有人说诸葛亮的木牛流马是后世流传的独轮车，这种说法对吗？为什么？

后来的独轮车，就是诸葛亮制造出的木牛流马吗，有何依据？~

木牛流马是两种诸葛亮发明的运输工具，木牛是独轮车，流马是四轮车，用于军队运输粮食。不过历史上并没有关于木牛流马的草图流传下来，所以现代想再现当时的工具还是有一定难度的，因为运考虑到动原理的因素，样子也不尽相同。

一、历史上的木牛流马


根据《作木牛流马法》提供的信息，木牛大概是这样的：腹部是方形的，头部是弯曲的，每天行程较短，“宜可大用，不可小使”。单独行驶，每天能走数十里，结队行驶，每天能走二十里。每一木牛能载一个人吃一年的粮食，每天走二十里，推木牛那个人不会觉得疲劳。


《作木牛流马法》中对流马的样子没有太多描绘，却记载了它各种部件的尺寸，而且十分精确。根据推测，其形制小于木牛，盛粮食的工具是两个可拆卸的“方囊”，每个木箱可以盛米二斛三斗。《三国志》中记载涉及木牛流马的地方有六处，都说它们是一种运输粮食的工具。


诸葛亮第四次北伐兵出祁山就用木牛运送粮食，木牛和流马都是由人力驱动来运送粮食的工具，木牛比流马大得多，承载的重量也重得多，但是运行的速度慢，适合运送大批物资，运送少量的东西不够划算，可以用流马。根据现在的质量守恒定律，木牛流马类似于永动机，这是不符合历史规律的，所以不少人认为，所谓木牛、流马纯系小说家的杜撰。


尽管《作木牛流马法》详细介绍了木牛的形状和流马各种部件的尺寸，但由于全部是文字描述，没有图样，所以无法据此复原。历代以至现在，有不少人声称按照诸葛亮留下来的文献造出了木牛和流马，但无一例外都加进了大量个人的理解和改造，所以造出来的东西五花八门。

二、木牛流马的原理


关于木牛流马有多种解释，其中一种说法是单轮木板车，是一种山路上用的带有摆动货箱的运送颗粒货物的木制人力步行车。设想有一离地三尺、长四尺、高六寸的水平木条，木条左端削成车把形，右端有品字形的三个孔。再设想这样的两条木条被布置成人力车的左右两辕。再设想在两个品字形的顶孔间插有一条三尺长的轴，在品字形的下面的两个孔中各用小轴铰装着一条可以沿该小轴摆动的、另一端顶地的木柱，这个有四条腿的人力车就是木牛。

流马是一个向上开口的，左右侧壁近上缘的垂直中心线上各有一个孔的木箱。木牛的那根三尺长的轴就穿过流马的这两个孔，流马可以在该轴上前后幌动。为了不使箱中粟、米之类的载荷左右移动，有一块纵向隔板把箱一隔为二，而且粮食是先装入布袋再装入箱中的。当木牛叉开前后腿时随时可以停在坡地上。叉开度由在该四尺长的车辕上的限位钉限制。

木牛流马到底是什么？它其实是一种车子但不是你认为的独轮车
都说“乱世出英雄”，这话一点儿不假，在中国历史上的多个乱世中，无疑以东汉末年三国时期最为出名，其间不但涌现出无数的英雄豪杰，更是奇人异士辈出，而在这些人之中，又当属诸葛亮最为耀眼。
这位被世人誉为“千古一相”的智者，尚在隆中隐居的时候，便展露出远超常人的眼光和谋略，此后，在刘备的不懈努力下，终于出山，从此成为刘备不可或缺的肱股之臣，几经周折后，终于帮助起步低微的刘备脱颖而出，成为与曹操、孙权三分天下的汉中王。

当然，诸葛亮的才华不仅仅体现在他的运筹帷幄上，同时他还是一个出色的发明家，比如著名的“诸葛连弩”就是诸葛亮制作出来的，这种弓 弩不但火力强劲，而且一次能发射十支箭，令人和敌人非常头疼。
除了“诸葛连弩”以外，诸葛亮发明的另外一件事物也非常有名，这就是“木牛流马”，然而，令人遗憾的是，此物原型如今已经失传了，所以，这个木牛流马到底是一种什么东西？世人一直争论不休，甚至还有人说它其实就是独轮车，那么是不是这样的呢？答案是否定的。

据《叁国志》，诸葛亮第四次北伐兵出祁山的时候就是用木牛运送的粮食，而《诸葛亮集》中还记载了木牛流马的制作方法，即《作木牛流马法》，根据《作木牛流马法》提供的信息，木牛大概样子如下：
腹部是方形的，头部是弯曲的，每天行程较短，“宜可大用，不可小使”，单独行驶，每天能走数十里，结队行驶，每天能走二十里，每一木牛能载一个人吃一年的粮食，每天走二十里，推木牛那个人不会觉得疲劳。

尽管《作木牛流马法》中对流马的样子没有太多描绘，却记载了它各种部件的尺寸，而且十分精确，根据推测，其形制小于木牛，盛粮食的工具是两个可拆卸的“方囊”，每个木箱可以盛米二斛叁斗，《叁国志》中记载涉及木牛流马的地方有六处，都说它们是一种运输粮食的工具。
同时，根据《作木牛流马法》也可以推断出木牛和流马的载重量，木牛的裁重量是一个士兵一年的粮食，据《居延汉简释文》记载，汉代每人每月的平均口粮是大石一石八斗，一年即二十一石六斗，一石是一斛，约合如今叁十市斤，汉代一人一年的平均口粮大约是六百五十斤左右。

木牛的这个载重量，无论是肩挑还是背扛，一个人都无法负重，甚至是用牛马驼运也没有办法承受这么大的重量，与木牛相比，流马的载重量就小得多，一次可以载粮食四斛六斗，按照上面的计算方法，约合如今一百四十斤，是木牛的四分之一到五分之一，但是它更为精巧，行动速度也更快。
如此一来，我们就大致有个印象了，木牛和流马都是由人力驱动来运送粮食的工具，木牛比流马大得多，承载的重量也重得多，但是运行的速度慢，适合运送大批物资，运送少量的东西不够划算，可以用流马。

虽然在《作木牛流马法》中，详细介绍了木牛的形状和流马各种部件的尺寸，但由于全部是文字描述，没有图样，所以无法据此复原，历代以至现在，有不少人声称按照诸葛亮留下来的文献造出了木牛和流马，但无一例外都加进了大量个人的理解和改造，所以造出来的东西五花八门。
而在后世的所有研究中，当以宋人陈师道的见解影响最大，他在《后山丛谈》中首次提出木牛、流马其实是蜀地的一种小推车，这种车子可以载八石重的东西，前部的形状如牛头，还有一种大车，要四个人来推，可以承载十石重的东西，陈师道认为这就是诸葛亮发明的木牛流马。

而所谓的“独轮车”，其实是宋代以后的叫法，在汉代称为鹿车或辘车，在诸葛亮之前这种车子已经存在且广泛使用了，《后汉书》、《叁国志》、《晋书》、《华阳国志》等史书里多次出现过它。
因此，说木牛流马只是独轮车，非常不准确，至少这种说法称不上诸葛亮专门搞出来的一项发明，如今比较一致的观点是，“木牛流马”是一种人力推动的四轮车，木牛体量较大，流马算是它的简装版。

之所以有了木牛后再推出流马，主要是因为有些地方道路不好，木牛运行不方便，于是进行了简化，至于传说中的“木牛流马”究竟是不是如此，到目前为止，还没有证据加以证明，也许只有等到哪天有真正的文物出土，才能给其盖棺定论。

独轮车在中国历史上存在了很长时间，它很好地分解了挑夫的肩腰压力，将部分重量卸到轮子上，让农民们运货的效率大增，独轮适合在小路通行，很长一段时间内，是乡村重要工具。 

《三国演义》的第一百二十回：司马懿占北原渭桥 诸葛亮造木牛流马。

诸葛亮造木牛流马是记载在史书中的，应该是真事。但是，一直没有仿制成功的。在《三国演义》第一百二回里面说诸葛亮制造木牛流马，用来运粮。木牛流马不必饮食，行走自如。说得这两样东西如同自己活动的机器人一样。

这个从科学的角度来说，是不可能的。因为当时没有现在的技术，没有动力，更不可能有永动机。因此，木牛流马的动力主要还是人力。这样一来，就可以基本判断，这两样东西应该是人力牵引的运粮机械。

我们再看看《三国志诸葛亮传》记载的木牛流马的使用地点：

九年，亮复出祁山，以木牛运。十二年春，亮悉大众由斜谷出，以流马运。

可见，木牛流马不是同时使用的。木牛是在出祁山时候用的，主要是用于山地运输。而流马是出斜谷时使用的，主要用于斜谷中水道。

这样根据制造方法和使用地点，可以推测木牛流马的形状。木牛应该是一种有盖子的人力推拉的四轮木车，可以装载一人一年的粮食，也就是五六百斤。而流马无足无脚，应该不是船就是滑撬。汉中不用滑撬，则流马应该是一种特制的小船。这种船用于斜谷中的水道，人力拉牵，运粮比木牛要多得多。

有人考证说，木牛就是解放前四川矿工使用的“土牛车”，流马则是四川使用的叫做“快马子”的窄长小船。

这种说法不对，诸葛亮发明的才不会这么简单；因为根据史书上记载这些，木牛流马是不需要人辅助的。

这种说法可能是正确的，因为没有内燃机和机械骨骼的发明，电气化的促进，木牛是无法自己活动的，所以独轮车 更靠谱，毕竟近、现代，它都扮演过极为重要的运输角色。

我认为这样的说法是非常正确的，因为当时的木牛牛马和后世流传的独轮车是一样的原理。

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