地址信息出错，系统在对它访问时发现其地址信息与系统编排的信息不一致。

　　④坏块标记错误（Bad block mark）。某些软件或病毒程序可以在部分扇区强行写上坏块标记，让系统不使用这些扇区。这种情况严格来说不一定是硬盘本身的缺陷，但想清除这些坏块标记却不容易。

2.磁道伺服缺陷

　　现在的硬盘大多采用嵌入式伺服，硬盘中每个正常的物理磁道都嵌入有一段或几段信息作为伺服信息，以便磁头在寻道时能准确定位及辨别正确编号的物理磁道。如果某个物理磁道的伺服信息受损，该物理磁道就可能无法被访问。这就是“磁道伺服缺陷”。一般表现为，分区过程非正常中断；格式化过程无法完成；用检测工具检测时，中途退出或死机，等等。





3.磁头组件缺陷

　　指硬盘中磁头组件的某部分不正常，造成部分或全部物理磁头无法正常读写的情况。包括磁头磨损、磁头接触面脏、磁头摆臂变形、音圈受损、磁铁移位等。一般表现为通电后，磁头动作发出的声音明显不正常，硬盘无法被系统BIOS检测到；无法分区格式化；格式化后发现从前到后都分布有大量的坏簇，等等。

4.系统信息错乱

　　每个硬盘内部都有一个系统保留区（service area），里面分成若干模块保存有许多参数和程序。硬盘在通电自检时，要调用其中大部分程序和参数。如果能读出那些程序和参数模块，而且校验正常的话，硬盘就进入准备状态。如果某些模块读不出或校验不正常，则该硬盘就无法进入准备状态。一般表现为，PC系统的BIOS无法检测到该硬盘或检测到该硬盘却无法对它进行读写操作。如某些系列硬盘的常见问题：美钻二代系列硬盘通电后，磁头响一声，马达停转；Fujitsu　MPG系列在通电后，磁头正常寻道，但BIOS却检测不到；火球系列，系统能正常认出型号，却不能分区格式化；Western Digital的EB、BB系列，能被系统检测到，却不能分区格式化，等等。

5.电子线路缺陷

　　指硬盘的电子线路板中部分线路断路或短路，某些电气元件或IC芯片损坏等。有部分可以通过观察线路板发现缺陷所在，有些则要通过仪器测量后才能确认缺陷部位。一般表现为硬盘在通电后不能正常起转，或者起转后磁头寻道不正常，等等。

6.综合性能缺陷

　　有些硬盘在使用过程中部分芯片特性改变；或者有些硬盘受震动后物理结构产生微小变化（如马达主轴受损）；或者有些硬盘在设计上存在缺陷……最终导致硬盘稳定性差，或部分性能达不到标准要求。一般表现为，工作时噪音明显增大；读写速度明显太慢；同一系列的硬盘大量出现类似故障；某种故障时有时无等等。

二、厂家处理缺陷的方式

厂家如何保证新硬盘不会被检测到缺陷呢？返修的硬盘又如何处理缺陷呢？首先，让我们来认识硬盘工厂的一些基本处理流程：

1.在生产线上装配硬盘的硬件部分，用特别设备往盘片写入伺服信号（Servo write）。

2.将硬盘的系统保留区（service area）格式化，并向系统保留区写入程序模块和参数模块。系统保留区一般位于硬盘0物理面的最前面几十个物理磁道。写入的程序模块一般用于硬盘内部管理，如低级格式化程序、加密解密程序、自监控程序、自动修复程序等等。写入的参数多达近百项：如型号、系列号、容量、口令、生产厂家与生产日期、配件类型、区域分配表、缺陷表、出错记录、使用时间记录、S.M.A.R.T表等等，数据量从几百KB到几MB不等。有时参数一经写入就不再改变，如型号、系列号、生产时间等；而有些参数则可以在使用过程中由内部管理程序自动修改，如出错记录、使用时间记录、S.M.A.R.T记录等。也有些专业的维修人员可以借助专业的工具软件，随意读取、修改写入硬盘中的程序模块和参数模块。

3.将所使用的盘片表面按物理地址全面扫描，检查出所有的缺陷磁道和缺陷扇区，并将这些缺陷磁道和缺陷扇区按实际物理地址记录在永久缺陷列表（P-list：Permanent defect list）中。这个扫描过程非常严格，能把不稳定不可靠的磁道和扇区也检查出来，视同缺陷一并处理。现在的硬盘密度极高，盘片生产过程再精密也很难完全避免缺陷磁道或缺陷扇区。一般新硬盘的P-list中都有少则数十，多则上万个缺陷记录。P-list是保留在系统保留区中，一般用户是无法查看或修改的。有些专业的维修人员借助专业的工具软件，可以查看或修改大部分硬盘中的P-list。

4.系统调用内部低级格式化程序，根据相应的内部参数进行内部低级格式化。在内部低级格式化过程中，对所有的磁道和扇区进行编号、信息重写、清零等工作。在编号时，采用跳过（skipped）的方法忽略掉记录在P-list中的缺陷磁道和缺陷扇区，保证以后用户不会也不能使用到那些缺陷磁道和缺陷扇区。因此，新硬盘在出售时是无法被检测到缺陷的。如果是返修的硬盘，一般就在厂家特定的维修部门进行检测维修。

什么是硬盘的磁道和扇区？磁道是磁盘一个面上的单个数据存储圆圈。如果将磁道作为一个存储单元，从数据管理效率来看实在是太低了，因此，磁道被分成若干编上号的区域，称之为扇区。这些扇区代表了磁道的分段（如图）。在PC系统中，通过标准格式化的程序产生的扇区容量都为512字节。这里大家需注意的是“扇区”与“簇”的关系，“簇”是操作系统在读或写一个文件时能处理的最小磁盘单元，一个簇等于一个或多个扇区。

硬盘各部位常见故障汇总

1）硬盘的供电：硬盘的供电取自主机的开关电源，四个接线柱的电压分别为：红色为正5V，黑色为地线，黄色为正12V，通过线性电源变换电路，变换为硬盘正常工作的各种电压。硬盘的供电电路如果出现问题，会直接导致硬盘不能工作。故障现象往往表现为不通电、硬盘检测不到、盘片不转、磁头不寻道等。供电电路常出问题的部位是：插座的接线柱、滤波电容、二极管、三极管、场效应管、电感、保险电阻等。

2）接口：接口是硬盘与计算机之间传输数据的通路，接口电路如出现故障可能会导致硬盘检测不到、乱码、参数误认等现象。接口电路常出故障的部位是接口芯片或与之匹配的晶振坏、接口插针断或虚焊或脏污、接口排阻损坏，部分硬盘的接口塑料损坏导致厂家不予保修。

3）缓存：用于加快硬盘数据传输速度，如出现问题可能会导致硬盘不被识别、乱码、进入操作系统后异常死机等现象。

4）BIOS：用于保存与硬盘容量、接口信息等，硬盘所有的工作流程都与BIOS程序相关，通断电瞬间可能会导致BIOS程序丢失或紊乱。BIOS不正常会导致硬盘误认、不能识别等各种各样的故障现象。

5）磁头芯片：贴装在磁头组件上，用于放大磁头信号、磁头逻辑分配、处理音圈电机反馈信号等，该芯片出现问题可能会出现磁头不能正确寻道、数据不能写入盘片、不能识别硬盘、异响等故障现象。

6） 前置信号处理器：用于加工整理磁头芯片传来的数据信号，该芯片如出现问题可能会出现不能正确识别硬盘的故障现象。

7）数字信号处理器：用于处理前置信号处理器传过来的数据信号，并对该信号解码或接收计算机传过来的数据信号，并对该信号进行编码。

8）电机驱动芯片：用于驱动硬盘主轴电机和音圈电机。现在的硬盘由于转速太高导致该芯片发热量太大而损坏，据不完全统计，70% 左右的硬盘电路路障是由该芯片损坏引起。

9）盘片：用于存储硬盘数据，轻微划伤时可通过软件按一定的算法解码纠错，严重划伤时，数据不可恢复。

10）主轴电机：用于带动盘片高速旋转，现在的硬盘大多使用液态轴承马达，精度极高，剧烈碰撞后可能会使间隙变大，读取数据变得困难、异响或根本检测不到硬盘。该故障现象需用专用设备才能读取里面的数据。

11）磁头：用于读取或写入硬盘数据，受到剧烈碰撞时易于损坏，导致不认硬盘。硬盘受到碰撞后受损可能性更大的是磁头。

12）音圈电机：闭环控制电机，用于把磁头准确定位在磁道上。该电机较少损坏。

13）定位卡子：用于使磁头停留在启停区，IBM等系列的硬盘的卡子易错位，导致磁头不能正常寻道。在无开盘维修条件的情况下，可按一定的角度适当敲击硬盘，使卡子回复到正确位置。

硬盘基础知识

一、容量
容量恐怕是最能体现硬盘发展速度的了，从当初IBM发布世界上第一款5MB容量的硬盘到现在，硬盘的容量已经从几十、几百MB增加到了上百GB，硬盘容量的增加主要通过增加单碟容量和增加盘片数来实现。单碟容量就是硬盘盘体内每张盘片的最大容量，每块硬盘内部有若干张碟片，所有碟片的容量之和就是硬盘的总容量。比如希捷酷鱼Ⅳ 60GB硬盘，其单碟容量为40GB，由两张碟片组成，其中一张为40GB（双面）、另一张为20GB（单面）。
1、 硬盘的发展突破了多次容量限制
单碟容量的增长可以带来三个好处：第一是硬盘容量的提高。由于硬盘盘体内一般只能容纳4到5张碟片，所以硬盘总容量的增长只能通过增加单碟容量来实现；二是传输速度的增加，因为盘片的表面积是一定的，那么只有增加单位面积内数据的存储密度。这样一来，磁头在通过相同的距离时就能读取更多的数据，对于连续存储的数据来说，性能提升非常明显；三是成本下降。举例来讲，同样是40GB的硬盘，若单碟容量为10GB，那么需要4张盘片和8个磁头，要是单碟容量上升为20GB，那么需要2张盘片和4个磁头，对于单碟容量达40GB的硬盘来说，只要1张盘片和2个磁头就够了，能够节约很多成本。目前硬盘单碟容量正在飞速增加，但硬盘的总容量增长速度却没有这么快，这正是增加单碟容量并减少盘片数的结果，出于成本和价格两方面的考虑，两张盘片是个比较理想的平衡点。
不过单碟容量的飞速增加也带来了两个问题：首先是AMR（Anisotropic Magneto Resistive，各项异性磁阻）的薄膜的电阻变化量有一定限度，所以AMR磁头的灵敏度也存在极限—— 476Mbit～794Mbit/平方厘米；其次是硬盘的总容量受到28bit寄存器的限制，最多只能达到137.4GB。
2、GMR巨磁阻磁头
GMR（Giant Magneto Resistive，巨磁阻）磁头与AMR磁头一样，核心是一片特殊金属材料，其电阻随磁场的变化而变化。磁阻元件连接着一个十分敏感的放大器，可以测出微小的电阻变化，通过这种微小的变化就可以读出盘片上记录的数据。只不过GMR磁头使用了磁阻效应更好的材料和多层薄膜结构，比AMR磁头更为敏感，相同的磁场变化能引起更大的电阻值变化，从而实现更高的存储密度，GMR磁头的存储密度能够达到1.55Gbit～6.2Gbit/平方厘米以上。

3、Big Drives
硬盘的容量及扇区地址与三个方面息息相关：柱面数（Cylinder）、磁头数（Head）和扇区数（Sector），统称CHS。这三个数值的寄存器位数决定了硬盘的最大容量，目前这3个寄存器的位数分别为16bit、8bit、4bit，总计28bit。这样即使是通过LBA寻址方式，也只能访问268,435,455个扇区，按每扇区512字节计算，总容量约为137.4GB。鉴于此种状况，迈拓（Maxtor）提出了一种叫做Big Drives的解决方案，为CHS的每个数值分配了一个16bit的寄存器，一共48bit，这样算来通过LBA寻址方式就能访问281,474,976,710,655个扇区，最大容量高达144PetaByte，合144,000,000GB。

二、转速
转速是指硬盘内盘片转动的速度，单位为RPM（Round Per Minute，转/分钟），有时也简写成“转”。目前市场上IDE硬盘的转速主要分5400RPM和7200RPM两种，当初昆腾曾经推出过两个转速分别为4400RPM和4500RPM的硬盘系列——lct15和lct20，但由于价格及发热量并没有比5400RPM硬盘降低多少，而性能却有所下降，因此没能得到市场的广泛认同。

从测试及实际应用等各个方面来看，5400RPM硬盘和7200RPM硬盘之间确实存在着一定性能差距，不过7200RPM硬盘的发热量、噪音以及性价比等方面均比5400RPM硬盘略逊一筹，而且现在的应用软件对于硬盘速度的要求并不很高，5400RPM硬盘完全能够满足绝大多数普通家庭的需要。况且随着单碟容量大幅度提升，转速对硬盘整体性能的影响已经不像以前那么大了，当初希捷U6系列硬盘推出之时，高达40GB的单碟容量使它在持续传输率等方面甚至比部分7200RPM的硬盘还要强。所以今后IDE硬盘的转速仍然会保持在现在的水平并维持一段时间。

三、缓存
缓存（Cache Buffer）的大小也是影响硬盘性能的重要因素之一。硬盘的缓存主要起三种作用：一是预读取。当硬盘受到CPU指令控制开始读取数据时，硬盘上的控制芯片会控制磁头把正在读取的簇的下一个或者几个簇中的数据读到缓存中（由于硬盘上数据存储时是比较连续的，所以读取命中率较高），当需要读取下一个或者几个簇中的数据的时候，硬盘则不需要再次读取数据，直接把缓存中的数据传输到内存中就可以了，由于缓存的速度远远高于磁头读写的速度，所以能够达到明显改善性能的目的；二是对写入动作进行缓存。当硬盘接到写入数据的指令之后，并不会马上将数据写入到盘片上，而是先暂时存储在缓存里，然后发送一个“数据已写入”的信号给系统，这时系统就会认为数据已经写入，并继续执行下面的工作，而硬盘则在空闲（不进行读取或写入的时候）时再将缓存中的数据写入到盘片上。虽然对于写入数据的性能有一定提升，但也不可避免地带来了安全隐患——如果数据还在缓存里的时候突然掉电，那么这些数据就会丢失。对于这个问题，硬盘厂商们自然也有解决办法：掉电时，磁头会借助惯性将缓存中的数据写入零磁道以外的暂存区域，等到下次启动时再将这些数据写入目的地；第三个作用就是临时存储最近访问过的数据。有时候，某些数据是会经常需要访问的，硬盘内部的缓存会将读取比较频繁的一些数据存储在缓存中，再次读取时就可以直接从缓存中直接传输。

硬盘缓存的大小决定了可存放数据的多少，但并不是说缓存越大性能就一定越好。目前主流硬盘的缓存多在2MB左右，没有配备更大容量的缓存主要是出于缓存算法的考虑，更大容量的缓存需要更有效率的算法，否则性能不会有多大提升。当然更大的缓存也是未来硬盘的一个发展方向，西部数据（WD）就推出了一款缓存容量高达8MB的硬盘产品，其性能表现请参考后面的评测部分文章，这里就不再赘述了。

硬盘的型号

硬盘的型号是很多消费者难以把握的，部分JS简单地更换包装盒就能将产品卖到更高的价钱。更为棘手的是，诸如转速、缓存容量、接口等技术指标在使用时很难立即感受出来，因此很多上当受骗的消费者还被蒙在鼓里。其实，只要我们掌握硬盘编号的规则，分辨不同产品是很容易的。

　　1． Seagate

　　Seagate硬盘的编号比较简单，而且提供的信息很少。以编号为ST340016A的酷鱼IV 40GB硬盘为例，其编号可以分解为ST-X-XXXXX-X，意义如下：

　　ST代表希捷硬盘；

　　3代表是3.5英寸硬盘；

　　40016代表容量为40016MB；

　　A代表为ATA接口，如果是Serial-ATA接口，那么此处为AS。

　　很明显，我们无法通过编号来区别Seagate硬盘的具体类型。对此，我们唯一的办法也只能通过产品表面的标识进行辨认，好在Seagate的标识还是相当清楚。


　　2． Maxtor

　　相对而言，Maxtor的硬盘编号就要清晰得多。其编号由4部分组成：产品型号+硬盘容量+接口类型+磁头数。以编号为6Y080L1的金钻九代为例，我们将其分解为XX-XXX-X-X，意义如下：

　　6Y：表示产品型号。4D/4K/4G代表星钻三代，4R代表星钻四代，2B代表美钻二代，6L代表金钻七代，6E代表金钻八代，6Y代表金钻九代；

　　080：表示硬盘容量，单位是GB；

　　L：表示缓存容量、接口及主轴马达类型。H代表ATA100接口、2MB缓存，J代表 ATA133接口、2MB缓存并使用滚珠轴承马达，L代表ATA133接口、2MB缓存并使用液态轴承马达，P代表ATA133接口、8MB缓存并使用液态轴承马达，M代表Serial-ATA接口、8MB缓存并使用液态轴承马达。

　　1：表示磁头数。


　　3． WD

　　WD硬盘的编号结构简单而且信息丰富。如WD1800JB可以分解为XX-XXXX-X-X，意义如下：

　　WD：表示WD硬盘；

　　1800：表示容量，后面一个“0”不看；

　　J：表示表示转速及缓存容量。A代表5400RPM、2MB缓存；B代表7200RPM、2MB缓存；J代表7200RPM、8MB缓存；

　　B：表示外部接口。A代表ATA66，B代表Ultra ATA100。


　　4． 三星

　　三星硬盘的标号也很简单，以SV6003H为例，可以分解为X-X-XXX-X-X，意义如下：

　　S：表示SpinPoint家族；

　　V：表示转速。V代表5400RPM，P代表7200RPM；

　　600：代表容量，后面一个“0”不看；

　　3：表示磁头数；

　　H：表示外部接口。D代表ATA66，H代表Ultra ATA100。

硬盘识别

　　目前，市面上的硬盘品牌大家已经耳熟能详，规模较大的厂商也无非就是IBM、昆腾（Quantum）、西捷（Seagate）等几家“名牌老字号”，不过，随着硬盘产品的不断推陈出新，对于各品牌硬盘型号的编号大多数用户已经难以解读。

　　其实，每个厂家的每款硬盘编号都有其一定的内在规律，而每串编号也都代表着硬盘本身特定的含义，而通过这些复杂的编号，用户可以更确切的了解硬盘的各种性能指标，包括接口类型、转速、容量、缓存等。

　　IBM

　　IBM的每一个产品又分为多个系列，其硬盘产品的命名方式为：“产品名+系列代号+接口类型+盘片尺寸+转速+容量”。

　　以Deskstar 22GXP的13.5GB硬盘为例，该硬盘的型号为：DJNA-371350，字母D代表Deskstar产品，JN代表Deskstar 25GP与22GP系列，A代表ATA接口，3代表3英寸盘片，7代表7200RPM产品，最后4位数字为硬盘容量13.5GB。

　　IBM系列代号（IDE）含义如下：TT=Deskstar 16GP或14GXP；JN=Deskstar 25GP或22GXP；RV=Ultrastar 18LZX或36ZX。 接口类型含义如下：A=ATA，S与U=Ultra SCSI，Ultra SCSI Wide，Ultra SCSI SCA，增强型SCSI，增强扩展型SCSI（SCA），C=Serial Storage Architecture；连续存储体系SCSI，L=光纤通道SCSI。

　　Maxtor（迈拓）

　　Maxtor硬盘的编号规则是：“首位+容量+接口类型+磁头数”。Maxtor从钻石四代开始，其首位数字就为9，一直延续至今，因此大家现在能够在市场上见到的Maxtor硬盘其首位数字大多数都是9。

　　另外，比较特殊的是Maxtor编号中有磁头数这一概念，因为Maxtor硬盘是大打单碟容量的发起人，所以其硬盘的型号中要将单碟容量的磁头数体现出来。单碟容量=2×硬盘总容量/磁头数，以金钻三代（DiamondMax Plus6800）10.2GB的硬盘为例说明：该硬盘型号为91024U3，9是首位，1024是容量，U是接口类型UDMA/66，3代表该硬盘有3个磁头，也就是说其中的一个盘片是单面有数据，这个单碟容量是2X10.2/3=6.8GB。Maxtor硬盘接口类型字母含义：A=PIO模式，D=UDMA/33模式，U=UDMA/66模式。

　　Seagate（希捷）

　　希捷的硬盘系列从低端到高端的产品名称分别为：U4系列、Medalist（金牌）系列、U8系列、Medalist Pro（金牌Pro）系列、Barracuda（酷鱼）系列、Barracuda II（酷鱼 II）系列、Barracuda III（酷鱼 III）系列。其中Medalist Pro、Barracuda（酷鱼）系列、Barracuda II（酷鱼 II）系列与Barracuda III（酷鱼 III）系列是7200RPM的产品，其他的是5400RPM的产品。

　　硬盘的型号均以ST开头，现以酷鱼10.2GB硬盘为例说明。该硬盘的型号是：ST310220A，在ST后第一位数字是代表硬盘的尺寸，3就是该硬盘采用3.5英寸的盘片，3后面的1022代表的是该硬盘的格式化容量是10.22GB，最后一位数字0是代表7200RPM产品。这一点不要与希捷以前的入门级产品Medalist ST38240A混淆。大多数希捷的Medalist Pro系列，以0结尾的产品均代表7200RPM硬盘，其他数字结尾（包括1、2）代表5400RPM产品。位于型号最后的字母是硬盘的接口类型。希捷硬盘的接口类型字母含义如下： A=ATA UDMA/33或UDMA/66 IDE接口； AG为笔记本电脑专用的ATA接口硬盘； W为Ultra Wide SCSI，其数据传输率为40MB/s； N为Ultra Narrow SCSI，其数据传输率为20MB/s； 而ST34501W/FC和ST19101N中的FC（Fibre Channel）表示光纤通道，可提供高达100MB/s的数据传输率，并且支持热拔插。

　　Quantum（昆腾）

　　昆腾硬盘的型号一般在盘体的条形标记上，可以在硬盘接口附近的外盘盖上找到。以EX64A012为例，其前两位的字母时表示硬盘类型，该例中EX指火球EX系列。第三四位的数字表示次硬盘的容量。第五位的字母是表示接口类型。接口字母的不同含义是这样的：A=ATA（IDE），S=SCSI，50-pin Sigle Ended；W=SCSI Wide，68-pin Sigle Ended；D=SCSI Wide，68-pin Differential。

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性格色彩测试模糊者必读——乐嘉
2011年04月07日 星期四 20:38
测试解读



作为测试后的解读，本章有九条测试者必读的指导原则、五个常见问答和一封老色友曾经走过的弯路给大家借鉴。我随时欢迎您给我邮件询问和交流任何问题，但我衷心希望您是在读完本章和本书以后。



测试者必读



如何解读测试分数，是上本书的读者提问最多的问题。这回，在解释分数和性格的关系前，需您务必明了在性格色彩中四个最核心的词汇，分别是：动机与行为 性格与个性，所有的探讨基于此，所有的误解也源于此。



先解释动机与行为，前者是指原因，后者是指见到的表象。在本书中，我都围绕一个思想，那就是：任何性格做出任何事情都有其背后真正的原因。只不过，我们平时疏于思考，没能力发现当中的规律，更直白地说，就是大家不懂“读心术”，不明白为何这个人要这样做；有时更麻烦的是，不同的性格可能会做出同样的事情，但他们的“动机”完全不同。



好比夫妻吵架，经常女方会一气之下摔门而出，期待老公很快能哄她回去，很多时候，男人压根不去理你，只能最后沮丧愤恨地独自回家。这种事情在性格色彩中，高频率发生在蓝色男人和黄色男人间，可你能解释出他们的差别吗？按照“动机论”的剖析，正确答案是：黄色性格不追的原因是―――要面子，反正不追，你迟早也会回来，黄色性格关注的是输赢和面子，认为我去追了就代表在这场战斗中我是失败者；而蓝色性格不追的原因是―――我这样一个讲理的人为何要迁就你这样一个不讲理的人？如果你讲道理为何摔门就走？蓝色性格关注的是道理和公平，认为我去追了就等于纵容你的不讲理。看到了吗？即使这样简单的 “行为”的背后都有皆然不同的“动机”。



如果我们能学会这一点，就可不被事情的表象蒙蔽，并学会穿透他人的内心及读懂每句话背后的真正含义。



关于性格与个性，我在上本书中早已明言，我并非心理学科班出身，也不想弄得性格色彩这门学问让人望而生畏，所以在性格色彩的体系中，分别定义“性格”＝天生的我，“个性”＝现在的我，并且强调“性格是天生的，个性后天会被影响，也可以后天修炼”。这样做的目的，是为了让普通大众都可以读得清楚记得明白。



在测试后，假如您有困惑无法分清自己，那必定是把先天的“性格”和后天的“个性”混为一谈，下面提供九条基本的指导意见以供参考。



1．本测试题如果答案真实准确，是测试“性格”而非“个性”，测试“先天”而非“后天”。如果您有幸一贯自我认知清晰，你的测试会非常轻松明了。


2．测试并非是指向“性格”的唯一标准或绝对标准，因为书上的测试是大众普及版。更重要的是鼓励您从阅读中通过不停的对比寻找到真实的自己。


3．如果您的分数落差比较大，呈现性格明显，恭喜您，我戏称其为“原生态保存比较好”。例如，

红色25，几乎毫无疑问是标准的红色性格；又比如，黄色15红色11蓝色2绿色2，则是黄＋红。如果某个色彩的分数超过一半15分，请注意，您一生的幸福和成就拜此性格所赐，不过您无数的麻烦与痛苦也必定与此性格相关。



4．测试不准确或分数极其平均的原因通常有两个：对题目的文字理解个人有不同，后天的影响实在太巨大。



5．无论您多么复杂，在性格色彩学中，每个人的先天“性格”最多用两个颜色便可勾勒和涵盖，你所看到的第三第四色，在性格色彩中统称为“个性”，这样做的意义是简单和方便应用。在学术上如何解释这个现象不是本书探讨的范畴，在未来《洞见－发现真正的自己》一书中我会详细论证。



6．当两种性格色彩的分数相距很近时，在第一色和第二色的判别上要小心。譬如，某人红色12分黄色13分蓝色3分绿色2分，他会快速确定自己是黄＋红。这种情况还有一种可能性，就是他天性其实是“红＋黄”，但是在工作中运用第二色的机会远大于第一色，所以在测试中反被强化，显得第二色超过主色。确认组合的先后顺序，在性格色彩的高级运用阶段尤其重要。



7．关注性格的局限比关注性格的优势，更容易让你寻找到真实的“性格”，最笨但最有效的确认自己性格的方法就是：问自己付出的代价和犯的错误经常是因哪个性格造成的，这样，就很容易找到真正的性格！因为天生的缺点和毛病很不容易改，所谓“江山易改，本性难移”。



8．性格色彩与星座和血型没有对应关系，所以您是某种性格色彩，并不代表所有的优势您都具备，也不代表这种性格所有的毛病您都会有。这里可能有第二色对主色的影响，譬如红色性格容易情绪化，如果您是红＋黄，情绪化可能更加严重；但如果您是红＋绿，可能情绪化就会很不明显且大大降低。还有后天受到的影响及修炼等原因，比如您是一个黄色性格但做了服务业十年，让您交往起来毫无黄色的急躁和武断，却有很多绿色的耐心和倾听。



9．您的性格可能是一种，也可能是两种的组合，最有可能是4种单色性格和8种组合性格，分别是：



红色 蓝色 黄色 绿色

红＋黄 红＋绿

蓝＋黄 蓝＋绿

黄＋红 黄＋蓝

绿＋红 绿＋蓝



以上圆形示意图显示出性格组合的基本规律。在所有的组合中，没有列出“红蓝配”（红＋蓝、蓝＋红）和“黄绿配”（黄＋绿、绿＋红）的四种组合，是因为红与蓝、黄与绿是两对完全相反的性格。两种完全相反的性格共同组合在一个人身上，必有一个是受到强大的后天影响。只不过因为后天的影响实在太大，很多人根本无力辨别，于是只能翻来覆去大声疾呼 “我很复杂”、“我和别人就是不一样”、“性格哪里可能那么简单被区分啊”、“我就是觉得我四个颜色的特点都有”、“我先天的确就是有两种完全相反的”、“我真的很矛盾”。我想再次重申，无论您认为自己是多么独一无二（事实上，我们中的很多人都是这样认为自己的），必定有本质的规律存在。这个本质的规律就是“人与人之间是有共性存在的”，这个共性，我们就用红蓝黄绿四色的符号和排列组合来替代。”



常见问答



问题1：我的测试结果是：红0蓝14黄8绿8，那到底是蓝+黄还是蓝+绿呢？这结果说明了什么？



回答： 并非所有人都是两种性格色彩的组合，很多人天生的性格只有一种。切记，“性格”本身是一种还是两种并不重要，因为天性缺少的色彩都可通过后天训练而得。另外，天赋的性格色彩必然是优势和过当（缺点）同时具备，对那些性格是两种色彩的人而言，他改正缺点时要同时兼顾两个，他所面临的挣扎和痛苦也相应多得多。


问题2：我和什么颜色的人最相配？老师你帮我看看，他的分数是…我的分数是…您觉得我们两个配吗？



回答： 性格色彩不是星座，不能告诉现在的运程，也无法透露克星是谁，更无法确定终身伴侣谁可谁不可，或者斩钉截铁地告诉你是否和他（她）一定幸福？有两个原则：其一、不同性格搭配都有成功幸福的案例，也有失败凄惨的现实。关键取决于这两种性格一起，彼此发挥的是性格的优势还是性格的过当。如果双方都是性格优势居多，可以非常和谐；如果双方都是性格缺点居多，的确很难。其二、有些性格搭配天生就比较容易，有些性格搭配天生困难。比如两个黄色因为都要求婚姻内的控制权，婚姻搭配并不多见，两个绿色因为都不主动也不愿意承担责任，在婚姻内的搭配更是少见，倒是黄色和绿色完全相反的搭配组合，在婚姻中非常多见，但这并不能够结论出黄色和绿色的婚姻一定是幸福的。关于性格的碰撞在乐嘉博客上，可以寻找到更多文章。



问题3：您在书中只不过讲了最典型的先天四种颜色，其实很多人都不是那么典型的，在后天发展过程中有很多的变化，而不同的人变化历程也不同。既然这样，看书还有什么意义呢？



回答： 刚学数学时，老师教我们1+1=2，学到高级数学课时，我们才知道“皇冠上的明珠”就是证明1+1不等于2。如果刚学数学时，老师就告诉我们，1+1可能等于2，也可能不等于2，那我们就什么数学也学不会；如果我们刚开始拿着一把尺子学习测量物体时，老师就告诉我们，物理学上的“测不准原理”，那我们就晕了。性格色彩也是同理。



问题4：我用九型测出来是思考型+另一个什么型，我觉得很好地描述了我的特点，但在红蓝黄绿的系统里面，我思考问题很深刻像蓝色，有时候计划性却又没有那么强很难一直坚持，工作环境我的东西很整齐但家里是乱的，而且我不介意乱，我不知道我红色和蓝色哪一个是本色？



回答：不同的性格分析体系不在同一平面上，犹如关公战秦琼，没有可比性。另外，FPA®性格色彩是抓动机不是行为表面，思考问题深不深刻也可理解为一种能力。比如某红色性格的同学是位编程天才，逻辑思维能力超强，为了编程可以做到一个月不梳头。按照你的假设，表面看上这人去多像蓝色，但事实上是因为编程是他感兴趣和热爱的，所以他无比投入，他所追求的不过是在编程过程中的无限乐趣和变化，在本质上，跟一个抱着心爱的玩具痴迷玩上一天的红色小孩并没有两样。



问题5：知道自己的性格色彩后该怎么办？做完了测试红色20蓝4黄2绿色4 可还是不清楚自己今后到底该如何完善自己的性格？老板是典型的黄＋蓝，请告诉我该如何与他相处？乐嘉老师，很喜欢你的《色眼识人》，把人分析的很透彻。我想要你的帮助，因为你对人太了解了。我男朋友是典型的蓝色，而我是典型的红色，他很希望我能了解他，可我很多时候猜不到他在想什么。他心情不好我也不知道怎么安慰他，他也很悲观，把事情都往坏处想，我想问问怎样才能让我和他更好的相处？



回答： 以上问题，简而言之，都属于“如何修炼自己”和“如何搞定某人”两大类， 在本书最后的 “跋”中，我详细说明了该如何学习。最好的学习性格色彩的方式，就是参加我们的研讨会。因为对于人的把握和理解需要真实的现场观察，在研讨会上，我们会将不同性格的人聚在一起，人以色分，当某位红色强烈认为自己是蓝色时，他会与一群真正蓝色性格的人围绕而坐，通过对比，很快他发现他所想象的那个蓝色与真实的蓝色完全不同！书籍永远无法达到研讨会百分之一的高度，这种真实的感受和体验，永远无法替代。



色友自白：测试题如何自测时才能更准确


很多人做题目测试，急于迅速得出自己的性格色彩，但并不想深究其中的缘由和说明，于是匆匆写了邮件给我，询问为何自己的分数无法让自己得出答案。首要原因是性格色彩学的核心并非是依靠测试来认知性格，而是强调通过“自我洞见”这一完整的过程来实现你对自己内心的理解，也就是完成对“我是谁”的思考过程。测试过程中可能的偏差，很多是不知如何做选择，色友振宇同学，经过自己的观省，总结出一些自己的心得，初学者可借鉴之。



我前后做过三次普及版测试题，第一次，是刚接触到“性格色彩”这个名词，当时我在网络上搜索了一下，看到有测试题，就做了，当时的成绩是黄+蓝+大红，黄色大概是12分左右，蓝色与红色基本相等，8-9分，没有绿色。



第二次做是在听了乐老师在华东理工演讲之后，这一次，我开始深入自己的内心，去想自己上一次的判断是否正确，但是还是会有些题目无法确认最终会选择哪个。



第三次测试，是在基础班结束以后，两天的基础班，我一直认为自己是一个大黄色，没想到第二日晚结束前的短短数分钟，被乐老师一句话打回原形，说我居然是一个大红色！



回来以后，我困惑了一段时日，想自己究竟是什么颜色，想自己的以往经历，探寻内心深处的动机，这个时候，我第三次拿起了测试题。





这一次，我并没有很快的做题，而是把每一道题都还原到真实生活中，从我中寻求答案。比如登山那道题，我以前选择的是：选择新路径下山，因为具有挑战性（黄色）。这次做题时我想到去年登九华山，下山选择的路径和上山就是不同，我仔细回想到底当时是为了什么选择新下山路径。最后发现，原来我是为了能看到沿途更多的不同风景，最终，我的答案确认为选新路径下山，因为更加好玩和新奇。这样做下来以后，和第一次的答案已经有很多不同了，最后的结果是红色11分，黄色12分，蓝色5分，绿色2分。



红色和黄色的性格主体浮出水面，而蓝色分数和当初相比有了不小的降幅，这也让我更加确认我的蓝色是后天修炼的。虽然黄色超过红色，但是我通过无数其他案例判断，我的性格应该是红色。在这里，我想说的重点是，其实那30道题很重要，很多人并不是非常看重这套题，我发现不少人急于知道自己到底是什么性格色彩，所以都草草做了一下就结束了。



其实只有真正的深入内心动机，用实际案例去具体分析每一道题的选项，才会更加接近自己真正的性格色彩。试想，如果把30道题都能够一一对应到自己的实际生活当中，进行深度挖掘，对自我洞见的影响和帮助将是不可估量的。这是我对30道测试题的真实感受，在这里与乐老师分享，是因为我觉得只有更好的去运用，才会真正发挥它的全部魅力，可惜很多人对此并没有真正的理解，希望能够通过乐老师这里，能告诉大家，用发生在自己身上的真实的案例，去对照着认真做，才对得起这套题。

现在，很多厂家都会在新车发布时展示自家车辆用于安全上的配置，如各类高强度钢以及安全气囊等，强调座舱安全。当然，这还不够的话，随着科技的发展，越来越多的驾驶辅助配置也出现在了车辆的选装名单中。

不过，这些配置究竟能起到多大的作用，就需要依靠一些专业的测试标准来进行评判，于是便有了我们今天耳熟能详的安全碰撞测试。就在最近，有一家外媒还评选出了在欧洲E-NCAP测试中表现最好的十款车型，其中近来大火的特斯拉Model 3出人意料，又毫无意外地占据了榜单第一名的位置。不过，对于普通消费者来说，绝大多数人并不清楚安全碰撞测试究竟是如何进行，以及应该用怎样的角度去解读这份报告。于是在临近去年年底时，“中国保险汽车安全指数（C-IASI）”意外登上微博热搜了。

如何解读一份碰撞测试报告？

说到汽车碰撞测试，国内名气最大的无疑是C-NCAP，脱胎于NCAP体系，这个全球最主流的碰撞测试体系最早诞生于美国的NHTSA（美国高速公路安全管理局），在欧洲、日本等多个国家地区都是最重要的碰撞参考指标。而C-NCAP自2006年诞生起，就成为我们买车时，对于车辆安全性的一个最主要的参考。同时，负责营运C-NCAP的中汽研还是不少汽车业内“国标”的制定者。在这几年里，随着主机厂逐渐适应了C-NCAP的规则，新车在C-NCAP上的碰撞成绩也是越来越好。

与此同时，C-NCAP的标准也在与时俱进地发展着，每三年就会有一次升级，如2018年出台的标准被许多业内人士称之为史上最严C-NCAP。其中还有不少标准已经超过了E-NCAP的难度，如侧面碰撞台车重量由950kg增加至1400kg，相应碰撞测试强度增加了47.7%；考虑到国内市场SUV比重越来越大，台架车最下端离地高度从300mm提高至350mm，比欧洲测试台车高50mm，增加了碰撞测试的难度。此外，鞭打测试的碰撞速度由16km/h提高至20km/h，碰撞强度增加了56.3%。

相较于庞大的NCAP家族，人们口中的“中保研”（中保研汽车技术研究院有限公司CIRI Auto Technology Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”）可以算是中国汽车碰撞测试界的“新人”，2018年推出，“师从”美国的另一大碰撞测试机构IIHS（美国公路安全保险协会）。虽然是个“新人”，但它“搞事情”的能力可以说是相当大，以往C-NCAP测试中获得四星甚至五星的车型，在中保研的碰撞测试即中国保险汽车安全指数（C-IASI）中没准就是M（一般）。所以，问题出在哪呢？难道我买到的C-NCAP五星碰撞车型真的不安全吗？

这一切，要从两者不同的测试标准说起。

不同应用场景催生出不同标准

正面25%偏置碰撞测试模拟车辆高速状态下（64km/h）车辆左侧角撞击固定物，在中国类似在北京六环上以64km/h的速度，驾驶员侧撞隔离墩

在正面碰撞测试中，C-NCAP分别进行的是50km/h下完全正面碰撞试验与64km/h正面40%碰撞试验，而在C-IASI中，测试车和壁障的重叠率仅为25%，车速基本相同，为64.4km/h。

不过，这两项测试的应用场景则不尽相同。在C-NCAP的碰撞测试中，模拟的是日常更为常见的与其他车辆正面相撞的情况，所以在它的壁障前部设计了铝制缓冲材料，一定程度上可以吸收碰撞中的力量。而在C-IASI碰撞测试中的正面25%偏置碰撞测试则将目标锁定为对向车道的树木、电线杆，或者是高速公路的中间护栏等单车事故居多，以及极小部分的两车车头角落碰撞情况。

而评级的差异，也正是出在了这25%偏置碰撞碰撞测试中。早在2012年，IIHS首次发布了正面25%偏置碰撞，在参加测试的12款车型中，大多数车型表现不佳，包括奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯ES/IS在内的车型均获得“P”的评价，仅有3款车型获得“G”和“A”的评价。如今在中国发生的事情就像是美国2012年的翻版，很多热门车型都在C-IASI的测试中“翻了车”。于是，这也就成为了人们关注的热点。

鞭打测试以及车顶静压测试等对于行车安全更为重要

不过当人们把所有的视线全部集中到25%偏置碰撞的成绩，却忽视了其他很多细节，如与我们更为息息相关的座椅测试（也被称为鞭打测试），以及车顶静压测试等。要知道，追尾事故是我们日常生活中最为常见的事故之一，保护乘员颈部安全远比我们想象中来的重要，这也就是为什么在竞争激烈的汽车比赛中，车手为被强制要求佩戴HANS来保护车手的颈椎，不会因为剧烈的撞击而发生意外。此外，在所有事故中，翻滚事故导致的乘员死亡率超过10%，是所有交通事故中最高的，更强的车顶强度能够有效降低风险，因此车顶静压测试的重要性也远超25%偏置碰撞。

我们更需要一份适合中国的标准

对于源自于IIHS的正面25%偏置碰撞测试，在业内还存在着一定的争议性。

从IIHS的历史来看，从其成立以来，先后设立了正面偏角碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾对颈部的影响等测试项目，无疑这些测试对于提升车辆安全性起到了很大作用。有统计数据显示，得益于车辆安全技术的改善，自2001年起统计的驾驶使用了三年以内的车辆发生的正面碰撞事故中，司机死亡率降低了55%。不过，在当时的统计数据中，美国每年正面碰撞事故中仍然有超过10000人的死亡数量，这些悲剧的主要制造者就是小重叠面碰撞，所以IIHS增加了25%重叠面碰撞测试。而造成小重叠面碰撞事故频发的主要原因，还包括了美国特殊的交通通行条件。

在美国当地，除了曼哈顿、洛杉矶这样的主城区外，绝大部分地区的道路都非常笔直宽敞，包括行人与非机动车等道路交通参与者少，车速在不知不觉中也就上去了。此外，美国不少道路都属于开放式道路，即道路中间和两边没有隔离栏，也增加了致命性交通意外发生的可能性。

至此以后，25%偏置碰撞几乎已经成为了美国汽车业的“特产之一”了，就连向来以测试项目最为全面的E-NCAP也没有跟进。其原因在于欧洲道路通行条件与美国差别巨大。在绝大部分的欧洲城市里，狭窄的街道，拥挤的道路让车辆在大部分情况下都只能以较低的车速行驶，而在封闭的高速公路即便不设置限速也可以减少交通事故的发生。

而根据一份来自于中国交通事故深入研究委员会（CIDAS）的一份调查报告中指出，在中国发生的交通事故中，25%偏置碰撞在各类交通事故中占比最低，仅占8%左右。此外，类似于欧洲的路况，中国城市道路同样狭窄，路上的行人、非机动车等道路交通参与者也更多，与之路况条件相类似的还有日本。在这种情况下，低速碰撞、行人安全保护等相关测试其实远比25%偏置碰撞更为重要。

当然，目前国内所执行的安全碰撞依旧不够全面，仍然没有侧面柱状物碰撞、刹车距离测试以及儿童安全保护等项目。未来，只有在更适合中国的碰撞标准约束下，车企才能够有的放矢，中国的汽车产品才能更好地保护每位交通参与者的安全。

同时，技术的进步带动了汽车安全设计的进步，碰撞测试则为我们提供了更完善的保障依据。不过汽车本身的安全是最后一道防线，而最安全的，依然是规划好出行路线，提高安全意识，做到安全驾驶，只有安全的驾驶习惯才是平安出行最大的保障。

写在最后

其实无论是信C-NCAP还是C-IASI，都远好于相信那些网上的所谓“真实碰撞案例”得出的结论。比如“日系皮薄不安全”“XX是公路坦克”等，这些内容的创作者很多时候缺乏专业常识。不过，测试的局限性并不能代表一款车的安全性，更不能代表一家车企对于安全的态度。从更具代表性的评测项目来理性评估一辆车的安全性才是最重要的，毕竟考量安全需要从当地的实际交通情况出发。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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