为什么互联网巨头都热衷于造车呢?
正如当初的O2O大战一样,都争先恐后的加入到其中。互联网造车最终谁能脱颖而出,就得看自身的实力和策略。但最终一定会形成一个完整生态和改变产业发展模式。
之前和一个汽车行业的朋友聊过这事,他有以下几点体会:。
1 传统汽车厂商造现在的新型车,那是「车+互联网」的思维模式。
他们希望「互联网」能给驾驶带来更多的便捷,更多的功能,核心还是「驾驶」。
2 互联网公司造车呢,是「互联网+车」的思维模式。
他们认为「车」只是「互联网」这个基本面上的一个场景设备,和「手机」代表的「移动场景」一样,「车」代表的是「驾驶场景」,因为这个场景下,出于安全和使用习惯的因素,手机的功能会被大大弱化。
所以,不管是「移动场景」还是「驾驶场景」,都是入口,也都是出口,目的就是让「互联网」时时刻刻贴身于人,从人身上采集数据,有反馈数据给人。 我相信,同样是「造车」,思维方式的不同,造出来的车也就是两个不同的产物。
会有多不同呢,这距离可能比「智能手机」和「功能手机」的距离,还要大。 而这个距离,势必会影响使用者在不同的使用方式和生活理念上,渐行渐远。
️ 盘三个东西——
️ 盘心力:1号位愿不愿意all in ?
也就是说,当你认为公司要做第二曲线时候,不妨先问问自己,你愿不愿意把第一曲线完全放弃,要不然你就是派了一个任务交给第二个人去做?当真正做第二曲线的人是一个伪1号位的时候,这件事就很难做成;
️ 盘体力:是否有足够时间关注。
谁的时间都不是无限多的,所以,这时候要问自己,你是不是能把细节盯到底,能不能去踩坑,然后复盘总结,要清楚,有些事情不是你有意愿就能做到。
️ 盘脑力:第二曲线不能是一个新业务方向。
比如亚马逊我们都知道是做电商起家的,云计算当时只是它的副产品,但这个副产品反过来又成了亚马逊很好的延伸,而不是完全跟之前的业务不相干,这个就是能做的。
相反,如果企业的第一曲线跟第二曲线完全一致,它其实更像一个新的业务方向,而不是真正意义上的第二曲线。
现在学习什么行业未来发展比较好
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涪城区13517931978: 为什么最早做出真正互联网汽车的是上汽和阿里? - ?
席琳脑力: 首先先看看上汽.上汽集团是国内A股最大的汽车上市公司,市值近3000亿,简单来说就是两字——有钱;其次,上汽集团的整车、汽车零部件研发、生产和制造流程非常完善,有足够的技术沉淀;再次,上汽是最早对外开放技术引进和合资经...
涪城区13517931978: 新能源汽车是不是未来汽车工业的发展方向 - ?
席琳脑力: 现在全球正掀起了一场新能源汽车革命,连地产商、互联网公司都卷入了这波造车狂潮,看上去新能源汽车行业一片繁荣,可笔者却要为这种盛况泼几盆冷水,国内大部分造车企业都没有核心技术,对外宣称要变革人类的出行方式,其实连量产...
涪城区13517931978: 互联网造车新势力有哪些什么叫造车新势力 ?
席琳脑力: 威马汽车、蔚来、小鹏汽车、新特汽车、LITE、电咖、拜腾、前途、奇点、车和家、云度汽车、零跑汽车、法拉第未来.互联网造车新势力是指依托互联网和传统汽车制造...
涪城区13517931978: 互联网造车是个笑话吗 - ?
席琳脑力: 互联网造车不是个笑话 互联网人虽然不是特别的懂机械的技术,但是我们深谙广大网民的痛点,我们会最直接的满足不同人群对于车的需求点.
涪城区13517931978: 互联网汽车什么鬼 - ?
席琳脑力: 1、乐视的“互联网汽车”的概念虽然宣传的很到位,凭借自身的平台优势,短时间内也让许多人都知道了“乐视汽车”.但其还未正式量产.对于普通消费者而言,听着宣传好似高大上,但却又云里雾里.但实则国内目前能买到的“互联网汽车”可能就是阿里巴巴和荣威合作推出的一款汽车——荣威RX5. 2、阿里巴巴的互联网汽车显然更接“接地气”,直接与成熟的汽车厂商进行谈判,使车辆搭载阿里的“YunOS”系统.这样显然比起自己造车的乐视能更快的推出产品,承担的风险也相对小很多.
涪城区13517931978: 互联网造车哪家前景更好? - ?
席琳脑力: 刚开始游侠没有新来的董事长卫俊,那时候我期待蔚来,后来游侠换了主人,蔚来满是找融资的嫌疑,我更看好游侠了.
涪城区13517931978: 为什么上汽牵手阿里造互联网汽车 - ?
席琳脑力: 个人分析,上汽与阿里巴巴合作,主要是想推广自主品牌车联网产品.
涪城区13517931978: 为什么买新能源汽车的越来越多 - ?
席琳脑力: 买新能源汽车的越来越多,主要是汽油车限购,所以买新能源汽车.