小鹏:越向上越黑暗?越黑暗越向上!

作者&投稿:仇纪 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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在车企发新车、秀肌肉的上海车展这个大舞台上,冰淇凌俨然成为了“ 流量密码”,不少车企趁势送起了冰淇凌,向忙中出错的传统“豪强”发起进攻。

身为造车新势力的小鹏汽车自然没有放过这波大好的营销机会,愉快地玩起了“冰淇淋”游戏。然而近期,小鹏因一场动画广告陷入舆论危机。部分网友指责小鹏,“不仅碰瓷特斯拉,还公开侮辱科学家。”

如今,这个视频已经被骂到全网下架,但其背后的动机引人深思。

最直接的关系,莫过于即将要上市的小鹏G6,需要声量和热度,而此举也恰好暴露了小鹏对自身产品的信心不足。

作为扶摇架构下的第一款车型,产品力上对标特斯拉Model Y,但除拥有更加智能的辅助驾驶系统外,似乎很难找出其他的亮点,多次预热丝毫未能引起足够多的关注。

而其过分卖力的营销,暴露出来小鹏汽车平淡无奇的产品创新,更加掩饰不了巨额亏损的市场业绩。

困窘之下,小鹏汽车请来了前长城汽车的得力干将——“铁娘子”王凤英,在王凤英运作下,小鹏汽车2023年一季度销量有了好转,但巨亏之下,资本市场不太相信小鹏能逆风翻盘。

更有内部消息称,小鹏汽车在2023年预计亏损120亿,形成一个累计亏损超过338亿元的天坑。

前路漫漫,但2023年,对于小鹏汽车来说依然是生死关键年。

驶入寒冬,孤勇自救

回顾2022年,蔚小理年交付量均突破了10万辆,仅从销量数据看,小鹏与蔚来和理想的差距并不悬殊,但从营收来看,小鹏汽车营收为268.6亿元,远低于蔚来的492.7亿元与理想汽车的452.9万。

基于市场的低迷表现,股价也随之震荡,2022年全年,小鹏美股跌幅为80.25%,市值蒸发348.57亿美元,股价跌幅高于蔚来和理想。

要知道,2021年的小鹏汽车在“蔚小理”中拔得头筹,如今却掉队,其中一个关键因素在于被 赋予众望的小鹏G9上市伊始过于复杂的选配逻辑,以及看家的XNGP不能全系标配等问题,招致了一部分消费者的不满,距离小鹏G9正式上市还未过去48小时,便出现了上市即降价的闹剧。

小鹏G9的“滑铁卢”也暴露了小鹏汽车在产品规划、营销策略等方面的一系列短板。于是,善于学习和改正的小鹏汽车打出了一系列组合拳,积极自救。

小鹏汽车内部开始变动组织架构,换掉总裁和副总裁以及大批高管人员,让新鲜血液注入,传统车企出身的原长城汽车总经理王凤英、原吉利高管易寒加入小鹏汽车,明确集团未来的目标方向;何小鹏也再次重回一线,主抓核心业务;销售体系上,全国两大渠道的销售大区撤销,调整为小区制……但目前从结果上看,小鹏汽车的自救收效有限。

很长时间内,何小鹏对于小鹏汽车的运营遵循着:「智能汽车的核心在于运营而不在制造」的运营论。马斯克对此做了个测评,当特斯拉掀起价格战时,直接将小鹏汽车靠价格回暖的美梦粉碎,而对于被迫卷入价格战的小鹏汽车来说,更大的考验在于,是否有足够的资金将价格战打下去,才是小鹏汽车所面临的现实问题。XNGP高阶驾驶是市场认识小鹏的唯一标签,当L2+成为行业标配时,市场不再为智能驾驶故事买单,而且当大家都在谈架构时,小鹏G6、P7也会陷入同质化竞争,小鹏独特的标签价值将进一步被稀释。

扶摇架构能“扶得起小鹏”?

“智能电动汽车行业的淘汰赛才刚开始”,小鹏汽车创始人何小鹏表示,“大鱼吃小鱼”的新能源汽车市场,俨然已经到了清理边缘化品牌的阶段。

掉队的小鹏汽车在组织架构调整下和“王凤英”的加持后逐渐看到了一丝曙光。2023年第一季度,小鹏汽车以累计交付18230辆,3月交付7002辆的成绩,为近乎完败的2022年勉强止血,虽然不及去年同期,但有了明显好转的迹象,一定程度上表明了这次架构重组初有成效。

汽车是效率化的极致,过去,在成本控制方面,小鹏汽车做得并不好。因此,小鹏汽车设立财经平台,旨在提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。此外,小鹏汽车还表示,到明年小鹏汽车要实现自动驾驶的BOM(Bill of Material,物料清单)成本下降超50%,整车硬件含动力系统成本下降约25%。

4月18日的上海车展上,小鹏汽车携小鹏G6再谈扶摇架构。

在何小鹏看来,扶摇架构整合小鹏汽车在动力补能、智能化体系和智能智造等领域的自研核心技术,搭载了全新标配XNGP智能辅助驾驶系统,能让小鹏汽车在技术上保持3年的领先优势。此外,扶摇架构会覆盖小鹏汽车从去年年底到2025年所有的车型,且基于同一架构,可以大幅缩短研发周期,带动成本持续下降。

作为扶摇架构下首款全新车型,小鹏G6亮相以来,拥有不少的关注度。但实际上,小鹏汽车每款产品都有着极高的关注度,技术含量也十足,但最终反映到销量上,表现总是不尽人意。

小鹏汽车如果想要靠最新发布的扶摇架构提升销量,最直接的办法就是给予小鹏G6一个合理亲民的售价,才能将其打造成爆款,否则会被再次打脸。

特斯拉此前降价换来销量的大幅提升,很好地说明了与其天花乱坠地吹技术,不如一个诚意十足的价格来得实际。

回望2017年中国市场接近300家的造车新势力,在几年时间内经历了洗牌与淘汰,随着市场集中度的加剧,一场新能源市场淘汰赛正在激烈开启,未来的3-5年,行业头部效应越发突出,很多竞争力不够强的新能源车企将被淘汰出局,与前两次起死回生相比,小鹏汽车的这次生死战并没有前两次容易。

写在最后

2023年是小鹏汽车的产品大年,但愈发明显的疲软迹象和愈发严重的亏损, 账上382.5亿元的资金能否扛得过厮杀,有待进一步观察。

面对激烈的竞争,想要走出瓶颈期的小鹏,难度并不小,如果不能有效解决当前问题,下一步的处境将更加艰难。

新能源淘汰赛已经开启,没有任何准备停下来的迹象。

对于小鹏汽车来说,是越向上越黑暗的宿命者,还是越黑暗越向上的孤勇者?

这不是一道选择题,而是一道生死抉择!

如何度过生死劫,市场在等待小鹏汽车给出回答。

留给小鹏汽车的时间不多了。

但,小鹏,期待扶摇直上,展翅翱翔,不是吗

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