浅谈中铁银通卡在京津城际高速铁路的应用论文

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浅谈中铁银通卡在京津城际高速铁路的应用论文

　　根据国家相关部委关于IC卡的发展应“统筹规划、国家主导、统一标准、统一发卡、一卡多用”的指导思想，在相关部门大力支持下，近年来国内IC卡应用发展迅速。目前，全国约有200多个城市在公共交通领域采用了IC卡管理系统(北京一卡通，香港八达通等)，累计发卡达几亿张;在重视系统安全管理的前提下，IC卡应用呈现从单一公交应用向多行业、多领域延伸，从一个城市的应用走向城际互连互通的发展趋势。

　　加快铁路电子支付系统建设，最大限度地满足旅客的出行需求是铁路客运的重要任务之一。将IC卡技术应用于铁路，可以提高旅客的出行效率、方便旅客在相邻城市之间进行往返，有助于我国“城市圈”发展规划的实现以及城市化进程的推进。因此，中铁银通卡应运而生，它采用中国人民银行金融集成电路卡PBOC2.0标准，在满足铁路支付应用的同时，还可在现有的银联受理商户内使用，实现跨行业、跨地区的多渠道支付功能。2012年5月，中铁银通卡率先在京津城际高速铁路试点使用。

　　 1业务需求

　　 1.1旅客服务

　　发行中铁银通卡是贯彻“便民利民”要求的具体体现，有助于提高铁路客运服务质量和效率，为广大铁路旅客提供更加方便、快捷的服务。通过改善铁路支付手段和为广大铁路旅客提供更多的增值服务项目，有助于提升铁路客运营销能力，拓展铁路旅客运输市场，壮大铁路“常旅客”队伍，提高经济效益，降低管理成本。

　　 1.2市场营销

　　有助于加强铁路与银联体系的合作，通过银联网络的支持，实现铁路支付产品“走出去”，更方便地在跨行业领域使用。通过银行打造专业化的预付卡运作平台，并利用铁路系统和银行网络实现销售渠道的最大化。通过他们的加盟和运营支持，使得合作发卡在专业化、标准化的.环境内安全运营。可以采用与银行合作更灵活的运作机制管理和运营预付卡的沉淀资金，提高资金使用效率和收益率。

　　 1.3营运管理

　　中铁银通卡的发行标志着一种新型的售票模式和支付手段，将城际铁路的票额管理由原先的全程对号模式逐渐向公交化营运方式过渡，提高了售票组织管理水平，由传统的人工管理变为系统智能化、自动化管理，强化售票业务公平公正，是铁路一次大胆的尝试。

　　 2应用现状

　　 2.1发卡量预测

　　在中铁银通卡系统开通前期，需要对发卡量进行预测以便更好地组织席位预留方案。统计京津城际1年来的旅客乘车数据，将平均2周乘坐一次京津城际的旅客作为潜在的购卡人群;然后再对这类人群的乘车数据进行具体分析，从而得到不同时间段的乘车规律。为兼顾持卡旅客和购票旅客乘坐京津城际列车的需要，发卡初期根据发卡量的预测数据分时段预留票额并进行动态调整，系统运行稳定后重新制定席位预留方案。

　　 2.2席位预留

　　为提高旅客持卡乘车的满意度，同时控制列车超员率，需要为中铁银通卡旅客预留一定数量的自由席。自由席预留存在如下问题：票额预留过多，非持卡用户购票会出现无票可售，但列车实际可以提供运输服务，造成车上空闲，车下无法购票;票额预留过少，持卡用户需求需要延迟满足，用户体验不好。鉴于对此问题的认识，铁路客运管理部门采用票额自动预分基础上的动态票额调整方式，实现对持卡用户票额服务。

　　(1)系统开通阶段，铁路局根据售卡及旅客持卡进出分析情况，初始化席位预留方案，客票系统根据预留方案生成预留席位信息;(2)开车前，客票系统将席位信息传输至检票系统，生成检票系统中的席位信息，检票系统根据席位信息控制中铁银通卡旅客刷卡乘车;(3)检票前，车站管理人员根据每列车的客流情况，将票额在“银通卡”和“公用”之间进行动态调整，调整结束后立刻同步至检票系统;(4)检票结束后，检票系统将检票存根上传至客票系统和营销系统;(5)系统运行一段时间后，营销系统根据历史进出站数据进行预测，生成新的席位预留方案，传至客票系统作为中铁银通卡新的席位预留方案。

　　 2.3卡片管理

　　管理系统实现了中铁银通卡卡片的精细化管理。系统采用多级管理、多级分配的方式，满足铁路总公司、铁路局、车站三层管理人员的业务需求。其中，铁路总公司、铁路局、车站人员对卡管理都拥有不同的权限，从而达到下发至卡务窗口和卡片追踪的目标。

　　铁路总公司级用户具备查看铁路局出入库管理、车站出入库管理、及卡片出入库查询、库存查询等权限。铁路局级用户可以将卡片录入到铁路局库存，并根据下属各个车站需求，将卡片出库到各个车站，出库成功后，车站级用户可在车站库存中查询到该批卡片。当铁路局级人员入库、出库操作错误时，可进行撤销操作。车站级用户可以将卡片录入到车站库存，并根据售卡窗口的需求，将卡片出库到各个窗口，出库成功后，窗口业务人员可以查询到该批卡片。针对部分小站无管理卡片业务人员的情况，管理系统支持大站代管小站进行卡片发放。

　　 2.4窗口应用

　　在北京南、武清、天津、塘沽车站部分窗口部署卡务应用，满足旅客购卡、充值、退卡、换卡和挂失等业务。

　　中铁银通卡柜员系统主要包括帐户管理、卡务管理、异常处理等几个功能模块。卡务管理实现售卡、换卡、正式挂失、坏卡登记、废卡、退卡和解挂功能;帐户管理实现现金圈存、现金充值、帐户圈存、卡片圈提、现金圈存撤销、现金充值撤销和卡片查询功能;异常处理实现好卡异常处理和坏卡异常处理功能，好卡异常处理是乘客在进站或出站刷卡时遇到异常，不能正常进站或出站时让没有损坏的卡片恢复正常的一个处理过程，坏卡异常处理是乘客在进站或出站时遇到卡损坏或者丢失的情况下进行处理的一个处理过程。

　　 2.5刷卡乘车

　　(1)在北京南、武清、天津、塘沽4个车站，持中铁银通卡的旅客无需排队购票，可以直接在自动检票机上刷卡进出站，节约了旅客的购票时间，极大地方便了旅客的出行。(2)中铁银通卡分为金卡和银卡两种。持银卡旅客限乘坐京津城际列车二等座席位，并按二等座票价扣款;持金卡旅客限乘坐京津城际列车一等座席位，并按一等座票价扣款。(3)在京津城际列车上配备手持移动终端，支持持卡进站旅客的车上验票，帮助车上工作人员及时发现未刷卡乘车、车次不符以及越席乘车等异常情况。(4)旅程结束后，旅客可以在指定的铁路窗口打印规定时限范围内的乘车凭证，最多可以打印最近10次乘车发票。

　　 2.6购票应用

　　中铁银通卡同时具备普通银联卡的消费功能，可以在安装了POS机的售票窗口和银行读卡器的自动售票机上购买车票，支付方式同现有的银行卡，未来可以支持中铁银通卡电子现金购票。持有中铁银通卡的旅客可以在中国铁路客户服务中心网站www.12306.cn进行在线购票。

　　 3应用分析

　　 3.1售卡情况统计

　　截止到2013年10月01日，京津城际各站售卡情况统计。

　　 3.2刷卡情况统计

　　截止到2013年10月01日，京津城际各站刷卡情况统计。

　　 3.3应用分析

　　目前，中铁银通卡在京津城际已累计发行超过6.3万张，其中金卡近0.85万张，银卡超5.5万张，累计刷卡140万次以上。中铁银通卡的使用既节省了持卡用户在购票环节的时间花费，同时也减少了铁路业务的支持成本。从铁路部门分析，卖票环节、检票环节、补票环节，都将节约很大的人力资源成本。从乘客角度分析，乘客以前需要花费大量的时间与精力去排队购票，造成了时间浪费，中铁银通卡推行后，乘客可直接刷卡通过闸机，节省排队买票的时间，极大地提高了出行效率。

　　 4结束语

　　中铁银通卡作为方便旅客出行铁路的一种新的支付方式，已在京津城际列车运行一年以上，通过一年多的应用实践，其安全性与使用便利性已得到用户的认可。随着中铁银通卡应用的不断完善与发展，必将产生更好的社会影响。为旅客出行提供便捷、灵活、多样化的客运服务是铁路部门不懈努力的方向。

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大英县17036514335： 求助大家:中铁银通卡能否购买京津高铁?比如天津南与北京南之间的高铁,谢谢. - ？
宏若辰龙： 中铁银通卡能购买京津高铁.下面是铁道报的报道.记者从铁路部门获悉,今起铁道部推出中铁银通卡,正式取代京津城际快通卡成为京津城际乘车用卡.银通卡不仅拥有与快通卡相同的功能,还可以通过售票窗口、自 助机和网络上进行多渠道购票.目前,北京南站在一号售票厅已开通数个窗口办理中铁银通卡.同时,京津城际快通卡已于近期停用,办理京津城际快通卡退卡、置 换业务的截止日期为10月31日.(2012年7月22日新京报)

大英县17036514335： 中银铁通卡通行哪些线路 - ？
宏若辰龙： 截止2015年9月,已开通使用中铁银通卡的线路有京津城际、广珠城轨、沪宁高铁、沪杭高铁、大西高铁、海南东环铁路、沈丹客运专线、武冈城际铁路、武黄城际铁路、汉孝城际铁路、武咸城际铁路等铁路均可使用.2017年8月23日起,在宁安、宁启城际线办理中铁银通卡售卡业务,旅客可在南京南站、海安县站、南通站、泰州站、扬州站、安庆站、芜湖站、铜陵站、马鞍山东站、池州站、当涂东站及中行指定网点办理,8月28日起实施刷卡乘车.

大英县17036514335： 北京天津高铁刷卡取票那卡叫什么 - ？
宏若辰龙： 一、你说的这个卡是中铁银通卡 它是中国铁路总公司与中国银行联合推出的一种消费卡.此卡属于预付卡,类似公交一卡通,已经在高铁线路率先使用.试行中铁银通卡刷卡进站乘车、一站式服务,逐步在全路推广电话订票,探索网上售票和电...

大英县17036514335： 在哪些铁路沿线上可以使用中铁银通卡刷卡乘车?在哪些铁路沿线上可以 ？
宏若辰龙： 目前在京津城际及其延长线铁路沿线,沪宁、沪杭高铁沿线,海南东环、海南西环铁路沿线,广珠城际铁路沿线,长珲城际铁路沿线,西宝客专铁路沿线,武冈、武石城际铁路沿线,福厦、龙厦城际铁路沿线,大西高铁太西段铁路沿线、成绵乐客专铁路沿线、青荣城际铁路沿线、坪山快捷线、沈丹客专铁路沿线、莞惠城际铁路沿线、渝万客专铁路沿线、长株潭城际铁路沿线及昆玉河线昆明南到玉溪段及北海至桂林北铁路沿线上已经可以使用中铁银通卡刷卡乘车.

大英县17036514335： 中铁银通卡可全国高铁通用吗? - ？
宏若辰龙： 是通用的.

大英县17036514335： 城际高铁中铁银通卡预留座位没有了,可以站吗 - ？
宏若辰龙： 如果当次车无票,站票都没有了,不可以,但是你可以故意刷卡失败蒙混过去,特别人多很乱的时候,否则刷进不去.

大英县17036514335： 京津城际高铁是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路,于2008年8月1日投入运营,全长120公里.京津城际高铁打开了中国铁路迈向... - ？
宏若辰龙：[答案] (1)从天津到北京,动车组运行的时间为t=8:15-7:45=30min=0.5h; 故答案为:0.5h. (2)平均速度V= S t= 120km 0.5h=240km/h. 答:此动车组的平均速度是240km/h.

大英县17036514335： 京津城际铁路的社会意义 - ？
宏若辰龙： 京津地区是经济发展最快的区域之一,也是中国城市最密集、城市化水平最高的地区之一.运营时速350公里的动车组把京津两地的时空距离缩短到30分钟以内,大大方便了两地人员往来和经济交流,成为两地经济发展的“加速器”. 京津城际的开通,在北京和天津形成了”半小时经济圈“,集聚了人气,带旺了财,加快了北京、天津商贸旅游的繁荣发展. 高速便捷的城际铁路加速了两地人员流动,优化了两地的资源配置,改变了两地人的生活观念及习惯,有力地促进了两地的'同城化'和'一体化'.

大英县17036514335： 从北京到天津动车和高铁从哪坐 - ？
宏若辰龙： 北京到天津的高铁都在北京南站始发,班次很多,间隔20分钟左右. 1,北京到天津高铁途经哪里? 答:北京到天津的高铁及城际列车是直接从北京发出开往天津的,穿过河北省廊坊,但不在廊坊停靠.京津城际高速铁路由北京南站始发,终点站为天津站,正线全长113.54千米(一说115.2公里),其中约86%为高架线路,其中北京段全长49.3千米,高架线42千米.京津高速铁路是中国第一条时速300公里以上城际高速铁路,是中国首条高速铁路客运专线.京津城际高速铁路通车后,京沪高速铁路紧随其后开始建设.

大英县17036514335： 城际铁路和客运专线的区别 - ？
宏若辰龙： “客运专线”、“城际铁路”、“高速铁路”都属于广义的高速铁路.根据国际铁道联盟的定义,运营时速在每小时200公里以上的铁路就是高速铁路.我国铁路分4个等级——“客运专线”、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级,时速200至350km/h的铁路统称为...