中保研最安全的新能源SUV是怎么做到的
前段时间，中保研公布了最新一期共14款车型的测试结果。从整体成绩来看，除了北汽魔方在车内乘员安全项目上获得A（良好）以外，其余车型均拿到了G（优秀）。由此可见，以中保研的标准来看，现在大部分参测车型的安全性都已经达标。但是，这并不意味着这些车在安全性层面一点问题都没有，至于原因，我们还得先搞清楚中保研的评分规则。
在中保研的测试项目中，最被人关注的就是考量车内乘员碰撞安全的驾驶员侧正面25%偏置碰撞和侧面碰撞。而从此次公布的结果来看，一共有13台车均在这两项测试中获得了G的评价。不过，中保研的G就好像是我们上学时考试一样，只要拿到90分就算优秀，但90分和100分之间则依旧有着差距。所以虽然有13台车的总分获得了G，但并不意味着他们都是“100分”。比如别克世纪在总评中获得了G，但在侧面碰撞项目中，它的躯干、骨盆和腿部评分则只有A（良好）。此外，日产轩逸、领跑C11、福特蒙迪欧、凌渡L也没能做到所有单项测试全G的评价。
当然，就像班里考试有人不及格，就一定有人获得高分一样。此次一同测试的车型中，理想L8就在各个小项测试中均拿到了G。不仅如此，在代表车身侧面结构强度的“侧面碰撞B柱与驾驶员座椅中心线”项目中，理想L8达到了夸张的29cm，一举超越了特斯拉Model Y的28.5cm，成为了目前中保研所有新能源SUV中，侧面碰撞强度最高的车型。作为对比，问界M7为14.5cm，比亚迪护卫舰07为20cm，大众ID.6 CROZZ为24cm，福特Mustang Mach-E为25.5cm，均不如L8。由此可见，在统一碰撞测试中，理想L8会给驾驶员留出最为宽敞的生存空间，拥有最大的安全冗余度。
那么理想L8为何会拥有这么出色的碰撞成绩呢？这主要还是得益于理想L系列使用的“理想堡垒安全车身”设计理念。简单来说，就是在合适的地方使用合适的材料，从而实现优化碰撞能量传递路径和优化驾驶舱形变量的目的。
比如在理想L8的白车身上，整车在75%的地方使用了屈服强度在440MPa以上的高强度钢。这意味着有接近75%的地方可以在每平方厘米承受4.4吨的重量，大约相当于2台L8的体重。而在保证乘员舱结构完整性的A、B柱以及门槛位置，理想使用了屈服强度在1500MPa的热成型钢，以在最大程度保护乘员舱碰撞后的完整性，并达到了整车占比的28.9%。
看到这里大家肯定好奇，讲究安全性的理想为什么不在整车更多的地方使用屈服强度更高的热成型钢，这样岂不是会更加安全？这就不得不提车辆碰撞后没有缓冲带来的后果了。根据中保研25%偏置碰撞时速为64km/h来计算，假设车辆使用了完全不会形变的“黑科技材料”，那么在发生碰撞时，这股冲击力会全部由车内乘员承受，减速度可以达到惊人的132个G。此时即使车辆没有发生任何变形，强大的G值也足够让车内乘员“死两次有余”了。
正因如此，理想L8的车头就像所有车型一样设计了碰撞溃缩区，通过车头屈服强度较低的钢材以及柔韧性较好的铝合金，来大幅度减弱碰撞时传递到座舱内的冲击力，并给安全气囊起爆留出一定的时间，保证气囊可以接住乘员的脑袋。当冲击力被减弱后，再通过高强度的A、B柱以及门槛形成一个刚性的座舱，保证车内乘员不受到外部侵入的伤害。
由于中保研近几年持续不断地发布各种车型的测试成绩，再加上一些热销车型“翻车”带来的舆论影响，如今各大车企都开始把中保研的25%偏置碰撞作为安全设计中的一环，所以现在的新车在安全性方面都有了明显提升，任何车企都不愿意自己的车型在一众“G（优秀）”中拿了A（良好）、M（一般）乃至P（差），这种公开处刑的感觉实在不好受。不过，就像同一道数学题有不同的解题思路，要想在碰撞测试中获得G，其实也有不同的方式，目前主要分为“直接硬抗型”和“丢轮保命型”两种。
其中“丢轮保命”的代表车型就沃尔沃。通过将刚度较高的轮毂与车身脱离的方式避免侵入车辆地板，并同时使车辆偏移撞击物体，避免A柱直接参与碰撞，达到“接化发”的效果。虽然这样的设计可以在碰撞测试中拿到很好的成绩，但由于车辆被“弹”了出去，你很难说车辆在弹出去之后是否会出现二次碰撞。所以当理想工程师评判“丢轮保命型”的处理方式时，展现出了这种操作有点“应试嫌疑”的口吻。因此理想最终选择了更加稳妥，在任何偏置碰撞中都很难出岔子的“直接硬抗型”。
除了主驾驶25%偏置碰撞外，中保研还在2020年推出了副驾驶25%偏置碰撞作为可选项。车企可以选择在主驾25%偏置碰撞取得G评价后，申请进行副驾驶一侧的测试。很多人认为，只需要左右两边的设计相同，副驾的25%碰撞就可以轻松完成，事实却并非如此。由于副驾一侧在车头布置了拖车钩，并且增程器的位置也更偏向副驾驶一侧，所以理想针对车辆的副驾驶做了额外的优化设计，才能保证L8在副驾驶25%偏置碰撞中同样取得了G的成绩。
除了成绩以外，想必大家肯定好奇，这种副驾驶面前有屏幕的车型，气囊到底是如何展开的。毕竟副驾驶大屏，势必会对气囊的起爆路径带来一定影响。比如此前岚图、蔚来的一些车型，就将副驾驶气囊设计在了车顶化妆镜的位置，从上方弹出接住副驾驶的头部。而理想则使用较为传统的方式，依旧把气囊安装在了副驾面前的中控台上。当气囊起爆时，是从屏幕后方直接翻出来接住副驾驶头部的。
对于理想这样的新能源车来说，电池的安全性也是消费者格外关注的，毕竟电池除了自燃外，甚至还会爆炸。据理想官方的数据显示，目前理想累计交付车辆33万辆，最高公里数为35万公里，尚未出现电池热失控和起火的案例。这意味着理想在电池安全方面也有着很独到的设计，主要分为电池阻燃、电池24小时监测预警以及顶级电池供应商这三个大类。
其中24小时监测和电池供应商咱们都很好理解，前者通过24小时不间断地检测电池状态，来达到防患于未然的效果。后者则是通过使用宁德时代、欣旺达和蜂巢新能源这样的电池大厂来保证电池质量的性能和统一性。至于电池阻燃则主要是通过双纵梁的方式优先保护电池不在碰撞中受到侵害，减轻碰撞挤压电池导致的自燃。其次再利用绝缘和耐高温的云母板和陶瓷隔热垫进行保护，降低万一失火情况下出现一烧二，二烧三的情况。
出色的设计还得通过生产才能到达消费者手中，而这时就不得不提理想在安全方面的最后一个法宝了--24小时监测产品质量。在以往的生产线模式中，大多都是通过抽检该批次的部分产品，来判断产品是否合格。虽然从概率上来说，抽检已经可以大幅提高良品率了，但难免还是会出现不合格产品没被抽到的情况。
所以理想通过SPR焊接视觉检测系统和车身绝对在线测量系统来24小时对车辆的5000个焊点以及400个铆接点实时监测，以保证每一个生产出来的白车身都满足当初的设计需求，大幅提高良品率。
无论是从车身的设计，还是从车身的用料，甚至是最终的碰撞结果来看，理想对于安全的追求都远超当前的碰撞测试规则。根据理想汽车研发副总裁汤靖透露，理想内部对于几千上万元的营销费用审批流程的复杂程度都是要超过车辆安全设计的，只要对车辆安全设计有利，完全不需要李想亲自审批就可以做到设计、生产。而正是这种对于安全设计的追求，才让理想获得了不少家庭用户的青睐，让汽车真正成为能够保护亲人的第二个家！
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