最长的公路隧道

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2017年最长的公路隧道是什么?下面我来为大家解说一下。
 

一、现阶段，全国最长公路隧道工程基本情况怎么样?基本概况如何?

（1）全国最长公路隧道——美菰林隧道基本概况：

京福高速公路美菰林隧道，是中国目前已经贯通的最长的高速公路隧道，隧道建设项目是国家"十五"期间重点建设项目。

（2）全国最长公路隧道——美菰林隧道工程基本概况：

美菰林隧道位于福建省闽清县与尤溪县的交界处，双洞总长11.2公里，其中左线长5563.37米，右线长5580米，工程总投资3.7亿元人民币。施工中，中铁十八局集团全面采用湿喷混凝土和混合通风技术，大大降低了粉尘污染，改善了施工作业环境，同时广泛采用新型防水材料等综合止水技术，有效防止了地下水的流失，保护了原始林区的生态环境。工程质量优良率达95%以上。北京至福州高速公路“咽喉”控制性工程的美菰林隧道提前一个月实现全隧道零误差贯通。

该隧道围岩破碎、地质结构极其复杂、施工难度大。中铁十六局集团三公司从2001年12月底正式开工，曾连续6个月创造了单口单面月掘进达268米的全国高速公路长大隧道施工新记录。同时，该隧道的整体美观和防水效果良好，运用整体大模板台车进行隧道加宽带第二次衬砌混凝土作业，此工艺在福建省隧道建设史上还是第一次成功采用，受到建设单位专家的一致好评，并在福建全省隧道建设中推广应用。

二、我国公路发展隧道的历史

(1)我国是多山国家，75%左右国土都是山地，且江河纵横，海域宽阔。近10年来，公路隧道平均每年新建350km，28座水下公路隧道已建成通车，它在交通基础设施的建设中，起到越来越重要的作用，同时在城市建设中，以节约土地和保护环境为宗旨，城市道路隧道也方兴未艾。总体上，公路隧道已由重丘走向深山、由陆域走向水下、由山区走向城市。

面对地震、火灾和暴雨等灾害日益频发，面对高地应力、活动断裂、高寒、高海拔和富水等复杂地质条件，面对保护环境和节约能源等日益增强的建设理念，

面对我国跨江海、穿高原等重要战略通道建设的实际需要，公路隧道建设尚存在突出技术瓶颈亟待解决。

(2)我国最早的交通隧道始于公元66年建成的陕西古褒斜道上的石门隧道。

建国后，上20世纪50年代，我国仅有公路隧道30多座，总长2.5公里。

60至70年代，我国在干线公路开始修建一些百米以上的隧道，但标准很低。

80年代后期，我国才真正开始兴建高速公路和高速公路隧道。

90年代开通的成渝高速公路的中梁山隧道、缙云山隧道，把我国公路隧道单洞长度提高到 3 000 m 以上，并在处理通风、塌方、瓦斯、地下水和营运管理与交通监控技术等方面取得了突破性进展，为我国今后修建山岭长大公路隧道积累了一些宝贵 经验 ;90 代末，通车的四川省川藏公路上二郎山隧道(长 4160m)、四川广安地区华蓥山公路隧道(长 4634km)、云南楚大高速公路的九顶山隧道(长3204m)开创了我国山岭长大隧道的建设史;广州珠江沙面水下公路隧道建成通车和上海穿越黄浦江江底隧道(长度超过 3000 m)标志着我国水下沉埋隧道修建技术达到了新的水平;重庆铁山坪路隧道双线(全长 5 424 m )、北京至八达岭高速公路的谭峪沟隧道、 重庆市川黔公路的真武山隧道;辽宁沈大高速公路韩家岭隧道 (亚洲最宽的四车道公路隧道)等 .




三、国内外公路隧道建设技术和产业发展状况
1.从20世纪70年代末开始，随着“新奥法”原理的引入和推广，公路隧道技术人员逐渐注意到隧道围岩为“三位一体”(产生荷载、承载结构和建筑材料)的特性，并通过控制爆破、锚喷支护和现场监测等手段成功应用，提高了我国的公路隧道建设水平;而且在实践中也对新奥法进一步发展，特别是结合我国公路隧道建设国情，在基础理论方面开展了进一步的探索研究，如浅埋暗挖法等。

2.研究手段方面早期，工程类比法和经典力学解析法是公路隧道的主要研究 方法 。然而，隧道一旦遇到复杂工程地质条件，或形成特殊断面结构时，一方面难以找到类似工程先例可以借鉴，难以找到适合的经典力学解析模型可以应用;另一方面，仅凭上述方法也无法确保合理性与准确性。因此，随着各项技术的发展，借助计算机对隧道工程进行全过程数值模拟的研究方法逐渐得到了广泛应用。作为近代科学主要研究手段的实验法，无疑也是极其重要的研究方法。它是隧道工程研究中的一个强有力武器，可以弥补数值仿真分析方法的不足，二者相辅相承。总体上，工程类比法、经典解析法、数值模拟法和实验法构成了隧道工程的研究方法体系，特别是后两者已成为解决重大技术难题的主要有效手段。

3.勘测设计技术方面公路隧道勘测设计水平有了较大提高。首先是地质勘察手段的进步，如现代物探工具和高速地质钻机的使用。在初测地质勘查和施工阶段地质超前预报工作中普遍采取了地震波反射法、声波反射法、红外线探水法和地质雷达等。各种地质勘察方法的综合，使得地质情报的可靠度有了较大的改进;在设计理念方面，环保意识有所加强，施工前预设计、施工阶段信息化反馈动态设计的原则得到了推广;由于计算机技术的采用，隧道围岩、结构、地层和临近构筑物的受力、变形及破坏的数值分析，为设计提供了量化依据;计算机辅助设计(CAD)手段的普及，使绘图工作的状况大为改观。在以上进步的基础上，公路隧道设计质量有了很大提高。

4.建设规模方面隧道建设规模

主要表现：为众多超特长隧道和超大跨扁平隧道的建设。

据不完全统计，目前国内的特长公路山岭隧道(含在建)已达到179座，其中，双洞四车道、全长18.02公里的陕西秦岭终南山公路隧道，已于2007年10月建成通车，是世界双洞规模世界第一的公路隧道，为超特长公路隧道建设技术的典型代表。

对于大跨扁平隧道，双洞六车道隧道国内已建成近百座，其建设技术已基本成熟;双洞八车道公路隧道也相继建成了数座。
2004年建成通车的辽宁韩家岭隧道是我国第一座单洞四车道公路隧道，

2006年建成的深圳雅宝隧道最大开挖宽度21.1m，最大开挖高度13.7m，是我国第一座投入运营的双洞八车道公路隧道。

2008年10月，国内最长双洞八车道隧道——广州龙头山隧道也竣工通车，近日河南、新疆等地也在开展双洞八车道公路隧道的建设。

 

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