逐鹿新能源市场，新旧车企对决升级？

传统车企暗战开启，造车新势力群雄逐鹿，汽车市场要变天了？~

国内的汽车市场似乎要“变天”了。
昨天，续航高达668公里的长续航后轮驱动版Model 3正式开启预订。这款补贴后售价为人民币339,050元起的豪华电动车，对国内的豪车市场以及新能源汽车市场的冲击，无疑将非常巨大。

目前国产版Model 3在华节节攀升的销量，已让绝大部分车企压力倍增。根据乘联会周四发布的数据，特斯拉3月份中国销量为10160辆，创下在华最高月度销量。
这一成绩让Model 3不仅卖赢了奔驰C\E级以及宝马3\5系，还让其几乎打进了国内轿车销量的前十。毕竟距离排在第十位的帝豪，Model 3只有不足500辆的差距。

长续航后轮驱动版Model 3的售价出来后，相信对昨晚发售的奥迪新款A4L，又会是一番“煎熬”。
特斯拉卖得越好，就必然令让人更加担心造车新势力们的生存处境，会否更加恶劣。
毕竟对于目前在造车新势力中卖得最好的蔚来汽车，3月的交付量也仅为1533辆。
不过，蔚来汽车与资本市场都似乎比较看好公司的发展前景。

蔚来创始人李斌此前预计，公司日均新增订单将在4月份恢复到去年高峰时期的水平；而3月31日国务院常务会议决定将新能源车补贴及免征购置税政策延长两年至2022年的消息，也让其对后市信心十足。
受此利好消息影响，蔚来股价甚至在最近中概股造假阴影中一枝独秀，在美股市场连涨五天。
不仅如此，国家最近更意欲进一步放宽新能源汽车生产企业及产品准入门槛，借此拉动市场的活力。
4月7日，工信部发布消息称，其组织起草的《工业和信息化部关于修改的决定(征求意见稿)》，正面向社会公开征求意见。
在这份《意见稿》中，“三个删除，一个调整”成为了关注的焦点。有业内人士认为，放宽的准入，也是为产业链的和市场带来更多的投资风口，是一件好事。
眼看国内新能源汽车市场形势一片大好，但对于贾跃亭来说，应该是再也无缘参与到这场竞赛中了。
法拉第未来（Faraday Future，FF）最近宣布，将转型成为一家全方位工程解决方案的供应商，成为电动汽车、计算平台、整车工程、工业设计、产品定制和制造资源的平台服务商。而FF91仍无具体上市时间。
那边厢，恒大的“逆市招聘”仍在继续。

4月8日，恒大启动全国招聘，宣布将面向全社会招募3万名新能源汽车及地产行业专业人才。
尽管恒大汽车方面对最近媒体盛传的“天津国能基地停工停产”一事进行了辟谣，但恒大那个规模宏大的造车梦，外界对其质疑声却一直未有消停。
据悉，疫情期间，恒大率先实施的“网上卖房”，使其在一季度狂揽1473.7亿元的销售额。为此，我们似乎可以对其造车的底气给予多一点信心。
同样地，对造车充满信心的，还有理想汽车的创始人李想。

他最近在微博中表示，截止3月，理想汽车的保有量已经超过了4000辆。随后并在评论中称：“如果没有疫情，理想ONE现在（保有量）应该就过万了。”
此外，李想还坚称公司的现金流能够在最糟糕的情况下持续36个月，可以说对理想ONE接下来的交付做足了准备，也充满着自信。
造车新贵们的角力在继续，传统车企之间另一场 “暗战”也徐徐拉开。
最近，有媒体报道，根据一份东风日产的招标公告显示，东风日产将引入1.3T发动机。
据悉，这款发动机是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒集团联合开发的1.3T四缸发动机，最大马力为153Ps（113kW），峰值扭矩达270N·m。目前，该发动机搭载在奔驰国产A级、GLB和雷诺科雷缤等车型上。
无独有偶，最近有消息称一汽-大众目前已进行针对1.5TSI evo发动机的技术进行改造工作，并预计这台全新1.5T发动机将在2021年全面搭载大众、捷达两个品牌的车型上。
联系起早前上汽通用早前亦为其高效小排量发动机阵营引入1.5L发动机，这场“小排量战役”似乎即将打响。
根据 IHS Automotive 预测，未来五年国内所有主流车企将推出小排量车型，覆盖宝马、通用、大众、丰田、本田、PSA、吉利、奇瑞等品牌，小排量发动机到 2024 年销量将超过1000万台、市场渗透率超过32%（第三方数据整理）。其中，1.5L 及以下排量区间是高效小排量发动机主战场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年来，随着国家政策的推动和国内各家车厂对于新能源的不断探索，国内的新能源市场日趋成熟，新能源汽车产品也逐渐增多。面对各式各样和琳琅满目新能源品牌和车型，到底哪家品牌的产品高人一等？各家车厂的新能源技术如何？哪款产品性价比较高？在国内的老牌车企中（由于造车新势力目前交付量的原因，本文暂不予考虑），逐鹿新能源，究竟哪些新能源车企最具有实力

前言：当大多消费者还在考虑是买燃油车还是新能源汽车的时候，北京已经上演了新能源“一号难求”的局面。

 

近日，北京新能源指标信息频繁刷屏，不仅抢走了恒大75折的风头，还抢走了在北京居住的人们“家有一车”的梦想。由于北京人口较多，汽车保有量高，摇号政策随之而来，相对于燃油车的摇号难于上青天，人们还是更多的寄希望于新能源汽车。但在公布的今年首期普通小客车指标配置数据中显示，新能源指标有超过46.7万人申请，而2020年个人新能源小客车指标额度仅为54200个，需求量远超于供给量，造成了中标堪比中彩票的局面。新申请新能源指标的人可能还需要再排9年，等到2029年才能获得指标，“有车梦”再次破碎。

 

新能源汽车市场为何如此火爆？是因为新能源汽车更容易上牌才去购买的吗？这是一方面原因，但肯定不是决定性因素。

 

随着新能源汽车的发展、技术的日渐成熟、产业链的越发完善。人们也不再像最初戴有色眼镜去看待，对造车新势力有了更多的包容和鼓励。而伴随着传统车企的入局，也为新能源汽车市场注入了更多的活力。

 

当狭路相逢，无论是造车新势力还是传统车企，都不会在新能源这块大蛋糕上做出丝毫让步。那么相比之下，两者之间谁会更具优势呢？

 

造车新势力：创新意识

 

说起造车新势力的卖点，抛去自带热议话题外，从车辆本身的特性来看，所具备的互联网思维便成了核心看点之一。在新造车势力中有不少都是互联网企业转型，将互联网思维用于造车，使他们具备了更强的创新意识，如市面上一些主流的造车新势力，都在车辆的设计当中加入了智能化，如人机交互、专属设计等。寻求和传统车辆的不同，满足消费者使用的私人化，让每一辆车都成为每一个人的专属座驾。

 

创新意识不仅仅只表现在智能化上，无论从外形设计还是造车思路来说都是如此。相较于一些思维僵化的传统车企，新造势力实践创新的束缚更少，整体执行力高，相对也很大胆。

 

造车新势力：轻装上阵

 

同时和传统车企的重资产相比，新势力普遍采用的是轻资产战略，如在制造环节上，新势力们普遍选择依靠传统车企代工的模式进行量产造车，在工厂成本及造车资质方面节约了大量资金，如蔚来和江淮、小鹏和海马间的合作等。

 

而在线下领域，造车新势力也更显灵活，如蔚来自建线下门店，并通过线上APP进行销售；小鹏的直营+授权模式，并拆分4S功能，分别建立用户体验中心和售后服务中心等。

 

造车新势力：售后服务

 

此外，造车新势力的用户体验及服务上也颇具特色，与传统车企动不动就简配截然相反，新造车势力造出来的新能源汽车一般配置都比较高。而在服务体验上，以蔚来为例，提出了换电服务， NIODAY 用户年会等特色，而这些服务是传统车企所没有的，站在消费者的角度上面去看，这样新颖的服务带来的感受也是普通车企所不能比的。

 

而传统车企向新能源领域发起冲击波，又具有哪些优势呢？

 

传统车企：生产资质+生产基地+钱

 

传统车企拥有生产资质且都具有自己的生产基地，其产品品质以及可靠性都是相当高的，他们资金雄厚，不需要像新势力们四处寻求融资。如上汽大众，斥资170亿在上海建立新能源工厂，还专门为新能源汽车开发了MEB平台，大手笔可见一斑。

 

传统车企：研发实力+钱

 

既然是转型，那么研发模式就显得尤为重要。对于传统车企而言，凭借着多年积累的技术作保障，核心部件如发动机都可自行研发，虽说可能需要投入的人力、物力及时间将会很多，但这都是小事情，因为传统车企有这样的能力和资本。而对于急需转型的车企而言，在时间上并不会太过富裕，因此会选择和新势力合作，或以其他方式采购或得到核心部件和技术，通过后期的调教和改良，再加以使用。这样的资本能力，不得不让众多困于资金链的造车新势力们惊呼一声“斗气化马，竟富者如斯”。

 

传统车企：完善的销售渠道+钱

 

此外，在销售模式上，传统车企凭借着多年的经营布局，销售渠道早已遍布全国，在销售和售后服务上也都有着一套成熟的流程。不仅积攒了丰富的经验，在口碑和产品力上也具有一定的号召力，使得产品可以更加快速的冲击市场。

 

总结：当下的新能源市场，无论是哪个品牌都不可能不去争夺这块蛋糕，只是时间早晚的问题。而传统车企进击新能源市场，很显然，对于造车新势力们来说是一件亚历山大的事情。但新势力的将“心”比“新”，也赢得了市面上很大一部分消费者的认可，传统车企和新势力谁能够在这场较量中，赢得最终的胜利，还是需要最终的裁判—消费者来做决定。

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