小型SUV盛行的年代，凭什么只有这台车销量一直坚挺？
众所周知，2019年的汽车市场处于冷潮期，各个品牌的产品都受到了或多或少的影响，但上汽大众的途岳自从去年年底上市以来，在2019年前六个月表现抢眼，月均破万，截止目前已经售出超过6万台，堪称是一台新车的楷模。
那么是什么让途岳如此具有竞争力呢，首先还是上汽大众的定位准确。通过途观(参数|图片)在SUV市场打拼多年的上汽大众，在去年和今年连续推出SUV，紧凑级市场推出途岳，来填补途观L升级后留下的紧凑级空白，同时又推出了小型SUV T-Cross(参数|图片)以及轿跑SUV途昂X(参数|图片)。一系列的动作，也让上汽大众在合资SUV市场表现非常抢眼。
反过来说途岳，它所在的市场是竞争最为激烈的市场，上面有中型SUV的挤压，下面由小型SUV的越级，但凭借着出色的平台优势，途岳无论在外观还是尺寸方面都没有给竞争对手留下什么话柄，这让它在横评时显得无懈可击。
同时它提供1.4T和2.0T两种动力组合，其中EA211 1.4TSI最大功率110千瓦、最大扭矩250牛·米，具备出色的动力和燃油经济性，是居家旅行的首选佳品。而2.0T车型，最大功率137千瓦、最大扭矩320牛·米，匹配四驱系统，让消费者可以在这个级别享受到越级的动力体验。
同时在科技方面，平台化让途岳(参数|图片)同样无懈可击，全数字仪表、大尺寸触控屏、手机互联、BEATS品牌音响等都让它相比同级只会更加出色，这样强大的产品力再加上上汽大众原本就出色的营销能力，正是途岳成为途观L(参数|图片)之后稳定的第二增长点的基础。
C-HR；作为TNGA构架下的第二款车型，C-HR还未上市就备受年轻人喜爱与关注。
对于C-HR来说，从外观讲起并不是一个简单的行文套路，而是因为他的外观有太多亮点；C-HR的含义是“Compact High Rider”、“Cross Hatch Run–about”或者是“Coupe High–Rider”，就算没见过实车，从这几个单词背后你应该能读出他的跨界意味！
C-HR最大程度保证了量产车的设计元素，车身线条非常立体，大灯几乎快要延伸到A柱，与翼子板造型融为一体，下方重叠式格栅设计呈现出更强的层次感，配合两边的“利牙”式进气口设计，充满了力量感，整体看起来非常梦幻，像是日本漫画中的机器人。
车身侧面同样凹凸有致，丰富的线条能带来十分炫酷的光影效果，最大的亮点在C柱，采用了类似于溜背的造型设计，但和以往的跨界车不同的是，这款车并没有D柱，而是在C柱采用了悬浮车顶设计，并将后门把手放在了这个位置，看起来非常独特。17英寸的轮毂搭配在这台小车上显得十分饱满，尤其漂亮的轮毂绝对吸引年轻人的目光。
车尾应该算是整辆车最复杂的部位，犀利的线条从前脸通过上扬的腰线最终聚拢在车尾，使其高耸又富有层次感，尾灯设计呼应了车名中的“C”字母，是全车视觉最为抢眼之处，在黑夜中亮起拥有超高辨识度，大面积的尾翼和尾箱盖上的小鸭尾设计，呈现出“双尾翼”的视觉感受，充满了战斗气息。
丰田很任性的给C-HR配备了一台2.0L自然吸气发动机，并且这台发动机是丰田全新研发的，为全球C-HR中率先搭载！
一转眼2020年已经来到尾声，车圈逐渐回暖，不少车企金九银十里实现了大幅度同比上升，其中东风本田今年度第80万辆车的成交已经达成，一举超越了2019年的总销量数据。而家族销量排名前三的 XR-V，也在近几年小型SUV纷纷登场的大背景下，牢牢地稳住了阵脚。
XR-V持续保持王者地位
截至11月的国内汽车销量总榜已经出炉，毫无悬念，XR-V继续坐稳了小型SUV的王者位置。累计今年前11个月的总销量，XR-V以144499台的成绩保持第一，11月同比上涨了14.1%，这种领先优势依然可以保持到2020年最后一个月。
在此前车圈面临“汽车寒冬”，小型SUV里也只有XR-V可以保持在SUV榜单TOP15的位置。合资品牌里相继上市的大众探影/途铠、丰田C-HR/奕泽、日产劲客、现代ix25/起亚KX3等车型，也没有哪台车能动摇过XR-V的地位。
作为较早一批的合资小型SUV，东风本田XR-V基本处于领跑的状态。但实际上从2015款开始这台车无论是平台还是外观，其实都没有过换代。那么它是怎样在竞品中保持自己的优势？
XR-V或是最均衡全面的小型SUV
在似乎更强调“年轻个性”的小型SUV氛围里，XR-V的“套路”跟自家兄弟思域更像，看着运动十足的外表下，其实各方面都能做到更均衡。要说追求性能者不乏昂希诺、缤越等，打油耗实用牌的也有探影、途铠系列，还有强调驾控质感的C-HR等等。但XR-V面对他们始终不怂，毕竟单列哪一项似乎都能扛得住。
自2019年7月改款以来，XR-V更换成了思域同款地球梦1.5T动力总成，动力和油耗都兼顾了起来，其中177匹马力已经能保证它做到8秒左右破百，而众车主的真实油耗也平均能在7L/百公里左右。仅这个核心部件的更替，就同时满足了年轻车主对驾驶乐趣的追求和经济需求。
再者，哪怕是追求个性的年轻市场，实际上多数人依旧看重车子的实用性需求。在系列竞品中，XR-V的车长和轴距从数据而言都并不占优，但在本田“空间魔术师”的设计下，实测后排膝部距离已经接近CR-V的水准。在2021款的配置调整中，可开启式的全景天窗也覆盖了更多车型。另外，全系标配的魔术座椅、可变水杯架、镂空式中央通道等，都给予了绝大部分同级别SUV所不具备的置物灵活性。换言之，XR-V无论是坐乘的空间还是载物的能力，其实都远超出了一台小型SUV的能力范围。
在外观的个性层面，XR-V本身已经自带性能属性。本田家族式前脸具备了相当的战斗气息，改款后的XR-V还配置了熏黑轮毂和外露的双出排气，车头的视觉重心也因为前杠宽大的银色镀铬得以压低和拉宽——若不是作为SUV自带离地间隙，XR-V其实已经具备了一台性能小钢炮的颜值基础。
写在最后——
在均衡的优势下，XR-V长期霸占小型 SUV 细分市场的冠军地位，展现出了旺盛的生命力。不少小型SUV以高油耗换取加速的爆发，或以独立悬架牺牲掉后排空间，甚至因激进的个性造型而挤压后排视野时，XR-V则面面俱到地兼顾了动力和油耗，也兼顾了个性和实用性。这或许才是“小型SUV”这种本身更亲民、定位更入门、体型也更小的车型，能带给年轻消费市场更实在的诚意。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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