研究了一年，是时候深入解读瑞虎8这台1.6TGDI发动机了

研究了一年，是时候深入解读瑞虎8这台1.6TGDI发动机了~

从2018年上半年上市，到现在，瑞虎8这个车型上市已经有接近两年的时间了。从刚开始的一个月几千台的销量，到后来慢慢爬升过万，在疫情开始肆虐之前，全新一代瑞虎8的销量已经达到了接近一万五千台。 瑞虎8的热销影响因素很多，越级的轴距和尺寸，便宜的价格，很大的空间和优秀的后备箱设计，以及有七座和六座的补充都是重要的因素。 但是在这其中，全新一代瑞虎8采用的全新1.6TGDI发动机以及它带来的动力和油耗以及稳定性方面的优势都是重要的一个因素。 这台1.6TGDI发动机好，还是有一定的共识的，包括一部分车友和一部分的媒体都将好字挂在嘴边上，但是具体好在哪里，绝大部分的解读都浮于表面。我对1.6TGDI的新虎八开的比较多，了解也比较多，对其性能表现感觉很惊艳，同时也很好奇，一直都希望能在技术层面能够深度的解读这台优秀的1.6TGDI发动机，但是苦于资料有限，所以只能通过各种渠道，一点一滴的收集资料和研究，期间也请教了很多资深的业内专家，最终终于得出了系统性的结论。

在这个艰难的过程中，我产生了一个强烈的感慨，那就是不管是一个人还是一个公司，要脚踏实地的做一点事情真的是很难，也很需要时间和精力以及长期的投入，科学这个东西，来不得半点虚假，这句话我觉得适用于奇瑞也可以适用于我自己。 我自己是1.5T虎八，我很喜欢我的1.5T电喷发动机，但是这主要是因为我这个人佛系开车，对动力要求有限，同时又比较懒，所以希望自己的车发动机简单皮实可靠而已。如果比较而言，说到真正说综合实力，全新一代瑞虎8上这台1.6TGDI发动机肯定不是我的1.5T电喷发动机可以比的了，新虎八采用的这台1.6TGDI发动机的实力显然是目前奇瑞最强大也是自主品牌最强大的同排量发动机。

简单的举几个例子说明，首先，这台1.6TGDI直喷发动机各项指标全面优于奔驰的1.6T发动机，不管是扭矩还是升功率，还是扭矩曲线，我的实际试驾感受也是新虎八提速能力超过奔驰1.6T车型强，咱拿来比较的是奔驰的GLA和新虎八，别的不说，这两台车的体型差距可不是一星半点，基本上瑞虎8要大出去两个级别。 另外，也有媒体专门对比测试过，瑞虎8的1.6TGDI车型提速能力要胜过奥迪Q5L的2.0T低功率版车型。所以，真的强。当然了，如果是品牌控，觉得奔驰奥迪不可战胜的，出门右转，不争论。更重要的是，在保证了足够的动力的前提下，他还相当省油。

同时奇瑞这款1.6TGDI发动机还可靠，大批量装机以来，匹配了奇瑞全部的中高端车型包含瑞虎系列，星途和捷途，都没有传出批量性问题的消息。一直以来我都想好好的说说奇瑞的发动机这块，而要拿来举例的当然得是最能代表目前奇瑞发动机实力的，1.5L自然吸气是廉价机型，1.5T电喷机也是为了成本向市场妥协的产物，2.0TGDI还没有上市，能拿来说的就是这款1.6TGDI了。 前文说过，我对于究竟是哪些因素最终造就了这台出色的发动机十分好奇，这样的好奇驱使我不断的学习和研究，这些研究包含了长期的多频次的试驾，包含了学习，观察，讨论，请教业内的专家，最终的目标是希望在技术层面能读懂这台发动机的奥秘，写出一点真正有技术深度的东西来，让更多的车友了解到这台发动机的真实情况和使用这款发动机的全新一代瑞虎8的真实水平。

接下来一段时间，我将抽丝剥茧，一点一点的给大家分享我得到的结论和论据以及论证过程。


任何一个故事都会有一个开头，比如我们小时候听故事就会是，很久很久以前，在绿色的大森林里面。。。。。奇瑞现在拥有了这样一台出色的发动机，它是从天上掉下来的吗，显然不可能。 其实奇瑞这个品牌长期都是国产车里面比较弱势的一个品牌，咱说的是品牌力，跟产品无关，当然跟合资品牌和进口品牌就更没法比。这带来了很多的问题，首先就是好东西卖不上价，另外一个就是，关注它的人很少，所以没人知道奇瑞从哪里来，更不要说这台发动机从哪里来了。

其实很少有人知道的是，奇瑞目前是做整车为主，同时也做做飞机发动机，卡车也做，客车也做，偶尔还给国外造个护卫舰什么的，但是奇瑞汽车最开始的起步并不是造汽车，而是从研发制造发动机开始的，当然，那时候的水平比较低，是从欧洲引进二手生产线开始生产480发动机开始。在奇瑞内部对自己的发动机产品序列是分了三代，大概的意思就跟现在国际上对战斗机做出分代类似。比如1.5T电喷机就归类于第二代。而1.6TGDI机型则是第三代发动机的代表。 我们说回到全新一代瑞虎8上这台1.6TGDI发动机，它是去年量产上市，然后大面积的装车，看起来似乎是突然冒出来的，但实际上如果追根溯源，它的研发周期是十分的漫长的，大概历经了十年多的时间。

这个发动机项目启动于2008年，在这之前奇瑞就跟奥地利著名的AVL公司合作开发发动机，这台1.6TGDI发动机也是奇瑞和AVL公司联合研发的产品，但由于各方面条件的限制比如材料，配套厂家水平和配套产品等问题的影响，种种因素最终造成这台发动机并没有量产上市，而是作为技术储备项目在进行研发，其实到现在的1.6TGDI发动机，除了缸体之外，很多结构和配件都是重新开发设计。在当时，这台发动机的研发是瞄准当时最高的排放标准国五标准的，而且其最大扭矩已经达到了420牛米。

对发动机稍微有点概念的朋友看到这个420牛米数据都会觉得有点吓人，因为其实哪怕是奇瑞后续准备明年装车的2.0TGDI发动机，其峰值扭矩大概也就是只有385牛米的样子，而大众的主力机型，奥迪系列车型上使用的2.0T高功率版本的发动机其峰值扭矩也只有385牛米，由此可见这台发动机的技术水准。 当然，不知道出于什么考虑，这台预研的1.6TGDI一直对外宣称的峰值扭矩数据是350牛米，由此可见，目前奇瑞量产的这台1.6TGDI发动机的295牛米的扭矩实在是非常的保守了，这台发动机的潜力很大。

退一步说，当初在量产之前一直都传说1.6TGDI有两个版本，一个低功率版本，也就是现在上市的这台，扭矩295牛米；另外一个是高功率版本，后来被取消了，它的峰值扭矩是320牛米，具体取消的原因并不确定，我猜想是因为奇瑞改变了计划，打算推出2.0TGDI发动机，所以原先预订给1.6TGDI高功率版本发动机的产品定位被2.0TGDI取代了。 所以后续想要更大排量更强悍动力的朋友，可以等等这台2.0TGDI，应该要装到奇瑞的一系列车型，包括下一代的瑞虎8和星途系列。 题外话说的有点多。

当时的1.6TGDI发动机据说已经装在路虎极光车型上进行了测试并取得了不错的效果，后来因为我们并不了解的原因最终没有上市。 后来这款发动机项目再次启动，整个市场环境也发生了比较大的变化，同时，奇瑞随着研发实力的积累和团队的成长已经彻底脱离了AVL，其发动机的设计风格也与AVL当初给提供的设计方案风格有了比较明显的变化。 作为一个奇瑞的老车主，我能感觉到这种变化，比如早期的AVL原始设计的发动机型号基本都是欧洲风格的设计，具体说就是更偏向于高转速的动力输出，而低转速动力孱弱，不管是481系列还是473系列等等，都是类似的风格，而现在的奇瑞二代发动机比如1.5T电喷机型和三代发动机1.6TGDI机型都是具有相当优秀的低转速扭矩表现。

这时候的奇瑞1.6TGDI发动机直接按照国六B的排放标准进行研发，在保留原有设计的缸体的基础上，所有的原有设计都进行了完全的更新。 开始采用一系列之前设计年代因为配套体系限制和技术限制导致无法使用的新技术都应用了上来，诸如全新的涡轮，全新的高压直喷套件等等，在这种条件下，再经历了五年的开发，最终在2018年成功装车量产，2019年开始销售，用于星途TX，星途TXL，星途LX，奇瑞全新一代瑞虎8以及刚刚上市的全新一代瑞虎7PRO车型上。 至此，我们就将这款发动机的历史渊源讲清楚了，我们可以看到一些东西。

首先是它不是一蹴而就的，而是历经了十余年的积累和雕琢，并且经历了从奇瑞发动机团队初创到发展壮大的全过程，这台发动机的历史同时也可以看作是奇瑞发动机研发团队的历史，从某种程度上也能看作是中国发动机向着顶尖水平攀爬冲击的一个历史。 同时我们也可以发现，其实这台我们都觉得性能已经很强悍的发动机，其数据调校是相当保守的，295牛米的峰值扭矩距离它的最大潜力数据还有很远的距离，所以其实它不是一款激进追求性能的发动机，而是一台更多考虑了稳定性和耐久性的发动机，大家记住了这一点，在后续我们讲到这台发动机的动力潜力以及稳定性表现和耐久性表现的时候就更加容易理解一点。

所以在此还想提醒大家一件事，现在一直有一个不太好的风气就是喜欢玩数据玩概念，而消费者往往对技术不了解，过于看重数据和各种新技术的噱头。作为我这样一个老司机来说，我认为技术从来不能一蹴而就，也没有无源之水，技术的提升一定来自长期的积累和不断的试错，不断的投入自己和精力和改进，所以当一个厂家告诉你，它的发动机突然拥有了天顶星技术，你的正确的第一反应应该是好好的翻翻历史，分析一下逻辑，而不是直接别人说什么就信什么，另外，去试驾是个好主意。 本文结束，后续我们再接着从全景角度讲讲这台奇瑞1.6TGDI发动机的综合性能如何。

星途这个品牌推出有一年多的时间了，整体销量不温不火，有的人有这么个观念，那就是唯销量论，销量很大卖的很火的，那就是好，销量不好的，那就是不好。 这里面有几个错误。 第一个错误的是前提，得出这个销量代表品质的前提是市场的消费者都是理性消费者或者说起码是多数都是理性消费者，而稍微有点汽车常识的人都会知道，现在的中国汽车消费市场是理性的吗？ 第二个错误是，销量和性能品质是成正比的，我们不妨翻开中国的热销车排行榜，看看排名在前面的是什么车型，你就会知道，决定销量的因素里面，价格便宜，合资品牌的光环，品牌实力和营销水平才是决定性因素。

今天我要做的，就是抛开销量和品牌这些对我们消费者用车没有多大意义的东西，来看看星途的TXL这款车到底怎么样。 要谈TXL这款车这么大的一个东西，显然是个系统性的工程，所以我只能先从最重点的开始慢慢的说，这次要给大家说的是TXL上使用的这款奇瑞的1.6TGDI发动机。 先说一点，这台1.6TGDI发动机好是毫无疑问的，不接受反驳也不参与讨论，而且关于这个事情，也是有一定的共识的，大部分星途TXL车主和星途LX车友都认为这台发动机的动力很强，实际上就实车动力表现来看，哪怕是星途TXL动力表现也要强过一众友商的2.0T车型，包括一些媒体也对这款发动机表示赞赏。

但是这款发动机具体好在哪里，绝大部分的解读都浮于表面。我对1.6TGDI的星途TXL和星途TX以及星途LX开的都比较多，了解也比较多，最长的里程曾经一次性开过几百公里的路程，各种地形各种路况都开过，也上过高速，跑到过很快的车速。包括对使用同款发动机的奇瑞瑞虎8也有过长期的多次的长途的体验，所以对这款1.6TGDI发动机的表现还是有实际体验和发言权的。 总的来说，我对这款发动机的性能表现感觉很惊艳，其实基本上老司机都能在驾驶过程中感受到，虽然都认为TXL这样长度接近4.8米的大SUV配1.6T发动机感觉是小马拉大车，但是实际开起来才知道动力是足够用的甚至有些富裕的，TXL的调校本身就是偏舒适性的，为了保护发动机寿命和变速箱寿命，同时也让乘客能更舒服一点，星途TXL的发动机调校偏中后段，起步很柔和，所以会给人以动力弱的错觉，实际上起步之后在市区超车过程动力相当的充沛。

所以在对性能肯定的同时，我就更加的好奇，区区一款1.6T的发动机，凭什么能获得人家2.0T发动机的动力表现甚至还有所超越。所以我一直都希望能在技术层面能够深度的解读这台优秀的1.6TGDI发动机，但是苦于资料有限，所以只能通过各种渠道，一点一滴的收集资料和研究，期间也请教了很多资深的业内专家，最终终于得出了系统性的结论。

关于这款1.6TGDI发动机的性能，我大概举几个例子来说明会更直观一些，简单的举几个例子说明，首先，这台1.6TGDI直喷发动机各项指标全面优于奔驰的1.6T发动机，不管是扭矩还是升功率，还是扭矩曲线，我的实际试驾感受也是不管是全新一代瑞虎8还是同款动力总成的星途TXL其加速能力都是超过奔驰1.6T车型。同时，更重要的是，在保证了足够的动力的前提下，他还相当省油。我认识的星途TXL车主很多，大家对这款车的油耗普遍比较满意，纯国道的油耗，有的车友跑出了6.7的油耗，作为一款这么大的SUV，这个油耗可以说相当低了。 同时这款1.6TGDI发动机还可靠，大批量装机以来，匹配了奇瑞全部的中高端车型包含瑞虎系列，星途和捷途，都没有传出批量性问题的消息。 接下来一段时间，我将抽丝剥茧，一点一点的给大家分享我得到的结论和论据以及论证过程。


其实奇瑞这个厂家，包括星途这个品牌，虽然说是奇瑞的高端，但是奇瑞的品牌力以及公关营销能力相对都是比较弱的，这就导致几个问题。 第一好东西卖不上价，比如TXL就是个例子，说句不好听的，就这车，什么都不变，换奥迪车标卖多少钱？你不妨看看奥迪Q5L。同样这款车位，啥都不变，换大众车标卖多少钱？三十几万很正常吧？要知道车长只有四米六的大众探岳配置那么低，也得将近三十万。 另外一个就是，关注的人少，也比较看低它，所以没人知道奇瑞从哪里来，更不要说这台发动机从哪里来了。 其实我们现在看到的奇瑞汽车，只是奇瑞集团的冰山一角，奇瑞做农机，做重卡，做客车，还出口飞机发动机，偶尔还给国外造个护卫舰什么的。

奇瑞汽车本身起家最初做的是发动机，在奇瑞内部对自己的发动机产品序列是分了三代，大概的意思就跟现在国际上对战斗机做出分代类似。比如1.5T电喷机就归类于第二代。而星途TXL上这台1.6TGDI机型则是第三代发动机的代表。 我们说回到星途TXL上这台1.6TGDI发动机，它是去年量产上市，然后大面积的装车，看起来似乎是突然冒出来的，但实际上如果追根溯源，它的研发周期是十分的漫长的，大概历经了十年多的时间。 这个发动机项目的前身追溯起来，是启动于2008年，在这之前奇瑞就跟奥地利著名的AVL公司合作开发发动机，这台1.6TGDI发动机也是奇瑞和AVL公司联合研发的产品，但由于各方面条件的限制比如材料，配套厂家水平和配套产品等问题的影响，种种因素最终造成这台发动机并没有量产上市，而是作为技术储备项目在进行研发，其实到现在的1.6TGDI发动机，除了缸体之外，很多结构和配件都是重新开发设计。在当时，这台发动机的研发是瞄准当时最高的排放标准国五标准的，而且其最大扭矩已经达到了420牛米。

对发动机稍微有点概念的朋友看到这个420牛米数据都会觉得有点吓人，因为其实哪怕是奇瑞后续准备明年装车的2.0TGDI发动机，这台发动机将会用于TXL新款车型以及星途VX那台大型SUV，其峰值扭矩大概也就是只有385牛米的样子，而大众的主力机型，奥迪系列车型上使用的2.0T高功率版本的发动机其峰值扭矩也只有385牛米，由此可见这台发动机的技术水准。 当然，不知道出于什么考虑，这台预研的1.6TGDI一直对外宣称的峰值扭矩数据是350牛米，由此可见，目前奇瑞量产的这台1.6TGDI发动机的290牛米的扭矩实在是非常的保守了，这台发动机的潜力很大。 退一步说，当初在量产之前一直都传说1.6TGDI有两个版本，一个低功率版本，也就是现在上市的这台，扭矩290牛米；另外一个是高功率版本，后来被取消了，它的峰值扭矩是320牛米，具体取消的原因并不确定，我猜想是因为奇瑞改变了计划，打算推出2.0TGDI发动机，所以原先预订给1.6TGDI高功率版本发动机的产品定位被2.0TGDI取代了。 所以后续想要更大排量更强悍动力的朋友，可以等等这台2.0TGDI，应该要装到奇瑞的一系列车型，包括下一代的星途TXL和下一代的瑞虎8以及星途VX，当然，估计因为发动机的变化以及相应的匹配的变速箱也要有所升级，所以价格也会比现在的版本要贵些。

题外话说的有点多。 后来这款发动机项目再次启动，整个市场环境也发生了比较大的变化，同时，奇瑞随着研发实力的积累和团队的成长已经彻底脱离了AVL，其发动机的设计风格也与AVL当初给提供的设计方案风格有了比较明显的变化。 作为一个奇瑞的老车主，我能感觉到这种变化，比如早期的AVL原始设计的发动机型号基本都是欧洲风格的设计，所谓的欧洲风格，大家开欧系品牌车开的多会知道，就是更偏向于高转速的动力输出，而低转速动力孱弱，不管是481系列还是473系列等等，都是类似的风格，而现在的奇瑞二代发动机比如1.5T电喷机型和三代发动机1.6TGDI机型都是具有相当优秀的低转速扭矩表现。 这时候的奇瑞1.6TGDI发动机直接按照国六B的排放标准进行研发，在保留原有设计的缸体的基础上，所有的原有设计都进行了完全的更新。 开始采用一系列之前设计年代因为配套体系限制和技术限制导致无法使用的新技术都应用了上来，诸如全新的涡轮，全新的高压直喷套件等等，在这种条件下，再经历了五年的开发，最终在2018年成功装车量产，2019年开始销售，用于星途TX，星途TXL，星途LX，以及后续要上市的第一批次的星途VX上。 至此，我们就将这款发动机的历史渊源讲清楚了，我们可以看到一些东西。

首先是它不是一蹴而就的，而是历经了十余年的积累和雕琢，并且经历了从奇瑞发动机团队初创到发展壮大的全过程，这台发动机的历史同时也可以看作是奇瑞发动机研发团队的历史，从某种程度上也能看作是中国发动机向着顶尖水平攀爬冲击的一个历史。 同时我们也可以发现，其实这台我们都觉得性能已经很强悍的发动机，其数据调校是相当保守的，290牛米的峰值扭矩距离它的最大潜力数据还有很远的距离，所以其实它不是一款激进追求性能的发动机，而是一台更多考虑了稳定性和耐久性的发动机，大家记住了这一点，在后续我们讲到这台发动机的动力潜力以及稳定性表现和耐久性表现的时候就更加容易理解一点。 所以在此还想提醒大家一件事，我国的汽车行业一直有一个不太好的风气就是喜欢玩数据玩概念，而消费者往往对技术不了解，过于看重数据和各种新技术的噱头。作为我这样一个老司机来说，我认为技术从来不能一蹴而就，也没有无源之水，技术的提升一定来自长期的积累和不断的试错，不断的投入自己和精力和改进，所以当一个厂家告诉你，它的发动机突然拥有了天顶星技术，你的正确的第一反应应该是好好的翻翻历史，分析一下逻辑，而不是直接别人说什么就信什么，另外，去试驾是个好主意。 本文结束，后续我们再接着从全景角度讲讲这台奇瑞1.6TGDI发动机的综合性能如何以及它匹配星途TXL车型的实际动力表现如何。

引子

从2018年上半年上市，到现在，瑞虎8这个车型上市已经有接近两年的时间了。从刚开始的一个月几千台的销量，到后来慢慢爬升过万，在疫情开始肆虐之前，全新一代瑞虎8的销量已经达到了接近一万五千台。

瑞虎8的热销影响因素很多，越级的轴距和尺寸，便宜的价格，很大的空间和优秀的后备箱设计，以及有七座和六座的补充都是重要的因素。

但是在这其中，全新一代瑞虎8采用的全新1.6TGDI发动机以及它带来的动力和油耗以及稳定性方面的优势都是重要的一个因素。

这台1.6TGDI发动机好，还是有一定的共识的，包括一部分车友和一部分的媒体都将好字挂在嘴边上，但是具体好在哪里，绝大部分的解读都浮于表面。我对1.6TGDI的新虎八开的比较多，了解也比较多，对其性能表现感觉很惊艳，同时也很好奇，一直都希望能在技术层面能够深度的解读这台优秀的1.6TGDI发动机，但是苦于资料有限，所以只能通过各种渠道，一点一滴的收集资料和研究，期间也请教了很多资深的业内专家，最终终于得出了系统性的结论。

在这个艰难的过程中，我产生了一个强烈的感慨，那就是不管是一个人还是一个公司，要脚踏实地的做一点事情真的是很难，也很需要时间和精力以及长期的投入，科学这个东西，来不得半点虚假，这句话我觉得适用于奇瑞也可以适用于我自己。

我自己是1.5T虎八，我很喜欢我的1.5T电喷发动机，但是这主要是因为我这个人佛系开车，对动力要求有限，同时又比较懒，所以希望自己的车发动机简单皮实可靠而已。如果比较而言，说到真正说综合实力，全新一代瑞虎8上这台1.6TGDI发动机肯定不是我的1.5T电喷发动机可以比的了，新虎八采用的这台1.6TGDI发动机的实力显然是目前奇瑞最强大也是自主品牌最强大的同排量发动机。

简单的举几个例子说明，首先，这台1.6TGDI直喷发动机各项指标全面优于奔驰的1.6T发动机，不管是扭矩还是升功率，还是扭矩曲线，我的实际试驾感受也是新虎八提速能力超过奔驰1.6T车型强，咱拿来比较的是奔驰的GLA和新虎八，别的不说，这两台车的体型差距可不是一星半点，基本上瑞虎8要大出去两个级别。

另外，也有媒体专门对比测试过，瑞虎8的1.6TGDI车型提速能力要胜过奥迪Q5L的2.0T低功率版车型。所以，真的强。当然了，如果是品牌控，觉得奔驰奥迪不可战胜的，出门右转，不争论。更重要的是，在保证了足够的动力的前提下，他还相当省油。

同时奇瑞这款1.6TGDI发动机还可靠，大批量装机以来，匹配了奇瑞全部的中高端车型包含瑞虎系列，星途和捷途，都没有传出批量性问题的消息。一直以来我都想好好的说说奇瑞的发动机这块，而要拿来举例的当然得是最能代表目前奇瑞发动机实力的，1.5L自然吸气是廉价机型，1.5T电喷机也是为了成本向市场妥协的产物，2.0TGDI还没有上市，能拿来说的就是这款1.6TGDI了。

前文说过，我对于究竟是哪些因素最终造就了这台出色的发动机十分好奇，这样的好奇驱使我不断的学习和研究，这些研究包含了长期的多频次的试驾，包含了学习，观察，讨论，请教业内的专家，最终的目标是希望在技术层面能读懂这台发动机的奥秘，写出一点真正有技术深度的东西来，让更多的车友了解到这台发动机的真实情况和使用这款发动机的全新一代瑞虎8的真实水平。

接下来一段时间，我将抽丝剥茧，一点一点的给大家分享我得到的结论和论据以及论证过程。

第一章 你从哪里来，我的朋友

任何一个故事都会有一个开头，比如我们小时候听故事就会是，很久很久以前，在绿色的大森林里面。。。。。奇瑞现在拥有了这样一台出色的发动机，它是从天上掉下来的吗，显然不可能。

其实奇瑞这个品牌长期都是国产车里面比较弱势的一个品牌，咱说的是品牌力，跟产品无关，当然跟合资品牌和进口品牌就更没法比。这带来了很多的问题，首先就是好东西卖不上价，另外一个就是，关注它的人很少，所以没人知道奇瑞从哪里来，更不要说这台发动机从哪里来了。

其实很少有人知道的是，奇瑞目前是做整车为主，同时也做做飞机发动机，卡车也做，客车也做，偶尔还给国外造个护卫舰什么的，但是奇瑞汽车最开始的起步并不是造汽车，而是从研发制造发动机开始的，当然，那时候的水平比较低，是从欧洲引进二手生产线开始生产480发动机开始。在奇瑞内部对自己的发动机产品序列是分了三代，大概的意思就跟现在国际上对战斗机做出分代类似。比如1.5T电喷机就归类于第二代。而1.6TGDI机型则是第三代发动机的代表。

我们说回到全新一代瑞虎8上这台1.6TGDI发动机，它是去年量产上市，然后大面积的装车，看起来似乎是突然冒出来的，但实际上如果追根溯源，它的研发周期是十分的漫长的，大概历经了十年多的时间。

这个发动机项目启动于2008年，在这之前奇瑞就跟奥地利著名的AVL公司合作开发发动机，这台1.6TGDI发动机也是奇瑞和AVL公司联合研发的产品，但由于各方面条件的限制比如材料，配套厂家水平和配套产品等问题的影响，种种因素最终造成这台发动机并没有量产上市，而是作为技术储备项目在进行研发，其实到现在的1.6TGDI发动机，除了缸体之外，很多结构和配件都是重新开发设计。在当时，这台发动机的研发是瞄准当时最高的排放标准国五标准的，而且其最大扭矩已经达到了420牛米。

对发动机稍微有点概念的朋友看到这个420牛米数据都会觉得有点吓人，因为其实哪怕是奇瑞后续准备明年装车的2.0TGDI发动机，其峰值扭矩大概也就是只有385牛米的样子，而大众的主力机型，奥迪系列车型上使用的2.0T高功率版本的发动机其峰值扭矩也只有385牛米，由此可见这台发动机的技术水准。

当然，不知道出于什么考虑，这台预研的1.6TGDI一直对外宣称的峰值扭矩数据是350牛米，由此可见，目前奇瑞量产的这台1.6TGDI发动机的295牛米的扭矩实在是非常的保守了，这台发动机的潜力很大。

退一步说，当初在量产之前一直都传说1.6TGDI有两个版本，一个低功率版本，也就是现在上市的这台，扭矩295牛米；另外一个是高功率版本，后来被取消了，它的峰值扭矩是320牛米，具体取消的原因并不确定，我猜想是因为奇瑞改变了计划，打算推出2.0TGDI发动机，所以原先预订给1.6TGDI高功率版本发动机的产品定位被2.0TGDI取代了。

所以后续想要更大排量更强悍动力的朋友，可以等等这台2.0TGDI，应该要装到奇瑞的一系列车型，包括下一代的瑞虎8和星途系列。

题外话说的有点多。

当时的1.6TGDI发动机据说已经装在路虎极光车型上进行了测试并取得了不错的效果，后来因为我们并不了解的原因最终没有上市。

后来这款发动机项目再次启动，整个市场环境也发生了比较大的变化，同时，奇瑞随着研发实力的积累和团队的成长已经彻底脱离了AVL，其发动机的设计风格也与AVL当初给提供的设计方案风格有了比较明显的变化。

作为一个奇瑞的老车主，我能感觉到这种变化，比如早期的AVL原始设计的发动机型号基本都是欧洲风格的设计，具体说就是更偏向于高转速的动力输出，而低转速动力孱弱，不管是481系列还是473系列等等，都是类似的风格，而现在的奇瑞二代发动机比如1.5T电喷机型和三代发动机1.6TGDI机型都是具有相当优秀的低转速扭矩表现。

这时候的奇瑞1.6TGDI发动机直接按照国六B的排放标准进行研发，在保留原有设计的缸体的基础上，所有的原有设计都进行了完全的更新。

开始采用一系列之前设计年代因为配套体系限制和技术限制导致无法使用的新技术都应用了上来，诸如全新的涡轮，全新的高压直喷套件等等，在这种条件下，再经历了五年的开发，最终在2018年成功装车量产，2019年开始销售，用于星途TX，星途TXL，星途LX，奇瑞全新一代瑞虎8以及刚刚上市的全新一代瑞虎7PRO车型上。

至此，我们就将这款发动机的历史渊源讲清楚了，我们可以看到一些东西。

首先是它不是一蹴而就的，而是历经了十余年的积累和雕琢，并且经历了从奇瑞发动机团队初创到发展壮大的全过程，这台发动机的历史同时也可以看作是奇瑞发动机研发团队的历史，从某种程度上也能看作是中国发动机向着顶尖水平攀爬冲击的一个历史。

同时我们也可以发现，其实这台我们都觉得性能已经很强悍的发动机，其数据调校是相当保守的，295牛米的峰值扭矩距离它的最大潜力数据还有很远的距离，所以其实它不是一款激进追求性能的发动机，而是一台更多考虑了稳定性和耐久性的发动机，大家记住了这一点，在后续我们讲到这台发动机的动力潜力以及稳定性表现和耐久性表现的时候就更加容易理解一点。

所以在此还想提醒大家一件事，我国的汽车行业一直有一个不太好的风气就是喜欢玩数据玩概念，而消费者往往对技术不了解，过于看重数据和各种新技术的噱头。作为我这样一个老司机来说，我认为技术从来不能一蹴而就，也没有无源之水，技术的提升一定来自长期的积累和不断的试错，不断的投入自己和精力和改进，所以当一个厂家告诉你，它的发动机突然拥有了天顶星技术，你的正确的第一反应应该是好好的翻翻历史，分析一下逻辑，而不是直接别人说什么就信什么，另外，去试驾是个好主意。

本文结束，后续我们再接着从全景角度讲讲这台奇瑞1.6TGDI发动机的综合性能如何。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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况许珠珀： 这个选择的目标性不是挺强嘛,一个合资,一个国产,瑞虎8尺寸差不多算中型suv了,探戈小型,看你自己用车需求和喜好呗

恭城瑶族自治县13114395984： 请问瑞虎的小毛病到底有多少?和合资车比毛病多多少?值得买吗?看中瑞虎车型了,不知道能出手不 - ？
况许珠珀： 就是刚开始买的前一两个月有小毛病,主要是车门上的问题.copy过了磨合期就没事了.我开的就是瑞虎2.0.就是噪声大. 07年款的瑞虎3是很不错2113的,建议买1.6 ACTECO发动机那一款的.质量是不错的,以前的小毛病克服不少,外观也很大方,离地间隙也高,1.6升发动机装在这车上虽然动力不是很强,但不像想像中的5261那样弱,至少在市区开绰绰有余,而且油耗很稳定,综合路况下8升左右.配置不用讲了,应有尽有,再加上9万多元的售价4102,我感觉很值.好几个朋友买的瑞虎,他们都说不错.凭良心说,在10万左右的SUV里面,瑞虎的质量和配置1653是很棒的,对得起它的价钱,也对得起喜欢奇瑞的车主.

恭城瑶族自治县13114395984： 哲学的概念是什么? - ？
况许珠珀： 一、通常的理解??1.哲学指的是一门学科或学问??哲学一词,在现代人的观念中,通常指的是一门学科或者是一门学问.它同经济学、文学、历史学、以及数学、物理学、化学等一样,是一批专家学者们所...

恭城瑶族自治县13114395984： 电脑的C盘D盘E盘F盘都不见了 - 电脑只有c盘和d盘,E盘F盘看不? ？
况许珠珀： 电脑只有c盘和d盘,E盘F盘看不到了C盘是系统盘,存放系统文件.D、E、F等盘是... 按照提示找回即可电脑只有c盘和d盘,e盘f盘看不到了1、第一种C、D、E、F盘打不...

恭城瑶族自治县13114395984： 为什么灵魂伴侣,大都活成了宿命天敌 - ？
况许珠珀： 可能开始介绍这个点的时候会让你感到有些迷惑.宿命点,就是主垂圈与黄道在西方的交点.而同样会有一个反宿命点(Anti-vertex)在黄道的东方与它对称存在. 宿命点在一个人的命盘上的分布,大多数时候,不会超出第5宫到第8宫的范围....

恭城瑶族自治县13114395984： 最近计划买车,看中一款奇瑞虎,大家对这款车有什么评价和建议吗? - ？
况许珠珀： 奇瑞瑞虎1.6,8万多元,外观仿丰田RAV4做的,就是内饰做工差点 长城H3,8.98万元,外观大方,内部空间不错,内饰做工不错,配置也比较高, 都是8万多的车,所以我推荐长城H3. 具体参数可以上网查,

恭城瑶族自治县13114395984： 瑞虎八的发动机热效率在世界上排到第几了,有没有哪位知道真实点的数据? - ？
况许珠珀： 瑞虎8车型原车应该是没有配置发动机下护板的,不过车子行驶路况条件很差的话个人认为是没有必要加装下护板 因为有可能影响发动机底部散热,很有可能产生共振噪音.