关于火车内外轨问题
因为在火车转弯时相当于做向心运动，需要提供向心力。
如果内外轨一样高，火车在转弯时会有一个甩出去的趋势，造成车轮与外轨挤压，进而产生一个有外指向内方向的向心力，所以会造成外轨与车轮的磨损，严重时会有脱轨的危险。
只有把铁轨设置成内低外高，火车在转弯时会产生一个内低外高的倾斜，利用重力的分力提供向心力，这样就减轻外轨和车轮的磨损。
火车在弯道上，一组两根轨道靠弯道内侧的是内轨，外侧的是外轨
列车在转弯时由于离心力的作用，车轮会挤压外轨，而挤压内轨的情况，一般是列车在通过曲线时的牵引力小于列车的离心力，也就是说当列车的速度很慢时，因为弯道上的外轨要高于内轨，这样就产生了车轮挤压内轨的现象。高速时外轨受力较大
低速时内轨受力较大
关于物理火车内外轨高低和向心力的问题
你可以这么想，火车转弯的时候并没有重心向下的运动，根据牛二，合力在竖直方向显然没有分力，所以一定是在水平面上的
额,关于高中物理问题。 是火车的内外轨问题,老师说外轨高于内轨,原理是...
向心力可以解答您的问题。只有在弯道的时候才是这样。下图就是向心力的示意图，只有在拐弯的时候外轨高内轨低，火车才会处于下图的状态，轨道给火车的支撑力一部分分解为和重力抵消的一个分力，另外一个指向转弯时的圆心，即为向心力。你可以考虑从一下如果你拿一根线系住一个小球，把它甩起来做圆周...
火车轨道由两道钢轨组成。一般来说,转弯处的火车轨道,内外两侧钢轨的高 ...
【答案】：B 转弯处的火车轨道外轨比内轨略高，这样可以使列车顺利转弯，减少车轮与铁轨的挤压。故正确答案为B。
高中物理问题:火车行驶速率v大于v0时,为什么火车车轮对外轨有侧向压力...
你好，火车速度等于转弯临界速度v0时，火车受到的重力和轨道支持力合力提供向心力，不挤压内外轨，当火车速度大于v0，所需要的向心力增大，原来的合力不足以提供了，要想火车扔按照这个轨道行驶，就需要提供指向轨道里侧的力或分力，以增大合力，这时只有外轨可以提供这种力，即火车会挤压外轨，使外轨...
为什么火车转弯时,内外轨一样高会造成,外轨和车轮的磨损?
因为在火车转弯时相当于做向心运动，需要提供向心力。如果内外轨一样高，火车在转弯时会有一个甩出去的趋势，造成车轮与外轨挤压，进而产生一个有外指向内方向的向心力，所以会造成外轨与车轮的磨损，严重时会有脱轨的危险。只有把铁轨设置成内低外高，火车在转弯时会产生一个内低外高的倾斜，利用...
火车转弯时的内外轨受力?
第二问，内轨受力。当火车静止在倾斜的轨道上，不需要向心力了。火车为啥没有滑下铁轨呢？内侧的铁轨给轮子了一个向外的力。~~~这两个想清了，后面的问题就解了。顺便说下，之所以要铁轨转弯要倾斜，是想尽量的让铁轨的基面提供向心力，而不是铁轨和轮子之间的那个沿。我猜，铁路设计师就是根据...
质量为1 000吨的火车在轨道上行驶,内外轨高度差h=0.20 m,轨距d=1...
题目内容 质量为1 000吨的火车在轨道上行驶，内外轨高度差h=0.20 m，轨距d=1 435 mm，如图6-8-1所示，弯道半径R=300 m，重力加速度取10 m\/s2.求：（1）当火车的速度为v1=15 m\/s时，轨道受到的侧压力为多大？方向如何？（2）当火车的速度为v2=22 m\/s时，轨道受到的侧压力为多大？
圆周运动——火车内外轨高度差问题
设高度差为h【注意化单位，72km\/h=20m\/s】F向心力=mv^2\/R,代入数据F=3m\/4 设轨道倾斜角为α，重力，支持力的合力为向心力，根据矢量三角形 tanα=F向\/mg=3\/4,所以sinα=3\/5 ∵sinα=h\/1.435=3\/5 ∴h=861mm 速度大于72km\/h时，外轨受挤压，小于时，列车会往里面翻车 ...
为什么火车转弯速度过小或过大时内外轨不可以同时受到压力, 还有什么...
因为内外轨不能同时受到压力，只有可能是一面，速度过大，外轨有压力。速度过小，内轨有压力。不可能同时受到压力，轨道不能同时对车轮施以压力，因为一面受力，两轮距离不变，另一边即使接触也不会施加力。
铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ(图...
A 试题分析：若只有重力和支持力提供向心力的话，有 ，此时速度为 ，当速度小于 时，有靠近圆心运动的趋势，所以内轨对内侧车轮轮缘有挤压，这时铁轨对火车的支持力向外，对内轨有挤压。因此答案为A点评：本题考查了生活中的圆周运动。本题考查了火车在拐弯时向心力的来源问题，结合实际分析...
脂世硫酸： 火车轨道的内轨外轨是指转弯时而言,往左拐左轨是内轨,右轨就是外轨,反之亦然,转弯的地方由于有离心力,外轨要略高于内轨.
雷山县18012513836： 关于火车内外轨问题 - ？
脂世硫酸： 列车在转弯时由于离心力的作用,车轮会挤压外轨,而挤压内轨的情况,一般是列车在通过曲线时的牵引力小于列车的离心力,也就是说当列车的速度很慢时,因为弯道上的外轨要高于内轨,这样就产生了车轮挤压内轨的现象.
雷山县18012513836： 物理题,关于火车内外轨的 - ？
脂世硫酸： 当内外轨对轮缘都没有挤压时,火车转弯所需要的向心力由火车的重力、轨道对火车的支持力的合力来提供,在矢量三角形中,很容易得出铁轨对火车的支持力等于mg/cosθ. 现在火车实际转弯的速度小于临界速度,故由重力与支持力的合力提供向心力太多,内侧轮缘与内轨挤压,此时内轨道对内侧轮缘的弹力F平行于斜面向上,可以正交分解,在水平、竖直方向建立坐标系, 水平方向合力提供向心力:FNsinθ-Fcosθ=mv^2/R, 竖直方向合力为0:mg=FNcosθ+Fsinθ,解得:FN=(mg-Fsinθ)/cosθ,故C错.
雷山县18012513836： 高一物理火车转弯 关于内外轨道受力问题 - ？
脂世硫酸： 火车拐弯的轨道不是水平的,是向内侧低,外侧高的,这下你明白了吧. 车速过大,火车向外挤压外轨,车速过小火车向内侧倾斜,挤压内轨.
雷山县18012513836： 关于您回答过的关于火车内外轨问题可以说那是＂外轨高于内轨的原理吗＂? - ？
脂世硫酸： 铁路双线地段,一般外轨高于内轨,是因为要平衡路基下沉偏差.单线不存在这问题
雷山县18012513836： 物理问题?火车轨道在转弯处铺设时,若内外轨道一样高,则向心力来源于 会对轨道造成损害.技术上在铺设时要求外侧轨道比内侧轨道 ,这样做的目的 , - ？
脂世硫酸：[答案] 外侧轨道火车轨道在转弯处铺设时,若内外轨道 一样高,则向心力来源于 外侧轨道 会对轨 道造成损害.技术上在铺设时要求外侧轨道比 内侧轨道 高 ,这样做的目的 增大外侧轨道对火车的压力 防止火车脱轨.
雷山县18012513836： 为什么火车在拐弯时的内外轨是一边低一边高呢,在这时没有外轨对车轮有力的作用吗? - ？
脂世硫酸：[答案] 这里应该是物理里面的向心力的问题,火车转弯可以视为圆周运动,那么就需要外轨道和车轮作用来提供向心力,但是这样的话车轮和外轨道之间挤压会损坏车轮,也会使铁轨变形,严重的火车脱轨.所以在弯道把外轨道垫高,火车在...
雷山县18012513836： 火车转弯轨道是倾斜的,内轨、外轨的挤压方向各自是怎样的?是水平的?还是沿斜面的?. - ？
脂世硫酸：[答案] 火车转弯处的轨道是外高内低.火车在以规定的速度v0行驶时,提供火车转弯的向心力是重力和轨道的支持力的合力,内外轨道可以没有侧身的挤压力.设内外轨的倾斜角为a则mgtana=mv0^2/rv0=√grtana如果火车的速度比上求值大...
雷山县18012513836： 火车转弯时的内外轨受力 - ？
脂世硫酸： 转弯需要向心力,向心力由铁轨提供一部分,(另一部分由重力分量提供,这一部分不会随速度改变,所以不考虑),而铁轨在列车下方,所以这个力的力矩会导致列车向外侧翻. 因此,外轨在列车有外翻倾向的时候受压而产生了额外的压力,而内轨减少了压力,这种一增一减都是有利于反向力矩来抵抗前者.如果要问为啥一定是一增一减?因为它们之和的垂直分量必须和重力相等. 以上是原理,据此原理,如果速度大,那么需要的向心力大,所以……
雷山县18012513836： 关于铁道转弯处内外铁轨间的高度关系,下列说法中正确的是() - ？
脂世硫酸：[选项] A. 内、外轨一样高,以防列车倾倒造成翻车 B. 因为列车转弯处有向内倾倒的可能,故一般使内轨高于外轨,以防列车翻倒 C. 外轨比内轨略高,这样可以使列车顺利转弯,减少车轮与铁轨的挤压 D. 以上说法均不正确
