集装箱涨价近10倍是什么原因？

涨价近10倍，外贸企业还“一箱难求”，是什么原因导致的？~

最主要的原因是因为现在有很多集装箱停留在其他港口，没有办法及时归还，所以才导致这样的现象。
我们可以这样理解，虽然我们的出口非常旺盛，并且有着不错的需求，但我们的集装箱数量是固定的，这就意味着如果集装箱运出去而运不回来，那么集装箱的数量会变得越来越少，所以这个时候才会出现价格暴涨的现象，但即便如此，现在很多外贸企业依然找不到方向。
这个事情是怎么回事？
这个事情讲的主要是关于集装箱涨价的现象，以前一个集装箱可能只需要1000美金，但现在即便涨到了3000美金以上，依然有很多外贸企业找不到集装箱运输货物。对那些生意好的港口来说，现在一个集装箱的价格已经上涨了10倍，涨幅非常夸张。
这个现象是因为集装箱的数量太少了。
我们举一个关于数字的例子，如果现在我们有1万个集装箱，现在我们会把大约5000个集装箱运到其他港口，但其他港口的生意并没有那么好，所以集装箱在运输以后就没有办法及时归还。这会直接导致一个问题，如果我们想要继续出口货物，那么集装箱的价格就会攀升，因为现在集装箱变得越来越少了。
这个问题在短时间内很难解决。
原因也非常简单，因为即便我们的出口生意很好，但全球各地的其他地区的出口生意并没有那么好，这都意味着很多地区的集装箱始终处在空箱的状态，他们不可能运送一些空的集装箱到其他港口。我觉得现在短时间内很难解决这个问题，但如果新冠疫情得到有效控制，并且全球范围内的经济都在有效恢复，我觉得这个问题可能就会变得越来越小，到时候自然就迎刃而解了。

可能很多人并不明白其中的关系，所以在这里还是需要先行解释一下，这里的集装箱涨价并不是说集装箱的生产价格上涨了。而是在港口想要租用集装箱的价格上涨了十倍。之所以会这样，主要是因为我们现在要出口的货物实在太多了，集装箱跟本就不够用，在供不应求的局面下，他的价格自然会上涨，对于我们的国内物价并不会造成太大的影响。
第一，为什么会出现这样的上涨情况？
在上面我也说了，之所以会这样，主要是因为我们现在需要出口的货物太多。但是如果我们跑个问题的话就会发现还是因为新冠疫情的影响，导致国内有了大量的实际订单。作为世界工厂，我们自然而然就需要不断地进行出口贸易。而在新冠疫情的影响下，大部分的订单都集中在国内，而且又限定了时间，所以这就导致我们的出口压力非常大。
第二，我们的港口还不是非常发达。
虽然我们的海岸线非常长，但说实话并没有很多的天然优势，港口在这样的情况下就导致我们的很多港口存量并不是非常大。而在存量并不是非常大的情况下，集装箱的数量自然也就被限制住了，所以这一次我们的出口贸易就受到了一定程度的影响。
第三，如何看待这一次的事情？
这一次的出口贸易出现困难，最根本的原因还在于我们的基础设施不到位，但是并不能够因为这样的情况就直接去完善和提高我们的港口。要知道之所以会出现这样的爆发期，主要就是因为大量的订单进入国内，而订单形成的原因是因为新冠疫情在新冠疫情结束之后，他们将会逐渐恢复理性，所以这个时候我们到港口又能够承载起简单的运输业务。

1、航运公司补偿性涨价

根据FREIGHTOS简报中的最新数据显示，中国到美西海岸航线集装箱运价上涨了11%，创下了3058美元/FEU的历史新高，相较于去年同期也大幅提高了110%。中国—美国东岸运价也出现了3%的小幅提升至3466美元/FEU，相较于去年同期也大涨了30%。

自新冠疫情在全球爆发以来，全球航运业受到极大地冲击，甚至相关业务完全暂停，多家知名航运公司严重亏损，留下了很大的也接受漏洞，为了年度业绩目标，针对航运需求随着疫苗接种率提高而回暖，航运公司有补偿性涨价。

2、国际市场持续复苏

本次集中箱以如此暴力的速度攀升，与其说是船舶运力供给减少，倒不如说是市场复苏，进口需求变大。尽管运力达到了之前的最高水平，但今年较早到来的旺季货运量使得从中国出发前往美国的船只被装得满满当当，运价也跟着出现了攀升。

从主要货物类型看，主要是家居用品、电子产品、健身器材、自行车等，这说明特别是以美国为代表的疫苗接种率较高国家，货物进口量持续超预期，已经恢复至疫情前水平，同比增速甚至出现转正，显示出相关国家需求较为强劲。

3、印度变异病毒加剧货运的需求

随着印度疫情出现变化，变异病毒从传播到致死率的增大，使得以美国为代表的进口商希望在秋季各州再次封锁之前将产品送到仓库和配送中心。新型肺炎疫情所引发的消费并没有被避免，可能加剧了。

疫情之下全球集装箱航运需求下滑，集装箱船公司为降低损失而停航大量运力，然而今年以来航运需求复苏超过预期，航运处于满载水平，甚至出现爆舱，装载率约为95%左右，运力供给紧张导致集中箱价格上涨。

4、集装箱设备结构性短缺的因素

除了需求拉动的因素外，由于全球海运业停航潮尚未完全解除，大量集装箱被占用而导致的短期内集装箱设备结构性短缺的问题，也是造成当前集装箱价格暴涨的原因之一。

集装箱价格暴涨对国内的物价是有影响的，今年以来，部分大宗商品价格持续大幅上涨，其中，铁矿石、钢铁、铜等品种价格延续去年上涨趋势，有的创10年来新高，价格的上涨自然会催生物价的提高。

零售商们普遍希望延长港口的免费存货时间的原因多出于疫情的冲击：

一方面，一些非必需品零售商（如家具、玩具等）不得不关闭自己的线下商店，一些政府还要求关闭存储不必要货物的仓库，在销量没有保障、仓储空间受限的情况下，这些零售商不惜支付滞留费用，只在有需求的时候提货。

另一方面，到港的集装箱很难被移出码头，仓库稀缺是其一，更重要的是操作工人和分流卡车的减少。因为卡车运输的频次限制，为了保证按时交货，一些托运商会提前预定超出需求量的卡车数，即便不使用也不取消，这更是加剧了卡车的短缺，货物只能滞留在码头。

因为疫情的原因。
这样一个完整的逻辑链：因为疫情，除了我们全世界都在停工或者半停工。然后我要出口，集装箱都出去了。但是回来的时候因为外面都没有开工，所以都不回来或者回来很慢（空船肯定不回来，不然物流赔钱）。就这样出去越来越多，回来越来越少。一方面大家还在拼命出口，另一方面空的越来越少。所以价格就上去了。

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