7档双离合和6档手自一体哪个好？有什么区别？

7档双离合和6档手自一体哪个更好？~

其实在驾驶时的操控感都是相差无几的，并没有明显的谁比谁好的特别突出的有点或者缺点。也就是说这两款自动挡变速器是各有千秋的，下面我们就来分析分析两款自动变速器的优劣势吧。

首先手自一体在结构上看使用的是有着离合器片锁止的液力变矩器来传递动能，这样的方案所带来的最直观的感受就是，在起步和换挡时液力变矩器的离合片是分离的一般情况下都是结合着的状态，所以手自一体的油耗比较大。

双离合的变现就是在设计之初就考虑到了油耗问题，无论是从结构方面还是动力传递方面都考虑到了油耗问题，所以采用了两组离合片，在换挡时离合器片是半结合状态的，七档双离合有七个前进挡位这毫无疑问对油耗是有明显减低的。所以综合而言，在油耗方面双离合是要优于手自一体的。

下面来谈谈操控感，上面我们也说到了六档手自一体采用的是液力变矩器，这就意味着在起步和换档时会有液体进行着缓冲，这样最直接的感受就是比较平滑。换一边看双离合方面，因为使用的是离合片，所以在高位换挡时比较平滑然而在起步时还有低档位时的顿挫感就会相对有着明显的顿挫了。所以在操作体验方面，六档手自一体的操控体验相对比较平顺。

在耐用性方面，六档手自一体的耐用性就要比七档双离合要高了，也是采用了液力的原因，因为液体能够起到很好的缓冲平滑作用，所以液力的动力传动根本没有损耗，换一边看到双离合因为是半联动状态所以动力传递还有切换挡位的时候一定会有磨损。当双离合的磨损达到一定程度的时候，这时候驾驶的顿挫感就会比较严重了，也就是这样的时候必须更换离合器片了。以上提供了几种参考方案，总的来说两款变速器的优劣势都有，所以最好切身体验才能选择到适合自己的自动变速器。

　　DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱.
　　起源
　　DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际 结构图 中文版
　　应用早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于 是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。
　　编辑本段工作原理
　　1：如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1 工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好 准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下， 如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。 AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵 结构图示
　　活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。 由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。 在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程几乎感觉不到顿挫或推拉，仅仅从转速表上可以反映出挡位在变动。并且油门踩到底时，DSG变速箱不进行换挡操作，一直到6000转才进行换挡，提供更高的驾驶安全性和乐趣。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短。有些车型，驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利用方向盘上拨片随时切换自动模式或者手动模式，提供富有动感激情的驾驶方式。方向盘两边的换挡拨片能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下随意进行加挡或减挡的操作，技术来源于F1赛车。在复杂的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。
　　编辑本段详细介绍
　　工作原理同DCT双离合器变速器(Dual Clutch Transmission)。 DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。 DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有 元件
　　手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。 而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 DSG变速器有什么优势呢？DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。 Tiptronic并没有什么特别之处就是手动/自动一体化变速箱，手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的挡位外，只要把排挡杆推往左边，即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。 变速器作为汽车动力传动系统的重要部件，对动力性能、驾驶舒适性和油耗，都具有重要的作用，先进的变速器可以令发动机更好地演绎其优良的动力性能，并能够实现车辆动力性与经济性的完美结合。代表着德国大众(报价 图库 点评)汽车绿色动力总成核心技术的DSG®双离合自动变速器，以革命性的技术应用，实现了欧洲乃至全世界变速器技术领域的一个重大突破。 大众汽车集团的工程师们创造性地将这几种变速器概念结合形成一个全新的框架——DSG®双离合自动变速器。大众汽车集团这种独有的DSG®双离合自动变速器，集合了现有手动、自动、手自一体变速器的各项优点于一身，兼具燃油经济性、乘坐舒适性和驾驶乐趣于一体，开创了全新变速箱技术的一个新时代。德国大众自2003年起量产，立刻受到市场的欢迎，到2007年底，全球销量突破100万辆。 DSG®变速器系统主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮。其中离合器1负责控制奇数档位齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数档位齿轮。在挂入1档时，离合器1接合并与1档齿轮啮合，输出动力；而2档的齿轮也进入啮合状态，只是与之相联的离合器2仍处于分离状态，等待换档命令；当换档时机到来，电子控制系统控制将处于接合状态的离合器1与1档齿轮分离，使动力脱离；与此同时，离合器2接合已被预选的2档齿轮，进入2档，同时，离合器1控制的3档齿轮完成啮合动作，等待换档命令。以此类推。 在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，DSG®总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更加快捷、顺畅，提速更为迅猛。 DSG®变速器具有六个（或七个）前进档和一个倒档，它利用双重的多片式离合器设计和不同自动换档方案，提供无间断的动力输出，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。 更短的换档和加速时间，带来了动力输出的高效率，既提高了装备DSG®变速器车型的动力性能和驾驶乐趣，又降低了油耗。据欧洲市场油耗测试显示，配备DSG®的GTI 车型百公里平均油耗为7.9升。 由于DSG®双离合自动变速器集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器组成一个自动变速器，形成一套由电子液压控制系统来操控的湿式双离合器系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。在换档过程中，微小的液压功耗损失和极短的换档时间使DSG®变速器的效率更高，快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，因此加速时间比手动变速器更为迅捷，驾驶者完全感觉不到顿挫感，顺畅的换档令驾驶体验更加随心而富有驾驶乐趣。 以 GTI 车型为例。配备6速手动档变速器的GTI车型，从0加速到时速100公里/小时需要7.0秒，最高时速为233公里。而配备DSG®的GTI 车型，从0加速到100公里/小时则需6.9秒，最高时速为235公里。 更出色的换档舒适性，更低的燃油消耗以及更强的驾驶乐趣，使DSG®双离合自动变速器充分满足了消费者对驾驶乐趣和节油的双重要求。特别是DSG®双离合自动变速器还具有更好的环保性，与相同排量传统手动档车型相比，与之配备的发动机废气排放量可降低20%。其可靠的质量保证和更低的维修成本，都成为这款高科技、高品质变速器吸引众多消费者的主要因素。 作为一家国内领先的汽车企业，一汽-大众一直致力于最先进的汽车技术开发与应用，并努力将最完美的操控体验带给每一位热爱驾驶的用户。正是秉承这样的理念，一汽-大众引进这款世界上最先进的DSG®双离合自动变速器（去掉），并将装备在一汽-大众大众品牌的首款B级轿车迈腾上，使这款高科技变速器第一时间为中国的普通消费者所拥有。
　　编辑本段杰出优势
　　DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。 配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。
　　编辑本段技术创新
　　DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。 横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。 DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，从而带来更高的转换动力。
　　编辑本段技术说明
　　DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前TT上的DSG可以承受350Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出。 传统的手动变速箱使用一台离合器，换挡动作分为三个动作：离合器分离－－变速拨叉拨动同步器换档（前档齿轮分离/新档齿轮胶合）－－离合器结合，这三个动作,是分先后进行的，驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。 传统的自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断的离合器，而是靠液力变矩器配合行星齿轮组进行换档。它与手动变速器除了在自动控制上的差异，机械方面最大的差异就是行星齿轮组的齿轮处于常胶合状态，通过给某些齿轮的离合－制动，产生不同的传动比。 DSG 可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5 及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。从布局上看，这套变速器长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上。 至于控制系统方面，电子及液压的控制系统位于变速箱顶部，连接12组DSG的独立感应器，加上车辆行车状态的资讯，从而推动各活门及其他组件的运作，而两具离合器的液压压力由专门的电控活门应因不同行车状况而调节。电子控制系统亦负责计算出将被预选的合适挡段及管理其他控制杆，亦会由6组压力调节阀及5 组开关阀监控油压冷却系统。 要操控DSG，驾驶者可以利用排挡杆或驾驶盘上的换挡片进行序列式的手动换挡，换挡过程离合器的操作完全交由DSG电脑控制。不论在行驶中使用手动模式，还是D或S的自动换挡模式，只要轻拍驾驶盘上的换挡片，DSG立即切换至手动模式及进行换挡程序，没有传统自动变速器急加速时的滞后感。但由于没有液力便距器的缓冲，换档加速不如传统变速器柔和，因此适用于注重加速和操控的跑车，而不适用于注重舒适性的豪华房车。
　　编辑本段重大突破
　　概述
　　这款变速器表现出色而稳定，带来极大的驾驶乐趣，在当前手动变速器使用量上占主导地位的时代，成为了欧洲乃至全世界变速器的一个重大突破。凭借新款双离合器变速器DSG，大众汽车继续领先行业。
　　推广DSG变速箱
　　随着德国大众进口车型Golf GTI五代进入中国市场，其装备的DSG双离合器变速箱也为越来越多的消费者所了解。更短的换档时间，犹如手动档般的驾驶乐趣，以及减少动力损失带来的低油耗，是这款高科技变速箱的优势所在。目前国内一汽大众迈腾已经率先用上了DSG变速箱，车型有2.0TSI+DSG版和1.8TSI+DSG版。在2010年将推出1.4TSi+DSG的速腾，与上海大众推出DSG版POLO，同时大连DSG变速箱厂已经建成投产，在今后几年大家可以看到各款DSG变速箱陆续上市。
　　换档更快 加速迅猛
　　原先只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱，集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。 以Golf GTI为例，带有DSG的车型，在双离合器变速箱的作用下，比专业赛车手更快的换档速度，使得百公里加速仅需6.9秒。比普通6档手动变速箱反应更快，并且油耗更低。
　　比手动档方便 比自动档灵活
　　和传统的手动档相比，使用更方便，因为说到底，它还是一个自动变速器，只是使用了DSG的新技术，使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DSG比手动档换档更快速、顺畅，动力输出不间断。 和传统的自动档相比，DSG自动变速器有着明显的区别，DSG没有采用扭矩变换器，自动转换更灵活，而且也不是在传统概念的自动变速器基础上开发出来的，设计DSG的工程师们开创了全新技术。 大众汽车新研制的双离合自动档变速器亮相不久，即引来了各方热情的关注。这是一种DSG的自动变速器的新技术，让车提速快而省油。而这种绿色技术将率先应用于上海大众的部分车型身上。第一款采用DSG变速箱技术的车型，很有可能是在本届车展引发轰动效应的Crosspolo，作为年底即将上市的新车型，在原有Polo劲情的基础上，增加了很强的运动色彩，加上DSG变速箱，真可谓如虎添翼。之后上海大众旗下的PASSAT领驭、途安等车型也将陆续推出DSG版本，以增加上海大众技术竞争力。 另外，世界著名的汽车零部件厂商博格华纳正在和上汽集团的荣威品牌进行技术合作，首款DSG双离合器变速系统将可能装备在内部代号为W261车型上，作为年底即将上市的荣威5系列首款车型，配合1.8升涡轮增压发动机，将为这款全新平台下的中级车更添一份运动元素。 对于上汽集团来说，无论是合资品牌上海大众，还是全新的自主品牌上汽荣威，面对日益激烈的市场竞争，提升车型技术竞争力是非常重要的应对措施之一。近期即将推出技术先进的DSG双离合器变速器，将成为上汽角逐中高级车市的有力砝码。
　　编辑本段国内生产
　　2007年6月28日，新浪汽车从大众官方得到准确消息，作为2008年奥运会的赞助商的大众为配合北京绿色奥运的主题曾经承诺在2010年前全系车型的能耗要在保证不损失动力的前提下节省20%。而这一承诺要靠引进全新TSI发动机和DSG变速箱来实现。 目前1.8TSI发动机已经在大连实现了国产，并随着明锐的上市正式投放中国市场。不久之后也将全面装备到大众的国产车型上。与此同时，一款新的引擎也被列入了大众在中国的生产计划之中，那就是神秘的1.4升TSI引擎。创新的1.4升TSI引擎采用汽油缸内直喷技术配合涡轮增压系统，在降低了油耗的同时将最大功率提升到96KW，并且在1750转时就可以达到最大扭矩220N.m。从现在已经拿到的资料上看，新的引擎将被首先装备在速腾上，用以替代2.0升85KW引擎。 这款引擎与大众目前使用在欧洲的1.4TSI双增压引擎最大的区别就是，出于成本与市场定位的考虑，这台新的引擎将省去昂贵和不宜于保养的机械增压系统，而只采用涡轮增压配合汽油缸内直喷以提高发动机的燃油利用率。当然新的引擎也会被用于大众在欧洲的部分产品，为了适应更加严格的排放标准，稍后投放欧洲市场的1.4升TSI涡轮增压汽油直喷引擎将被设定为最大功率90KW。 提到大众DSG双离合变速箱我们首先想到的就是高尔夫GTI上的6速DSG变速箱，在中国地区，除了适合大扭矩引擎的6速DSG变速箱，大众将增加一款更经济、更追求节能的7速DSG变速箱，以更好的匹配动力强劲的TSI发动机。相关资料
　　1.直接换档变速器DSG(Direct Shift Gearbox) 直接换档变速器（Direct Shift Gearbox）也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox），它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。 DSG是从连续手动档变速器SMT（Sequential Manual Transmission）发展而来的，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器。在说DSG之前我们可以先来了解一下SMT。 SMT拥有手动档的操控，自动档的便捷。虽然SMT也在少数轿车上出现，但它主要应用于赛车以及法拉利（Ferrari）Enzo超级跑车上。配备SMT的车辆都没有离合器踏板，离合器是自动离合的。大多数SMT都是可以自动和手动换档，手动换档由换档杆或位于方向盘上的换档拨片实现。SMT的优点在于它采用固力联接而非传统自动、手自一体变速器所采用的液力联结（液力变矩）.当作为手动变速器时，SMT使发动机和传动系直接相连，从而保证动力百分之百的传递到车轮上。SMT以其更快的响应来保证在驾驶员松开油门踏板的瞬间发动机转速不会像自动变速器那样马上掉下来，从而实现更精确的动力控制。 SMT还可以进行降档转速匹配。当驾驶员降档时SMT自动摘掉离合进入空档，随后松开离合。其间SMT会根据当前的车速计算低档时的发动机转速，将发动机调整到相应的转速。然后离合再次摘掉换入低档后离合器咬合，降档换档成功。整个换档过程平滑顺和，没有猛推和突然加速的现象。但SMT也像其他手动变速器一样有个很大的缺点就是整个换档过程中动力会中断。 DSG就是没有中断的SMT，也就是说它是基于手动而非自动的变速器，DSG或T-Tronic消除了SMT固有的滞后缺点。DSG实质上就是由两个离合器联结的两个3档变速器，当车辆发动时1号变速器处于一档而2号变速器处于二档，离合器咬合1号变速器接入一档起动车辆。当需要换档时DSG运用离合交换变速器，咬合2号变速器并松开1号变速器，这个过程中两个离合器的动作是同时进行的，没有动力中断的感觉。此时2号变速器工作而1号变速器则迅速进入三档，如果还有换档那么就1号变速器工作而2号变速器马上进入四档，两者交替换档。DSG用智能控制器来计算下一个可能要换入的档位从而将空闲的变速器拨到相应的档位，可根据驾驶员的驾驶习惯进行换档。其优势在于换档的速度：相比法拉利Enzo的SMT 150毫秒的加档时间DSG可以在大约8毫秒的时间内完成加档，这也意味着比手动换档更快。以奥迪A3 0到60英里的加速时间为例，6速手动档要6.9秒而6速DSG则是6.7秒。像SMT一样DSG可以进行双离合减档和跳跃减档，如从6档直接换到4档3档等。 DSG采用传统的P-R-N-D-S档位设置，可以自动切入D档常规模式或者S档运动模式。在常规模式下，DSG会提前加档以减少发动机噪音提高燃油经济性。而在运动模式下变速器在低速档会停留较长时间以保证有足够的动力。而这特别适用于有涡轮增压装置的车辆如奥迪A3、大众GTI以及大众捷达GLI，因为涡轮增压机都工作在较高的转速下。在运动模式下只要轻点油门就可以迅速减档。 手动模式可以通过推动换档杆或位于方向盘上的换档拨片进入，一旦进入手动模式就可以用换档杆或换档拨片进行换档。如果在手动模式下用换档拨片操纵时，拨动加档拨片并停住，变速器会切入自动档状态，驾驶员可以瞬间减档，然后松开拨片又可以手动控制变速器了。

7档双离合好，它们的区别如下：

1、工作的原理不同

双离合也就是把两个自动档的离合器放在一起，它帮你换挡的时候等于你开的是手动挡的车子，但是却不需要踩离合器的踏板。

在它的内部是有两片离合器的，举个例子，一个六个档位的双离合变速箱，离合器1负责的是倒挡、以及一、三、五档。而离合器2负责的则是二、四、六档 当离合器1咬合的时候，离合器2就会挂起来，等着咬合，而当离合器2咬合的时候，离合器1就挂起，等待再一次的咬合，就是这样的工作原理。

而手自一体变速箱的概念就是把车子的手动挡和自动挡结合在一起，放在同一辆车子上，这种变速方式是非常棒的，它可以把自动挡的舒适体验和手动挡的运动体验很好的结合在一起。

2、换挡效果不同

7挡双离合变速箱可以有效的改善换挡的时候动力传递停滞的现象，这样引擎的动力传导车轮就不会有延迟。

而6挡手自一体驾驶员可以根据自己的实际需求以及不同的环境来随意的切换换挡的模式，这样就可以把自动挡的舒适方便和手动挡的运动乐趣完美的融 合，真正做到想用什么档就用什么档。

我们对这个两个进行分开分析，首先是7挡双离合，第一个就是七档，七档的意思就是有七个档位的意思，这一点是比较容易理解的。

另外的一个就是双离合，双离合的呢就是变速箱油两个离合器，一个在在一档的时候，另外一个已经准备好了2挡，然后挡速度达到一定的速度之后，就直接进入二档，不需要你在进行档位变换，然后一档的哪个档位再准备三档，就这样进行变换档位，实现不用手控进行档位变化所谓双离合变速箱，无非就是具有两组离合器的汽车变速箱。7档双离合就是拥有7个前进挡的双离合变速器。

6挡手自一体这个意思呢，我们也先分开来说，首先是6挡这个问题，也就是档位有6个，另外就是手自一体，六个变档的手动挡和自动挡一起的变速箱，也就是6挡手自一体的意思，并且手自一体的变速箱有一个比较明显的特点就是，在驾驶室内的档位上是由一个+挡和-号档位的。

并且手自一体的汽车在用手动挡时，只需拨到手动挡，随着时速的变换，向上或向下调节档位。如果速度跟不上相应的档位，那么档位会自动往下调;如果速度高于所在的档位，则需要手动向上拨。

所以这两重变速箱呢没有什么好坏之分，只是技术上的不同罢了，我们在区分技术上只有成熟与不成熟的区别。

其实对于七档双离合和六档手自一体的汽车来说，想要使用的更加方便，那就得多加练习。并没有说七档双离合还是六档手自一体哪个比较好。关键还是看自己个人的习惯，其实在这两种档位面前，他们的工作原理不同，所以产生的效果也会不同。

七档双离合时，把两个自动挡的离合器放在一块儿，他能帮助你换挡的时候是使用的手动挡的车，这其中就不需要踩踏离合板了。而对于六挡手自一体的车来说，他们的离合器主要是负责倒档和一档，二档三档，四档五档。

这样才能实现换挡的效果，这就是六挡手自一体的汽车工作原理。对于六档手自一体的汽车来说，工作原理主要是手动挡和自动挡结合在一起放在一个地方，在个人需要手动档的时候就切换到手动挡的档位上，也可以减轻驾驶人的负担，再者就是他们的换挡效果不同，如果有离合器的六档手自一体的车来说，对于新手的话可能踩离的时候在挂油门的时候可能会出现熄火效果。

这样对于油机体的损坏和对新手的心理负担是比较大的。而对于七档双离合的车来说，因为在变档过程中不用采用离合直接换挡就可以了。但是不管对谁来说，首先要把我们的生命安全放在第一位，不管是七挡双离合也好，六档手自一体也好，我们只要慢慢开习惯了，就会觉得没有那么复杂了。

7挡双离合与手动自动一体，都是时尚主流的自动变速器，他们各有优缺点，很难说哪种更好。
按照特点来说，双离合器简称DC T，工作原理和手动变速箱基本相似，只不过DCT，是由电脑控制的，两组离合器交替工作，来完成换挡的，它是这几年才出现的，现在已经成为主流产品，过去是在一些赛车上使用的。如果从原理上说DCT，也是更接近于手动变速箱，由于它是直接连接，效率更高一点，在省油方面可能有所帮助。双离合器交替工作，也使得换挡比较平顺，很少出现换挡困难的现象。它分为干式和湿式两种，湿式散热效果更好一点，但是成本也比较高。

6档手自一体变速器，又称作6AT，它和双离合完全不一样，是靠液力变扭器和行星齿轮的。主要工作结构，工作原理，工作泵轮带动液体旋转，液体旋转再带动涡轮旋转从而达到动力传递，和普通变速箱不同的是，它的动力传递是柔性的，效率比较低 ，这也是AT变速箱油耗偏高的原因。AT变速器，也是目前技术最为成熟，故障率最低的自动变速器。随着汽车技术的进步，AT变速器，传输效率也在慢慢提高，它的换挡不像DCT那样瞬间完成，至于常常出现转速升高速度跟不上的现象，尤其是小排档发动机更为明显，总体来说AT，定速箱质量可靠，但是传输效率低，油耗偏高，所以选择AT，不追求燃油经济性。

这两款变速器各有各的好，不过就我个人而言的话，我还是比较倾向于六挡手自一体的变速器。这两款变速器的区别如下，你可以参考一下。

区别一，结构

双离合变速器的内部构造其实和手动档的变速器没有多大区别的。双离合的变速器里含有两个轴，这两个轴可以连接不同的位置，而手动挡的变速器内部只有一个轴，所以如此来看的话，双离合的变速其实是要优于自动挡的。所以在一点上，我是站七档双离合的、

区别二，油耗

七档双离合的变速器，是比六档手自一体的变速器省油很多的。但是双离合没法像手自一体那样有半联动的感觉，这就会造成使用双离合的车子的轴转力不足。虽然七档双离合的油耗很小，但是它的轴转力也应油耗而缩小一些，似乎还是不值当的。如果你喜欢轴转力比较大些的车，六档手自一体的是可以满足你的。

区别三，维护成本

从名称上，我们就能知道肯定是七档双离合的维护成本更高。七档双离合的变速是由电子信号来实现的，它的速度变化都要依靠电子设备来实现。所以一旦某个器件出了问题，那就可不是像手动挡那样换个零件就好了。双离合的变速器还是要再一次进行电子调试的。值得一提的是，六档手自一体的变速器故障率是很低的，所以在维护成本上，还是手动挡占优势啊。

综上所述，六档手自一体的变速器比较安全一些，虽然说加速感不太明显，但是总体上还是不输七档双离合的。

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亭湖区19647221721： 7档双离合与6档手自一体到底哪个好 - ？
帅君钆特： 7速双离合更先进,也更运动,但目前的稳定性需要加强;为了稳妥,还是选择6速手自一体吧.

亭湖区19647221721： 六档手自一体和七档双离合那个好??? - ？
帅君钆特： 双离合在设计时就是为了考虑油耗表现,从结构上来说,双离合采用两组离合器片进行动力切换,在挡位切换瞬间,离合器片处于半联动状态,动力通过齿轮啮合传递动力,七挡双离合有七个前进档位,对于油耗表现来说是有帮助的.

亭湖区19647221721： 7挡双离合和6档手自一体哪个好 - ？
帅君钆特： 如果是大众的话,6档是湿式的,保养稍麻烦,要花些银子.7档是干式的,免维护.但六档那个的技术成熟一些.

亭湖区19647221721： 7档双离合跟6档手自一体哪个比较好 - ？
帅君钆特： 如果追求可靠生的话,特别是家用的话,我强烈推荐你购买六挡手自一体,因为问题少啊,七挡双离合的话也是干式的,问题,太多,不是特别靠谱,后期比较费神

亭湖区19647221721： 6速手自一体好还是7速双离合好 - ？
帅君钆特： 你好6速手自一体变速箱,连接平稳,操作容易,舒适性高,质量较为稳定,可以考虑购买.7速双离合关于顿挫,异响,冲击问题比较多,不建议考虑购买.

亭湖区19647221721： 7档双离合好还是6档手自一体好 - ？
帅君钆特： 手自一体是自动变速器的一种功能,而双离合本身就是自动变速器的一种,也就是说,双离合也可以是手自一体的,我估计你说的手自一体应该是指AT,AT是市场上最多的自动变速器.双离合分干式和湿式两种,湿式比较成熟,干式有先天的散热缺陷,如果你主要的用车路况比较好的话问题不大,如果比较拥堵还是选择AT比较稳妥.

亭湖区19647221721： 是7挡双离合好还是6挡手自一体好 - ？
帅君钆特： 手自一体好,双离合就目前市场反馈来看,垢病颇多,而手自一体显然比较成熟了

亭湖区19647221721： 6档手自1体和7档双离合哪一个好?？
帅君钆特： 1般自动变速箱在加油进档时有明显抑扬感,能量消耗大,费油.双离合变速器:进档顺畅,无抑扬感,省油.双离合变速器原理:1个变速器管1·3·5·7档,1个变速器管2·4·6档,它们是自动交替工作,理论上有没有限档,但1般有6,7档足够.简单点说吧,双离合相当于两个手动变速器在不中断、交叉、连续、自开工作,固然更省油并有力于动力传输.但同比之下,配双离合变速器车型相对贵1些.

亭湖区19647221721： 七档双离合和六档手自一体哪个好 - ？
帅君钆特： 肯定是六档手自一体了.双离合的技术不是很成熟,还是有很多弊端的.

亭湖区19647221721： 七档双离合和六档手自一体哪个好?哪个更省油更耐用? - ？
帅君钆特： 你好,还是建议你选择手自一体变速箱,质量稳定,经济耐用,目前双离合的变速箱性能还是不稳定.