氢燃料电池丰田Mirai，排放基本是水，续航里程超650公里
有的，动力电池随整车质保，质保时间在三年六万公里以内，（以先到为基准）;低压电池质保时间较短，在一年或者两万公里。如果原车质量保证书还在，且非人为原因引起的故障，车辆尚且在质保时间范围内，是能享受质保服务的。
二手电动车市场的利润不高
1、二手车电动车没有补贴 ：目前，为了吸引消费者，除了国家，城市、厂家都拿出了丰厚的补贴。然而，新能源汽车进入二手车市场却没有任何补贴，这自然而然地提高了新能源二手车的门槛。
2、电池衰减强：电动汽车电池在使用的第一年的衰减量比较大，在8%左右，在随后的2-3年将会衰减4%，5-6年将逐年衰减1%。
3、换电池成本高：据了解换一款特斯拉电池，一整套需要大约20万人民币，以5年为周期计算，电池一年的折旧就是4万，据了解消费者买了一台6万元的纯电动车，由于电池受到水浸的情况，更换一块电池将近7万元。
4、市场接受度低：一般对于大多数消费者而言，就连全新的电动车都很难接受，那对二手电动车更是不会考虑，终端的市场本来就小，这也会导致电动车二手车贬值高。
5、无法形成规模经济：纯电动汽车卖的贵主要原因在于制造和研发成本较高，和传统的内燃机汽车相比没有其模块化、平台化的设备和技术，研发探索需要很大的经费。这些成本，无法像传统燃油车那样形成规模经济降低，所以导致电动车成本高，进一步间接导致二手车贬值高。
丰田Mirai其实早在很久前就已出现在大众的视野中，车型首次亮相是在2015年的上海车展，丰田展台带来这部氢能源汽车Mirai，使用氢氧化学反应的燃料电池组、氢气罐和电机组成动力系统。最大马力155匹，零百加速10秒，当时的续航里程好像是450公里。
这台车处于若近若离的感觉，因为几乎大多数车展，丰田都会带着它一同出镜，但可惜的是国内却并没有Mirai的销售渠道，这也是让这台全新动力总成的车型有了一丝神秘色彩。其实在几年前，海外市场早已开始销售该车型，例如加州售价仅在6万美元左右，而洛杉矶、旧金山等地都有加氢站提供，使用该车型的人也非常之多。
丰田官方在几天前发布了第二代丰田Mirai的信息，新车将基于GA-L后驱平台打造，续航里程在650公里。新车将在年底率先在日本、北美欧洲等地区发售，而目前国内却并没有消息。
新车的造型有着浓厚的丰田味，前脸下方宽大的格栅有着亚洲龙的影子，而侧面线条和造型却更像高端车型雷克萨斯GS。而4973/1884/1468mm的车身尺寸和2918mm的轴距比雷克萨斯GS还要大一圈。新车配备20英寸轮毂，车内搭载14扬声器的JBL音响。整体中控布局和12.3英寸的中控非常雷克萨斯，估计定位也是丰田的高端车型。
经过改善的燃料电池系统性能和储氢罐的容量，在续航里程上有着更好的表现，预计新车将达到640公里的续航表现。相比当下竞争对手，或许是对特斯拉Model S的精准打击。
那么对比当前使用电池的主流新能源车型，氢能源车有着怎样的优势呢？最大的优势莫过于排放更加环保，排放基本都是水，能量转化效率高，且相比新能源车动辄半个小时一个小时的充电，氢能源车加氢的速度基本和燃油车效率差不多，最多5分钟就能完成充能。并且在续航方面的表现丝毫不会受到温度等外界环境影响，氢燃料的电池回收也远高于电动车。
在当下全球汽车市场，这种车型还是非常少的，而丰田Mirai作为第一款量产氢燃料电池乘用车，技术研发绝对算的上是顶尖水平，基本全球汽车专利丰田占了很大一部分。而其他品牌也有着此种车型的研发，例如现代、奔驰、本田、福特等，且氢燃料电池车更多使用在商用车领域，很多国家就用氢燃料的公交车、卡车。
所以就目前来看，国内想要普及这种氢燃料电池车还是有很大阻碍的，首先氢气的储存运输，生产和加氢站的建立就是第一个问题，并且在新能源还未完全普及和接受的国内市场，再出现一个新东西，不管有多好的环保节能性，大众接受度还是非常低的。那么你是怎么看待的呢？
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