A8在业界很牛逼吗？
主要是优化的好，
事实上性能不如高通a15
都是苹果的软硬兼施，
苹果才会表现的异常流畅
额，LZ请问哪方面牛逼？是生意，还是打架，生意的话，A8好像是去年新开的，到还不错
1994年的时候奥迪就首先在A8上第一个了结构，然后在1999年上市奥迪A2上也应用了同样的技术。接着是2006面世的奥迪TT以及在2007年推出的奥迪R8把轻量化技术又推到一个新的度。在2010年更新的第三代奥迪A8（D4）则开辟了另一条轻量化路线。奥迪第一次在A8那243个骨架部件上用了13种不同的铝型材。同时B柱的材料也改成了热成型的超度钢。从此，这种多材料结构方案的就推广开来了。迄今为止，已有100万副ASF投入市场。全新奥迪A8的核心力再次聚焦于轻量化技术的改变上。和全新奥迪Q7以及宾利Bentayga一样，全新奥迪A8也是基于MLB-EVO平台的，但与另外两者相比，A8会更注重轻量化材料的应用。借助新A8，奥迪多材料结构的将达到了一个目前的顶峰水平。这新型的研发核心不再仅仅关注铝型材的比例，而是关心如何将多种材料使用。
在新一代的A8中，奥迪更注重多种材料的应用
全新奥迪A8的是在奥迪的轻量化研究中心的，并由在内卡苏姆工厂新建的成型设备制造。在的位置，奥迪使用了度钢材，镁合金以及碳纤维复合材料，其他的主要地方都是铝型材。这种使用4种材料的建造方式，让整车扭转刚度了24%。全新A8的白重量是282kg，比现款车型了51kg，主要原因是为了新的排放法规、电气化、性、以及测试的需求，奥迪的工程师同时调，全新A8的白重量仍然是同级别中最轻的。
全新奥迪A8的58%都是铝型材。其中又分类成铸铝件，铝挤压件以及冲压铝件。在关键部位还应用了一种抗拉度达到了新度的新型铸铝合金。热成型的超度钢则用来构成乘员舱的骨架。镁合金则用在了内连接顶端的三角加架上。这个部件要比以前通常使用铝材要轻上28%。
在乘员舱内，有相当一部分的地方是由碳纤维加件构成的。碳纤维作为一个背板用在了的上。单单是这块那么轻的碳纤维部件就给A8在提抗扭上贡献了33%的份额。
与新式的结构一样，全新A8上搭载的目前性最的技术（SAE 等级3）也是它的核心力之一。在新A8上会搭载更多的新式传感器。虽然车重方面它已经不是之前时代那么轻了，但得益于新式的铆接技术，新A8也不至于重得像货车一样。
随着汽车行业的不断发展，人们在注重车的造型外对车的舒适度，也变得上心起来，就像我们今天要介绍的。2018款奥迪A8，该车性能太牛了。过大坎如履平地，开它才知道什么叫“魔毯悬挂”，这款车共实就是奥迪旗舰车型新A8，无论在什么路段，都能为乘客提供优异的乘坐舒适性，而这神奇的控路性来源于此车所搭载的。
全主动式悬推系统，它由48伏电子系统所控制并提供电能驱动，在使用时，这款系统可以通过，设置在四轮里面的马达，对四轮进行个别独立的控制，轻松适应各种路况，设置于车头的摄影机更是能以每秒18次的频率拍摄前方路面状况，及早侦测到前方的坑洞、大等颠簸状猊，并迅速反应给主系统，在经过系统运算后即可及时调整悬挂设定，让车轮即使经过不平整路面时如履平地。
整个过程连一秒都不到。
除此之外，该系统还可以有效抑制，车子转弯时的倾斜程度，及加减速时车头上扬下潜之势。
再搭配 AUDI pre sensr360度，可以及时预测车子是否存在侧翻危险，并在0.5秒内将即将被撞到的一侧抬高80mm，为乘客减少50%的冲击。
应该还是比较厉害的，一般有A8标识的都是军界或者商界大佬的感觉，因为这个号码一般不容易被普通人所长扩或者拥有，所以说能用上这个的是比较厉害的，所以说这个在业界是非常非常厉害的。
苹果自行研发的CPU核心（A6-A8芯片的CPU部分）是标准的黑科技。
先说一下A8 1.4G的CPU的性能水平：
SPECint 2000单线程整数性能测试集，1550分（第三方媒体测试结果）；
Geekbench 3.2 单线程分数，1630；多线程分数，2930；
Geekbench多线程整数分数，3260；浮点分数，3120；内存分数，1860.
作为对比：
Cortex A57 1.7G核心的SPECint 2000分数，1250分（ARM官方公布）；
Tegra4 2.2G（A15核心x4）的Geekbench单线程分数，1120；多线程，3600；
Tegra4 2.2G的Geekbench多线程整数分数，4400；浮点分数，3900；内存分数，1400.
看得头晕没关系，以上数据得出的结论就是A8双核心在1.4G频率下的性能大约相当于1.8G的四核心Cortex A15芯片，或1.6G的Cortex A57四核芯片。也就是相同频率下每个A8的CPU核心的性能大约两倍于ARM公司目前最强的A57核心。
拿PC领域来举例就很明白以上结果意味着什么了：Intel的i7 4770芯片每个核心在同频率下的性能大约两倍于对手AMD的FX芯片的核心。或者说，A8在智能设备领域的地位就相当于PC平台的Core i7，而A8的对手们就相当于AMD FX。只是因为苹果有意限制了A8的功耗，所以没有拿出四核心或者高频率的A8——否则ip6的跑分对一系列对手就是彻底的碾压了。
当然有人会觉得A8功耗也很高，性能强不奇怪，所以看下烤机测试的情况：
在烤机（类似PC上的Prime95）测试中，半小时下来ip6plus的芯片频率稳定在1.1G，也就是原始频率的80%。作为对比，使用Intel Atom Z3770（主频2.4G，4核心，Geekbench多核心分数约3000）的10寸平板在类似的烤机测试中很快就降频到原频率的60%；用高性能大屏安卓机的朋友可以自己试试自己的机器的降频情况，这里就不多说了。
在中国算是比较好的车了，满意A8L的舒适度，总体感觉不错，悬架偏舒适，在过颠簸路面时候，减震过滤效果非常好，不会有太大的颠簸感，车子开起来很稳。
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