日本电车车厢种类有哪些？？
日本没有专门的细分“轻轨”或“地铁”之类的，只按照运行班次来分类，因为日本的电车网络太复杂，很多线路既有地上段也有地下段，专门的地铁很少。例如东京有条线路叫“都营浅草线”有一段就在地下，有一段和京急线（另一条线路）衔接的路段又在地上，所以你没办法说这条线路是“地铁”
所以按照班次和通行权限来算
一般分为新干线、特急、急行、快速、区间快速、通勤快速、通勤这么几种，越慢的车停站数越多，特急之类的车很多小站是不停的。新干线是专用的高速客运体系一般不在“电车”讨论范围之内（当然它本身也是电车，只不过一般讨论的“电车”是指普通的“在来线”），而且它自身也有快车、慢车的区别
其中急行和区间快速快要没有了，因为JR认为班次分太细不好售票所以就把这两种班次精简掉了，但是在部分民铁那里还存在这种班次
其次
日本的铁路分为JR和民铁两种，JR是原先的国营铁道，后来分割了，民铁则是民间资本投资和运营的铁道公司。日本允许民间资本投资铁道
另外
日本的电车拥有爱称，一般讨论具体列车的时候，会称呼其为“（班次类型）（班次爱称）”，例如东海道-山阳新干线上最快的班次就叫做“新干线のぞみ号”等
其中新干线是指它的班次类型是“新干线”，“のぞみ号”则是这个班次的爱称
如果具体到具体型号，那列举起来就非常困难了，因为光新干线就起码有10种型号以上，各地的线路所跑的型号就更多。再加上各地大大小小的民铁那就数不胜数了。现役和退役的型号加起来搞不好能破5000种
日本的电车有个特点，是每一种电车只在自己特定的线路和地域运行，一般不会跨区运行，每个地域都有自己的特色电车。而且型号的更新换代很快。故具体型号的列表就非常之庞大无法在这里列举
硬座车，现存的有如下几种： 硬座22型无列车播音室，无列车办公席，无简易列车员席， 定员118人，本例及以下包括22型各改款。 22型带列车播音室，无列车办公席，定员112人。 22型无列车播音室，有列车长办公席，定员116人。 22型无列车播音室，有简易列车员席，定员116人。 25、25G型和25K型同上。 据我所知，25B型定员在此基础上增加10人。 双层客车定员：174人（SYZ25B），144人（ SYZ25K）。 目前YZ22系列的硬座车厢在逐步为YZ25B替代， YZ25B仍然是标准118人定员车厢， 目前在使用的YZ22也好、YZ25也好， 单层车厢都只有带列车长办公席的112人定员和不带列车长办公席 的标准118人定员车厢了。 播音室在长途列车中都放在卧铺车厢中， 少数无卧铺的短途或低档慢车使用带播音室的定员112人的硬座车 厢。双层硬座车厢目前使用SYZ25系列，标准定员是186人。 定员人数还要少的话，就是软座车了， RZ25系列标准定员才80人。 再加上目前的动车组
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日本电车车厢种类：
1、普通(kakueki-teisha或futsu-densha)
普通列车在每个车站都停。
2、快速(kaisoku)
快速列车跳过一些车站。在普通火车和快速火车之间没有票价上的区别。
3、急行 (kyuko)
急行列车比快速列车停的站更少。如果是JR(日本国铁公司)，除基本车费之外需要支付急行费。
4、特急 (tokkyu)
特急列车只在主要车站停靠。除基本车费之外需要支付特急费，一般是在500到4,000日元之间。如果不是JR公司，不需要支付特急费。
5、新干线（子弹头列车）
超级急行 (shinkansen) 新干线是由JR(日本国铁)独家营运。新干线使用单独的轨道和站台。除基本车费之外需要支付特急费，一般是在800到8000日元之间。
扩展资料：
座位类别：
1、新干线、特急火车和数量很少的慢车上，JR提供有两种座位类别：普通座和绿色(头等)座。多数普通列车只有普通车厢。绿色车厢不太拥挤，座位更加宽敞一些，但是一般比普通车厢贵30%到50%。
2、大多数新干线和特急火车有非预订的座位(jiyu-seki)和预订的座位(shitei-seki)，而少数则只有预订的座位。
绿色车厢的座位经常全部要预订。在大多数地方的快车和特急车上，所有位子都是非预订的。预订座位会花费大致300到500日元，但是有【日本铁路周游券】就免费。多数新干线和特急火车提供吸烟车厢，普通列车不允许抽烟。
车厢种类一般分为一等车（软席车）和二等车（普通车）两种，还有一种更高级的green car属于一等车（这种车全是指定席）。通勤和近郊型电车不分等级，跑东海道本线和横须贺本线的E217系除外，那是稀有的带有green car的通勤型电车
车厢级别在列车外会有标注，而且由于日本列车停车位要求很精确（和地铁对隔离门的精度差不多），所以只要你站到站台上的指定位置，基本上来说，就不会离你要上的那节车厢的车门远到哪去，直接上车就是了
至于说自由席和指定席，那主要是针对优等列车而言（特急、准急、急行）。这些列车的某些车厢不指定座位号，即自由席，只要有空位，就可以坐，当车上全满的时候，持自由席票者就只能站着。另外，自由席票者不允许去指定席车厢
指定席是在买票时候就定好了座位号的车票，一定会保证有座位。所以日本的列车也是会超载的
优等列车是“有料”，要分两部分计收票价
一部分是叫运赁，根据旅行里程来收，也可以叫乘车券
另一部分叫料金，也就是所谓的“有料”，是根据列车等级和服务水准来收。这部分也可以叫特别急行券，乘坐优等列车必需
而又因为指定席票保证你一定有座位坐，所以指定席的料金比自由席贵不少
买指定还是自由完全看你在售票机上的选择
普通电车的女性专用车厢主要为了避免痴汉而不是对女性有特别优待席位。另外，很多特急是全车禁烟的，或仅允许某几节车厢吸烟，禁烟车厢在车内外均有标识
加1车厢是什么意思啊
在询问火车或电车的具体车厢位置时，可能会用到“加1车厢”的表述。这个位置可能位于列车的中央、尾部或前端，具体取决于加挂车厢的实际情况。在某些情况下，由于乘客流量大，常规班次的列车可能会临时增加一节车厢。这节追加的车厢可能是硬席，有时也可能提供卧铺服务。列车的编组序号是根据其在始发站的...
电车分类
电车是一种利用电能作为动力的公共交通工具，主要分为有轨电车和无轨电车两种类型。有轨电车，又称路面电车，是运行在街道上的交通工具，通常由单节或最多三节车厢组成。它们有的由自带电动机推动，也有的通过钢索牵引，即缆车。低地台和双层路面电车的出现，提升了乘客的便利性，特别是在香港，路面双层...
在日本坐特急电车时,中途转站有个はるか##号,是什么意思啊,听说在临下...
是这样的 这种JR（特急电车）有很多节车厢，但是不是每个车厢都要到终点的，有些车厢会停在其他的车站。给你举个例子，比如说你做JR从北京到上海，这一趟列车里有10个车厢，但是只有第一节到第8节车厢才真正开到上海，而第10节车厢到南京就不走了， 然后第9节车厢到苏州就不走了。所以列车员才...
沈阳有轨电车的车型介绍
有轨电车每一辆车厢内有自己独立的多媒体播放器，设置4个LED显示屏，能够实时播报车辆运行信息，也可以将影片、视频提前存储在服务器上，通过下载给乘客播放。客室的车门和动车类似，采用电动门，在突发紧急状况下还能开启手动操控。客室门、司机门采用通透的玻璃结构，美观性更强。在制冷方面，有轨电车的...
女性车厢是否可以有?
我个人认为：为保护女性安全，而设立“同性车厢”是不可行的，我们可以从“女性车厢”的话题来进行推演：一、“女性车厢”起源于发展 日本是最早设立女性车厢的国家，并且最初的目的就是保护乘坐有轨电车上学的女学生不被男性侵扰。2000年后，女性车厢日本推广开来.2006年，中国台湾，出于预防“咸猪手”的...
泰达有轨电车开通开发区新交通系统全面升级
如果客流量较大时，三节车厢可以承载80人。电车的内部设置非常人性化，车门上有一个绿色按钮，乘客在外面按下后，门可自动开启，不过，列车启动后，门会自动上锁，防止意外发生；三节车厢共6扇自动门，每扇门的入口处设有刷卡机，方便市民刷卡乘车；车厢内随处可见适合成年人、儿童使用的高低不一的扶手；...
日本的火车上除了司机,还有没有别的员工.和中国的火车一样吗_百度知...
日本叫“电车”因为是用电的。车上的员工一般2个人，一个司机、一个车掌，车掌主要是负责报站、开门、关门的。开关在车厢的某一个位置，按电钮所有的车厢车门同时打开，也同样关闭。报站用的麦克在车掌身上，无论他走到哪一节车厢都可以报站。这些和中国完全不一样。
新干线0系电动列车的车内设备
但是35型食堂车就不设任何车门。为了在不同速度运行下也能维持车内气压，新干线车厢均有气密功能和全面使用密封窗户，先以热泵式空调提供空气；电动车加速至30公里后开始就会和飞机一样以阀门来调节车厢流出的空气作气压调节及以车内空气压力压住车门。本来换气装置在隧道内就会暂时关上，不过0系在隧道不...
地铁,轻轨,有轨电车三者的主要区别?
地铁、轻轨、有轨电车四者的区别主要是运输能力的不同。地铁一般是A型车和B型车，5到8个车厢；轻轨一般是C型车，2到4个车厢；而有轨电车一般是1到2个车厢。
小学读《窗边的小豆豆》有感
读了这本书,我认识了一位有知识、有办法、有爱心、有耐心的好校长——小林校长。小豆豆因为淘气被退学了,却幸运地来到了一个新的学校“巴学园”。小林校长靠自己的力量创办了一卜棚个与众不同的学校 “巴学园”,它的教室是废弃不用的电车车厢。小林校长第一次见小豆豆时,就微笑着听小豆豆不停地说了四个...
线亲腰痛： 日本没有专门的细分“轻轨”或“地铁”之类的,只按照运行班次来分类,因为日本的电车网络太复杂,很多线路既有地上段也有地下段,专门的地铁很少.例如东京有条线路叫“都营浅草线”有一段就在地下,有一段和京急线(另一条线路)...
海珠区15897818668： 日本的电车(电气化列车)是指什么车型?是我们常说的轻轨吗?还是类似有天线的公交车? - ？
线亲腰痛： 日本的电车有很多车型,但不同于我们的轻轨,是正式的铁路车辆,一般要运行很长的距离. 日本的电车在城市密集的地区编成都很长,但与中国不同的是没有机车来牵引客车车厢,而是每隔几个普通车厢编入一辆带有受电弓和动力装置的车厢...
海珠区15897818668： 日本有火车吗 ?? 火车 新干线 磁悬浮 高铁 地铁 电车 等等的区别 ~~ - ？
线亲腰痛： 你的问题可真多,言归正传,一一回答. 日本肯定有火车,而且很高级.比如新干线,速度很快...中国现在广泛应用的有四种动车组,其中CRH2型动车组就是来自日本的川崎重工,原型就是新干线的列车,现在国产的由南车青岛四方机车...
海珠区15897818668： 日本 电车 - ？
线亲腰痛： 如果是新干线的话,当然就是和中国的动车组的车时一样的,其他的电车,正如你所说的那样,是面对面两排长的位置,个别车厢的座位在早晚上下班时还不能坐,只能站. 对,和轻轨是一样的,但人家的速度比轻轨要快多了,我国北京上海,广州什么的都有地铁或者轻轨,呵呵.问题补充:日本的电车更像是地铁里跑的那种.不像火车.当然不是火车那样,地铁和轻轨是一样的,所以这里就不多说.
海珠区15897818668： 请问 去过日本的朋友 一个关于电车的问题 - ？
线亲腰痛： 日本电车的拥挤是闻名于世的.这点并不因为车次频繁而变化.尤其是通勤时间,基本上1~2分钟一趟,但是每趟车都象问题中说得那样象罐头一样,至少东京大阪等大城市是这样的 -:) 如果在通勤的时间,有残疾或坐轮椅的人士需要坐电车出行的话,可以请求站内工作人员帮助.站内工作人员会负责将这些人士送上电车.并会通知目的站的站内工作人员接下电车.有时候电车会因为接送残疾人士而在站上多停靠一会儿.基本上每一列电车都有几个轮椅专用空间,每节车厢都有优先座席供需要帮助的人士使用.残疾人乘车并没有优先之说,但是一般人都会让他们先行上下;残疾人也不需要,当然也不可能穿过几节车厢去找到自己的位置的.
海珠区15897818668： 日本的普通列车就是指电车吗 ?? - ？
线亲腰痛： 不一定 很多线路没有电气化的,在这些线路上跑的列车以柴油机为动力不能叫电车,而是叫気动车(例如小海线、根室本线、宗谷本线等),在这些线路上跑的普通列车就不是电车了 是电车还是気动车这只是列车动力上的区别跟列车的等级没有关系,例如宗谷本线上照样有到稚内的柴油特急キハ281系北斗号.认为电车=普通列车的多数是被山手线误导了其实未必 日本的列车等级分为:超特急(新干线) 特急→ L特急 准急 急行 区间急行 快速 通勤快速 通勤(普通) 和所采用的列车是电车与否无关
海珠区15897818668： 日本国铁183系、485系电车如何区别 - ？
线亲腰痛： 这几个车的改型是超级多也是超级混乱的 不过据某人所言,国铁时代的车除了最混乱的485 1000番台 2000番台 还有先头车展望改造 “华”啊 “宴”啊等. 其他的国铁车应该会比较好分辨点,583虽然和485外形相近,但是应该是很好分辨的...
海珠区15897818668： 日本的火车为什么很多都是单节的? - ？
线亲腰痛： 这不是火车,在日本这其实是一种有轨电车,他的日语表达也是[电车]..只有在一些偏远的地区使用..因为他的驱动型式是电力,所以只有一节车厢...当然,根据客流高峰不同,同一条线路里面有时候也有2节,或者3节车厢..
海珠区15897818668： 为什么日本有的电车只有两节车厢 - ？
线亲腰痛： 这种是跑比较闲的次等干线(例如山阴本线)和支线的车,因为沿线没有多少客源,就没必要使用大运力车辆 所以,两节也就够了
海珠区15897818668： 日本电车和公共汽车有什么区别 - ？
线亲腰痛： 日本大城市地区交通主要靠电车,公共汽车数量非常的少.而在比较小的城市基本上都是自己开车,公共汽车基本上只有学生和老年人才利用.同样班次数量也是非常少的.
