预算有限的年轻人,不妨看看它

作者&投稿:冀净 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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在满足了刚需型市场后,国内车市逐渐步入百家争鸣的阶段,近几年除了新能源和SUV外,另一个细分领域也值得关注——主打年轻用户的十万级运动化轿车市场。

今天来到汕头南澳岛试驾的这台东风风神奕炫马赫版1.5T(以下简称奕炫马赫版),属于后来者,名字不如影豹、UNI-V等响亮,但通过本次试驾,却发现还挺有“内涵”。


其实目前已经有3款马赫版车型在售,只不过均为1.5L自然吸气引擎,对于它年轻运动的定位,显然在动力性能上差点意思,所以本次我们试驾的车型,为不久后将上市的搭载1.5T高功率调校引擎的版本。

形象讨好年轻人

无论1.5L还是1.5T的马赫版,在车系中的定位都更偏向于年轻人,所以外观内饰也通过出挑的颜色搭配和运动化套件来吸引消费者。


我抽到的试驾车采用类似水泥灰的漆面,搭配亮黑车顶与轮毂,而前脸保险杠和四个刹车卡钳均用黄色元素进行点缀,属于闷骚又带点个性的类型。如果追求更张扬的风格,也可以选择红色、黄色的车漆。

相比车头,我认为尾部的元素更具性能范儿,最明显的就是那镂空尾翼和双边四出的“排气”,打双引号因为这只是饰件,真正的排气管口藏在车底右侧。

对于这个级别的消费者而言,满足“合法改装”上路就行了,至于实际效果并非他们看重的部分。而驾驶起来,也不具备同级竞品那样的撩人排气声浪。


它采用的是主打节能舒适的万力Ecotour PLUS++轮胎,尺寸为205/50ZR17,有点出乎意料的是,胎噪控制和捉地力比预期中好。


既然选在了充满盘山沿海公路的南澳岛举行,想必厂家对奕炫马赫版的动态操控很有信心。作为征战CTCC赛场并拿过冠军的车型,我也期待它的表现与同级相比究竟如何。

动力后劲足,换挡很平顺


这台奕炫马赫版搭载1.5T四缸涡轮引擎,最大可输出197马力以及300牛·米,参数十分亮眼,甚至追上2.0T了。匹配6速湿式双离合变速箱,别看挡位少,但与引擎搭档的默契程度很高。


它拥有标准和运动两种驾驶模式,最大区别就是切换运动后,引擎转速保持得更高,甚至都不愿意低于两千转,而且即使在2/3挡中低速行驶,除了引擎音量更大外,拉扯感并不明显,日常通勤上下班也没任何不适。

而标准模式(默认模式)下,为了省油和静音,引擎转速更低,但又不至于感到憋着有劲使不出,只需轻踩油门踏板,该出多少力还是能一一呈现,绝不会死气沉沉。


由于具备丰厚的扭矩,加上相对轻盈的车重,所以尽管我们满载四人外加一堆拍摄器材,其中段加速表现也完全称得上充沛。而且油门的比例感不错,不会出现动力全都在头段涌现,而后段乏力的情况。


变速箱的平顺性做得相当棒,行驶在充满起伏的山路,需要频繁升降挡,如果不是听到引擎声音的变化,其实很难察觉它的换挡动作,相信对于日常城区行驶而言,这种侧重于顺滑的调校更能讨喜用户。


但牺牲的,便是换挡的结合速度,对于快节奏驾驶,我更期待的是爽快的挡位结合,哪怕有点轻微顿挫,也是能增强这种运动驾驶氛围的,印象比较深刻的就是长安UNI-V,大脚油门加速时换挡,会感到更铿锵有力。

操控没明显短板


底盘和转向的默契程度,绝对会影响驾驶者的过弯信心。这台奕炫马赫版不仅动力与传动系统可圈可点,过弯操控同样超乎我预期。

这里当然指的并非极限有多高,性能有多强,毕竟只是十万级的家用车,但只要你看它所采用的轮胎属性和悬架规格,就知道在硬件一般的情况下,完全就是看调校了。


南澳岛环岛公路起伏不断,路面情况也不算很好,尤其是弯道里经常有黄色油漆涂成的减速带,而且许多路段还充满小抛跳,对入门家用车的底盘而言,确实是场“大考”。

奕炫马赫版悬架硬度和避震阻尼我认为很注重平衡,车身有侧倾但不严重,软硬也非常适中,经过起伏时,既不会拉不住车身,而压过减速带,也不至于硬邦邦把车往上顶。


转向系统,如果单论手感,其实没什么突出的,就是典型的电子助力感觉,容易上手,但也仅此而已。


快转向要搭配硬避震,同理慢转向要搭配软避震,不然稍微激烈驾驶,就会让人产生脱离感。例如方向盘打过去,车身慢一拍。而奕炫马赫版调校得很自然,两者匹配高度一致,无论快开还是慢开,机械部分都能体现极高的完善程度。

家用层面如何?


当然好开是最大卖点之一,底子里作为一台家用车,空间和实用性也是左右消费者掏钱的关键。奕炫马赫版1.5T的车厢采用黄黑配色,中控台设计有别于其他竞品,它采用竖放的多媒体屏幕,功能挺完善的,但触控的流畅度有待提高。


整车的座椅面料选择十分讲究,运用了麂皮双拼搭配,除了能够增强对乘员身体的摩擦力,在黄色缝线和安全带的加持下,颜值也很在线。前排座椅对腰部和大腿的包裹性很不错,确实比一般家用车更显运动。


考虑到不够2.7米的轴距,它的后排腿部空间相当得体,在主流A级车里头算第一梯队。相比空间,我觉得更重要的是座椅舒适性,毕竟空间够用就行,座椅不舒适也白搭。好在它的填充物柔软,坐垫长度也足够,靠背对腰部的贴合度很好,长时间乘坐也不会累,唯一问题就是头部空间稍显紧凑。

写在最后

每次当我试驾完这类车型,都替如今那些预算不多的年轻消费者感到开心,放在自主车没崛起的那些年,手握十万左右根本不可能买到产品力如此均衡的车。车企“卷”起来,苦的是产品经理,受益的是用户。


这台奕炫马赫版不仅在配置和实用性层面完全满足家用,甚至动态表现也体现出东风风神作为传统大厂的扎实调校功底,期待上市后的售价,如果有惊喜的话,那么它的市场前景会很乐观。

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