被称为装载神器的旅行车也能做导购，最低价格不到5万元
多数中国消费者在选车时对空间有着深深的执念，一台车值不值得买，充裕的空间表现首当其冲。按照这样的消费习惯来看，拥有庞大的尾箱、装载能力远超同级三厢轿车的旅行车应当拥有不小的市场热度。
从旅行车的实际表现来看，这还是一个冷门细分市场。究其原因，虽然旅行车在空间方面的表现远超同平台轿车，更加舒展的造型也提升了整体的颜值，但高高在上的价格往往会让人望而却步，比如奥迪A4 Avant旅行车的价格其实已经与定位更高一级的奥迪A6L有着一定的重叠。
所以说，国内旅行车销量堪忧，其实不是它不符合中国消费者的购车需求，只是在价格上有些不亲民罢了。因此我们今天就为大家筛选出了几款价格足够亲民的旅行车，想必总有一款能够符合你的购车预算。
最便宜的旅行车——宝骏310W
目前在售的旅行车中，就有价格非常亲民的车型，比如价格最低廉的旅行车—— 宝骏310W，起售价只需要4.28万元。与两厢入门版310相比，价格只贵出了一两千元，而这微不足道的差价换来的提升却非常划算。
比如最明显的差异就是旅行车独特造型带来的后备箱容积的提升，相比两厢版车型251升的常规表现，旅行版740升的行李箱堪称逆天，几乎比任何级别的轿车后备箱容量都要大，俨然有了厢货车的感觉。
当低廉的价格遇上充裕的空间，宝骏310W的卖点就已经足够了。
虽然310W的车主驾驶着它不是为了诗和远方，但不可否认的是310W能够成为一个不错的创业伙伴，记得之前合作过的装修师傅就开着310W，他选择这台310W的理由其实也非常简单：价格够低、后备箱装得下常用的工具及材料，宝骏的品质也信得过。最重要的是310W轿车化的外观比以前开的面包车要体面很多。
主流合资品牌——福克斯猎装版
如果要说哪一类旅行车最可能成为主流，毫无疑问应该是合资紧凑级。毕竟目前轿车销量前十名的车型中，合资紧凑级车型超过半数，那么在紧凑级轿车上更进一步的紧凑型旅行车自然也有望成为冷门细分市场中的热门。
在刚结束没多久的广州车展上，长安福特就推出了福克斯猎装版车型，15.38万元的指导价也正好与目前主流的合资紧凑型车重叠，起码在价格上就拥有了不小的诚意。
从整体的设计上来说，轮拱处黑色的防刮擦设计以及更高的离地间隙都说明了这台福克斯猎装版还兼顾了一定的通过能力，定位更加全能，这与奥迪旅行车家族中的Allroad车型有些近似。
在通过性超越常规轿车的同时，操控性同样能够被福克斯猎装版津津乐道，毕竟它骨子里仍然是一台运动性出色的福克斯，不论是优良的操控基因还是强劲的EcoBoost发动机都如约出现在了猎装版车型之上。
当情怀与现实都被充分兼顾，福克斯猎装版无疑进一步拉近了旅行车与粉丝们之间的距离。
人人都爱的大众系——蔚揽不能被忽略
众所周知，欧洲是旅行车最广阔的市场，因此欧洲品牌会更加擅长生产旅行车。在国内提起受众面最广的欧洲品牌，显然非大众品牌莫属，而作为一个地道的德国厂商，大众自然会把根正苗红的旅行车引入国内销售。
提起蔚揽这个在进口大众渠道销售的旅行车你可能会有些陌生，但它的三厢版本你一定非常熟悉，它就是一汽大众的迈腾。二者最大的差别除了尾部造型之外就是轴距，国产迈腾加长了轴距，而进口的蔚揽则采用了标准轴距。除了之外，两款车型在车头的设计以及内饰设计上几乎没有什么明显差距。
但在动力总成方面蔚揽则要高出了许多，它的2.0T入门车型直接跳过了低功率，搭载了2.0T高功率涡轮增压发动机，也就是380TSI版本，再加上尊贵的进口身份，多数人都想当然的认为蔚揽的价格会很高。
从市场的终端售价来看，蔚揽380TSI入门版的裸车价一直在20万元出头，甚至比迈腾380TSI还要便宜。用相同的价格买一台进口旅行车，它不香吗？但需要注意的是蔚揽目前只有欧VI排放车型，必须在2021年1月之前上牌，目前新车车源已经所剩无几，喜欢蔚揽的话可能得抓点紧了。
不过买不到也没关系，新款的蔚揽以及CC旅行车预计会在2021年中旬通过进口的形式进入中国市场，虽然指导价一定是高高在上，但以国内旅行车市场的热度来看，不排除可以继续捡漏的可能。如果终端售价能继续和迈腾相当，显然还是进口的旅行版更具性价比。
蜀锦畅言
“叫好不叫座”是旅行车的尴尬现状，市场热度低，厂商没有大规模引入甚至国产的积极性。而厂商积极性低，市面上可供选择的旅行车过少，消费者更没有兴趣购买，这几乎是一个难以破除的死循环。要想让旅行车成为主流车型，恐怕未来还要有很长一段路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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