BJ41是否会取代BJ40，全时四驱的越野车要卖多少钱呢
北京越野打造的最新款越野车谍照曝光，据内部消息称该车将定名为“BJ41”。
下图为BJ41谍照。
BJ41将采用无框车门和不可拆卸的硬顶棚设计，BJ40则是普通一些的设计，但也有不普通的可拆卸硬顶棚；是与Jeep牧马人一样的结构，可以称为敞篷车，只是拆卸比较麻烦，不比自动折叠的软顶或硬顶敞篷跑车。
BJ41是BJ40的换代版吗？
不少越野爱好者、尤其是BJ40的车主都有这个疑虑，如果BJ40要被换代，老车主是不是会被“背刺”？目前还没有准确的消息，但是就北京越野的产品线来看，BJ41应当或作为新增车型更为合理，替换BJ40并不是理想的方案。原因很简单，因为北京越野的最强竞争对手在重塑产品线，坦克汽车近期推出了坦克100的调研方案，似乎这个品牌越野车要将产品线覆盖到BJ40的价格带里了；所以现在的北京越野需要保留BJ40，同时需要推出一台价格定位和整体标准都与坦克300重合的新车。
最终形成BJ40对标坦克100，BJ41对标坦克300，BJ60对标坦克500的局面。
参考：
- 全时四驱
- 前、后桥差速锁，中差锁
- 高阶辅助驾驶系统
- 三屏幕
- 谜一样的动力系统
这五点基本说明BJ41的定位高于BJ40。
BJ40采用的是分时四驱，也有配备前后差速锁的选项；但是分时四驱和能越野的全时四驱相比，其制造成本是要低不少的，因其分动箱里没有限滑差速器和差速锁，可是想要“带锁”的全时四驱就需要给分动箱加上“差速器＋差速锁”，亦或者是带有机械锁止结构的多片式离合器限滑差速器，目前使用这种限滑差速器的越野车有坦克500、日产途乐和福特F150等硬派车型。
由此可见这套四驱的成本确实不低，BJ41使用了这样的全时四驱，其起步标准应当会在20万左右。
能配备高阶辅助驾驶、智能座舱和全时四驱，说明的是BJ41是一台乘用化的豪华越野车，这点也说明了BJ41的定位更高。
重点是目前还没有公布车辆的驱动系统，可是坦克300和坦克500已经确认了插电混动版本，并且插混版本的预售价和燃油版的实际价格（综合购置税）相当；也就是说坦克品牌已经做好并且即将做到燃油车的平价升级，一旦坦克300完成插混升级并以23万左右的价格起售，那纯燃油动力的BJ40就真的没有竞争力了。
如何应对？
办法只有一个，那就是打造出一样的车。
BJ60确定要推出插电增程混动版，并且会使用由前后双电机组成的双电引擎四驱，只不过到现在还没有推出；想来直接从旗舰车型开始升级确实有风险，而且对于好车主来说也确实一个过渡。所以最佳方案就是从新车开始应用新驱动技术，以BJ41的四驱系统、差速锁标准、智能标准来分析，这台车至少最适合的是插电增程混动系统，将车辆定位在25万左右起步对标坦克300插混版才能助力北京越野回到巅峰。
反之，BJ41只有燃油版的话，那这台车就有可能是BJ40的换代版，因为燃油车对插混车缺少性能和油耗的两大优势。
综上所述，BJ41是一台看起来挺不错的越野车，但想要成为爆款必须“足够贵”；也许这样的描述很难理解，可是越野车总是越便宜销量越低，因为越野车的车身重、油耗高，价格越低所面向的用户一定是对油耗要求更高的，物美价廉的越野车在用车代价上与用户需求不匹配，所以才会出现价格高的越野车销量反而更高的现象。
这种现象暂时还没有改变，即便是插混技术即将应用；想要改变还需要等待插混驱动系统的制造成本逐步降低，实现15万级越野车的全面插混化才能是实现。所以BJ41现在需要的是打基础和转路径，期望这台车是一台插电增程中端越野车。
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