广汽三菱陷入停产、裁员风波，还能起死回生吗？
欧蓝德的销量迟迟难以走俏，似乎成为了压倒广汽三菱的最后一根稻草。
近日，媒体曝光了广汽三菱发布的《致广汽三菱全体员工的一封信》，消息显示：“受市场转型的影响，广汽三菱产品的销售远未达预期，经营陷入困境。并将于6月份正式进入临时停产阶段。公司需要根据实际情况进行人员结构的优化，并尽最大努力依法依规保障员工的合法权益。” 文章末尾还有广汽三菱总经理及执行副总的签名。
虽然信件指出广汽三菱只是“临时停产阶段”，但广汽三菱能否抓住新能源转型机遇，实现涅槃其实仍是未知数，毕竟就目前广汽三菱在新能源车市场的技术储备、产品规划以及资金实力来看，其要想实现涅槃确实仍有很长的路要走。
事实上，广汽三菱的萎靡其实早有端倪，这直接体现在销量数据上。数据显示，自2019年开始，广汽三菱销量就持续下滑，其2019年-2021年销量分别为133016辆、75001辆、66006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，而进入到2022年其销量更是低至3.36万辆，同比下滑49.1%。而进入到2023年，广汽三菱的销量颓势并未得到遏制，甚至还频频传出停产的消息。
如今，《致广汽三菱全体员工的一封信》的流出也基本坐实了此前停产的传闻，当然，虽然是停产，但并不代表广汽三菱会就此一蹶不振，或者退出国内市场，毕竟广汽集团也是车市的一棵大树，三菱方面也拥有不俗的积淀，如果股东双方仍有意为广汽三菱注入活力，其未来涅槃也并非不可能。
这点在6月21日广汽集团披露的《关于向广汽三菱提供委托贷款的公告》中也能发现端倪，公告显示，广汽三菱股东双方同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。按照股比，广汽集团将提供不超过9.42亿元委托贷款。
这意味着，虽然陷入停产风波，但股东方仍在为广汽三菱“输血”，并未放弃对广汽三菱的“治疗”。当然，面对日益激烈的竞争，和新能源车市场动辄百亿的研发投入与付出，这点输血恐怕也只是杯水车薪。
今年3月份，三菱曾宣布未来5年内推出16款新车，其中有9款车型将会实现部分或完全电气化。这样的规划或许适应世界汽车市场的潮流，但是在屡屡卷出新高度的国内新能有市场，能否吃的消还真不好说。毕竟合资新能源的先行者大众、通用、丰田等都未能取得多少战果，更遑论体量更小的三菱了。
值得关注的是，广汽三菱在新能源车市场并非没有布局，其也推出了基于广汽埃安V平台打造而来的阿图柯，但是销量却十分惨淡，销量仅有两位数甚至个位数，市场认可度并不高。
至于传统的燃油车方面，被寄予厚望的新款欧蓝德也并未取得理想中的销量，以6月份销量数据为例，其当月零售销量仅有300辆，环比5月份的512辆下滑了41%，今年上半年欧蓝德累计销量也不过8895辆，如此成绩也难以助力广汽三菱起死回生。
写在最后：
自身产品的未能走俏加之汽车市场的竞争日益激烈，造成了如今广汽三菱面临的窘境，如今甚至陷入停产、裁员风波，更意味着广汽三菱存在退出国内市场的可能，当然，其未来具体表现如何能否起死回生，我们亦将保持关注。
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