挖掘机液压方面的论文

10t液压挖掘机液压系统文献综述~

这个问题我只能表述一下，你说的综述那是学术论文之类的话题。
首先液压挖掘机液压系统有两部分组成，一部分为开式系统，一部分为闭式系统组成。所谓的开式系统是由泵到阀再到散热以及过滤后直接回油箱的，挖机的主臂、副臂、铲斗等油缸以及回转马达都是采用的开式系统。开式系统的泵有两种，一种是齿轮泵，齿轮泵是最简单的液压动力源，但是不带负载反馈，另外一种是变量柱塞泵，泵体本身带有负载反馈，可以实现恒功率输出以及横流量输出等优点。
闭式系统主要体现在挖机的行走系统，这是由一个双联变量柱塞泵供给两个壳体输出的液压马达来完成，整个主动力油的循环在柱塞泵和马达之间，通过补油泵的油流量的补给来达到平衡的供油流量。
再其它的就是一些液控的手柄等一些先导控制发块。

挖掘机主要由发动机、传动系统、行驶系统、制动系统、工作装置、液压系统、电气系统等组成，如图2-11所示。

图2-11 挖掘机的结构
（1）发动机
发动机一般为四冲程、水冷（或风冷）、多缸、直喷式柴油机发动机。少数挖掘机采用电控柴油机。
（2）传动系统
传动泵有机械传动式、半液压传动式和全液压传动式3种，其中机械传动式和半液压传动式应用较广。
（3）行驶系统
液压挖掘机行驶系统是整个机器的支撑部分，承受机器的全部质量和工作装置的反力，同时能使挖掘机作短距离行驶。按结构不同，行驶系统可分为履带式和轮胎式两类。
①履带式行驶系统。由履带、支重轮、托链轮、驱动轮、导向轮、张紧装置、行走架、油马达、减速机等组成。
液压挖掘机的行驶系统采用液压驱动。驱动装置主要包括液压马达、减速机和驱动轮，每条履带有各自的液压马达和减速机。由于两个液压马达可独立操作，因此机器的左右履带可以同步前进或后退，也可以通过一条履带制动来实现转弯，还可以通过两条履带朝相反方向驱动来实现原地转向，其操作十分简单、方便、灵活。
②轮胎式行驶系统。通常由车架、转向前桥、后桥、行车机构及支腿等组成。
后桥通过螺栓与机架刚性固定连接。前桥通过悬挂平衡装置与机架铰接连接。悬挂平衡装置的作用是当挖掘机行驶时，利用支承板的摆动和两悬挂油缸的浮动，保证4个车轮充分着地，减轻机体不平均承载、摆跳、道路冲击及机架扭曲，提高挖掘机的越野性能；当挖掘机作业时，将两悬挂油缸闭锁，保证挖掘作业时整机的稳定性。
（4）转向系统
轮胎式挖掘机，其转向系统通常采用全液压、偏转前轮式转向系统，主要由油箱（与工作装置液压系统共用）、转向油泵、转向器、滤油器、流量控制阀、转向油缸、油管和转向盘等组成。
履带式挖掘机，其转向系统比较简单，通过切断驱动链轮动力来实现。其转向装置为湿式、多片弹簧压紧、液压分离、手动液压操作方式转向离合器。
（5）制动系统
脚制动装置的制动器为凸轮张开蹄式制动器。制动传动器机构采用气压式，主要由空气压缩机、气体控制阀、脚制动阀、储气筒、双向逆止阀、快速放气阀、手操纵气开关、制动汽缸及气压表等组成。
手制动装置的制动器为凸轮张开蹄式制动器，传动机构为机械式。制动底板通过螺钉固定在上传动箱盖上；制动鼓用螺栓固定在接盘上，接盘则通过花键和上传动箱的从动轴连接。
当挖掘机作业时，必须解除手制动，否则，将损坏手制动器或回转液压马达。
（6）工作装置
工作装置是液压挖掘机的主要组成部分之一。由于工作性质的不同，工作装置的种类很多，常用的有反铲、正铲、装载和起重等装置，而且一种装置也可以有很多形式。
（7）液压系统
液压挖掘机的主要运动有整机行走、转台回转、动臂升降、斗杆收放、铲斗转动等，根据以上工作要求，把各液压元件用管路有机地连接起来的组合体叫作液压挖掘机的液压系统。液压系统的功能是把发动机的机械能以油液为介质，利用油泵转变为液压能，传送给油缸、油马达等，然后转变为机械能，再传给各种执行机械，实现各种运动。液压挖掘机的液压系统常用的有定量系统、分功率变量系统和总功率变量系统。我国规定，单斗液压挖掘机重8t以下的，采用定量系统；机重32t以上的，采用变量系统；机重8～32t的，定量和变量系统均可用。
全功率变量系统是目前液压挖掘机普遍采用的液压系统，通常选用恒功率变量双泵。液压泵的型号不同，采用的恒功率调节机构也不相同。
液压系统主要由油路系统、先导控制油路系统和控制系统构成。
（8）电气系统
液压挖掘机的电气系统包括启动线路、发电线路、照明、仪表以及由传感器和压力开关、电磁阀组成的控制电路，另外还有附属电路（如空调、收音机等）。启动电机按所配套的主机不同，分12V、24V两种，启动功率分3kW、3.7kW、4.8kW等。
发电线路主要包括交流发电机、电压调节器、充电指示灯及启动开关等。
为了保证安全、高效、节能及正常地工作，根据需要，挖掘机的电气系统都安装了各种信号装置，如机油温度报警、充电指示灯、机油压力报警、转向信号灯等，以警告操作者。为了使操作者随时掌握机器的运转情况，驾驶室中安装了各种仪表，如机油压力表、机油温度表、液压油温度表、水温表。现代进口挖掘机都采用了先进的电控装置，这种设备便于维修人员在挖掘机出现故障时能及时、准确地判断故障位置，及时修复。

　　一 绪论
　　1.1 液压传动与控制概述
　　液压传动与控制是以液体（油、高水基液压油、合成液体）作为介质来实现各种机械量的输出（力、位移或速度等）的。它与单纯的机械传动、电气传动和气压传动相比，具有传递功率大，结构小、响应快等特点，因而被广泛的应用于各种机械设备及精密的自动控制系统。液压传动技术是一门新的学科技术，它的发展历史虽然较短，但是发展的速度却非常之快。自从1795年制成了第一台压力机起，液压技术进入了工程领域；1906年开始应用于国防战备武器。
　　第二次世界大战期间，由于军事工业迫切需要反应快、精度高的自动控制系统，因而出现了液压伺服控制系统。从60年代起，由于原子能、空间技术、大型船舰及电子技术的发展，不断地对液压技术提出新的要求，从民用到国防，由一般的传动到精确度很高的控制系统，这种技术得到更加广泛的发展和应用。

　　在国防工业中：海、陆、空各种战备武器均采用液压传动与控制。如飞机、坦克、舰艇、雷达、火炮、导弹及火箭等。
　　在民用工业中：有机床工业、冶金工业、工程机械、农业方面，汽车工业、轻纺工业、船舶工业。
　　另外，近几年又出现了太阳跟踪系统、海浪模拟装置、飞机驾驶模拟、船舶驾驶模拟器、地震再现、火箭助飞发射装置、宇航环境模拟、高层建筑防震系统及紧急刹车装置等，均采用了液压技术。
　　总之，一切工程领域，凡是有机械设备的场合，均可采用液压技术。它的发展如此之快，应用如此之广，其原因就是液压技术有着优异的特点，归纳起来液压动力传动方式具有显著的优点：其单位重量的输出功率和单位尺寸输出功率大；液压传动装置体积小、结构紧凑、布局灵活，易实现无级调速，调速范围宽，便于与电气控制相配合实现自动化；易实现过载保护与保压，安全可靠；元件易于实现系列化、标准化、通用化；液压易与微机控制等新技术相结合，构成“机-电-液-光”一体化便于实现数字化。
　　1.2 液压机的发展及工艺特点
　　液压机是制品成型生产中应用最广的设备之一，自19世纪问世以来发展很快，液压机在工作中的广泛适应性，使其在国民经济各部门获得了广泛的应用。由于液压机的液压系统和整机结构方面，已经比较成熟，目前国内外液压机的发展不仅体现在控制系统方面，也主要表现在高速化、高效化、低能耗；机电液一体化，以充分合理利用机械和电子的先进技术促进整个液压系统的完善；自动化、智能化，实现对系统的自动诊断和调整，具有故障预处理功能；液压元件集成化、标准化，以有效防止泄露和污染等四个方面。
　　作为液压机两大组成部分的主机和液压系统，由于技术发展趋于成熟，国内外机型无较大差距，主要差别在于加工工艺和安装方面。良好的工艺使机器在过滤、冷却及防止冲击和振动方面，有较明显改善。在油路结构设计方面，国内外液压机都趋向于集成化、封闭式设计，插装阀、叠加阀和复合化元件及系统在液压系统中得到较广泛的应用。特别是集成块可以进行专业化的生产，其质量好、性能可靠而且设计的周期也比较短。
　　近年来在集成块基础上发展起来的新型液压元件组成的回路也有其独特的优点，它不需要另外的连接件其结构更为紧凑，体积也相对更小，重量也更轻无需管件连接，从而消除了因油管、接头引起的泄漏、振动和噪声。逻辑插装阀具有体积小、重量轻、密封性能好、功率损失小、动作速度快、易于集成的特点，从70年代初期开始出现，至今已得到了很快的发展。我国从1970年开始对这种阀进行研究和生产，并已将其广泛的应用于冶金、锻压等设备上，显示了很大的优越性。
　　液压机工艺用途广泛，适用于弯曲、翻边、拉伸、成型和冷挤压等冲压工艺，压力机是一种用静压来加工产品。适用于金属粉末制品的压制成型工艺和非金属材料，如塑料、玻璃钢、绝缘材料和磨料制品的压制成型工艺，也可适用于校正和压装等工艺。
　　由于需要进行多种工艺，液压机具有如下的特点：
　　（1） 工作台较大，滑块行程较长，以满足多种工艺的要求；
　　（2） 有顶出装置，以便于顶出工件；
　　（3） 液压机具有点动、手动和半自动等工作方式，操作方便；
　　（4） 液压机具有保压、延时和自动回程的功能，并能进行定压成型和定程成型的操作，特别适合于金属粉末和非金属粉末的压制；
　　（5） 液压机的工作压力、压制速度和行程范围可随意调节，灵活性大。

　　二 150t液压机液压系统工况分析
　　本机器(见图1.1)适用于可塑性材料的压制工艺。如冲压、弯曲、翻边、薄板拉伸等。也可以从事校正、压装、砂轮成型、冷挤金属零件成型、塑料制品及粉末制品的压制成型。本机器具有独立的动力机构和电气系统。采用按钮集中控制，可实现调整、手动及半自动三种操作方式。本机器的工作压力、压制速度、空载快速下行和减速的行程范围均可根据工艺需要进行调整，并能完成一般压制工艺。此工艺又分定压、定程两种工艺动作供选择。定压成型之工艺动作在压制后具有保压、延时、自动回程、延时自动退回等动作。 本机器主机呈长方形，外形新颖美观，动力系统采用液压系统，结构简单、紧凑、动作灵敏可靠。该机并设有脚踏开关，可实现半自动工艺动作的循环。

　　2.2 工况分析
　　本次设计在毕业实习调查的基础上，用类比的方法初步确定了立式安装的主液压缸活塞杆带动滑块及动横梁在立柱上滑动下行时，运动部件的质量为500Kg。
　　1．工作负载 工件的压制抗力即为工作负载：
　　2. 摩擦负载 静摩擦阻力：
　　动摩擦阻力：
　　3. 惯性负载

　　自重：
　　4. 液压缸在各工作阶段的负载值：
　　其中： ——液压缸的机械效率，一般取 =0.9-0.97。工况 负载组成 推力 F/

　　2.3负载图和速度图的绘制：
　　负载图按上面的数值绘制，速度图按给定条件绘制，如图：

　　三 液压机液压系统原理图设计
　　3．1 自动补油的保压回路设计
　　考虑到设计要求，保压时间要达到5s，压力稳定性好。若采用液压单向阀回路保压时间长，压力稳定性高，设计中利用换向阀中位机能保压，设计了自动补油回路，且保压时间由电气元件时间继电器控制，在0-20min内可调整。此回路完全适合于保压性能较高的高压系统，如液压机等。
　　自动补油的保压回路系统图的工作原理：
　　按下起动按纽，电磁铁1YA通电，换向阀6接入回路时，液压缸上腔成为压力腔，在压力到达预定上限值时压力继电器11发出信号，使换向阀切换成中位；这时液压泵卸荷，液压缸由换向阀M型中位机能保压。当液压缸上腔压力下降到预定下限值时，压力继电器又发出信号，使换向阀右位接人回路，这时液压泵给液压缸上腔补油，使其压力回升。回程时电磁阀2YA通电，换向阀左位接人回路，活塞快速向上退回。

　　3．2 释压回路设计：
　　释压回路的功用在于使高压大容量液压缸中储存的能量缓缓的释放，以免她突然释放时产生很大的液压冲击。一般液压缸直径大于25mm、压力高于7Mpa时，其油腔在排油前就先须释压。
　　根据设计很实际的生产需要，选择用节流阀的释压回路。其工作原理：按下起动按钮，换向阀6的右位接通，液压泵输出的油经过换向阀6的右位流到液压缸的上腔。同时液压油的压力影响压力继电器。当压力达到一定压力时，压力继电器发出信号，使换向阀5回到中位，电磁换向阀10接通。液压缸上腔的高压油在换向阀5处于中位（液压泵卸荷）时通过节流阀9、换向阀10回到油箱，释压快慢由节流阀调节。当此腔压力降至压力继电器的调定压力时，换向阀6切换至左位，液控单向阀7打开，使液压缸上腔的油通过该阀排到液压缸顶部的副油箱13中去。使用这种释压回路无法在释压前保压，释压前有保压要求时的换向阀也可用M型，并且配有其它的元件。
　　机器在工作的时候，如果出现机器被以外的杂物或工件卡死，这是泵工作的时候，输出的压力油随着工作的时间而增大，而无法使液压油到达液压缸中，为了保护液压泵及液压元件的安全，在泵出油处加一个直动式溢流阀1，起安全阀的作用，当泵的压力达到溢流阀的导通压力时，溢流阀打开，液压油流回油箱。起到保护作用。在液压系统中，一般都用溢流阀接在液压泵附近，同时也可以增加液压系统的稳定性。使零件的加工精度增高。

　　3．3液压机液压系统原理图拟定

　　上液压缸工作循环
　　（1） 快速下行。按下起动按钮，电磁铁1YA通电，这时的油路为：
　　液压缸上腔的供油的油路
　　变量泵1—换向阀6右位—节流阀8—压力继电器11—液压缸15
　　液压缸下腔的回油路
　　液压缸下腔15—液控单向阀7—换向阀6右位—电磁阀5—背压阀4—油箱
　　油路分析：变量泵1的液压油经过换向阀6的右位，液压油分两条油路：一条油路通过节流阀7流经继电器11，另一条路直接流向液压缸的上腔和压力表。使液压缸的上腔加压。液压缸15下腔通过液控单向阀7经过换向阀6的右位流经背压阀，再流到油箱。因为这是背压阀产生的背压使接副油箱旁边的液控单向阀7打开，使副油箱13的液压油经过副油箱旁边的液控单向阀14给液压缸15上腔补油。使液压缸快速下行，另外背压阀接在系统回油路上，造成一定的回油阻力，以改善执行元件的运动平稳性。
　　（2） 保压时的油路情况：
　　油路分析：当上腔快速下降到一定的时候，压力继电器11发出信号，使换向阀6的电磁铁1YA断电，换向阀回到中位，利用变量泵的柱塞孔从吸油状态过渡到排油状态，其容积的变化是由大变小，而在由增大到缩小的变化过程中，必有容积变化率为零的一瞬间，这就是柱塞孔运动到自身的中心线与死点所在的面重合的这一瞬间，这时柱塞孔的进出油口在配油盘上所在的位置，称为死点位置。柱塞在这个位置时，既不吸油，也不排油，而是由吸转为排的过渡状态。液压系统保压。而液压泵1在中位时，直接通过背压阀直接回到油箱。
　　（3） 回程时的油路情况：
　　液压缸下腔的供油的油路：
　　变量泵1——换向阀6左位——液控单向阀7——液压油箱15的下腔
　　液压缸上腔的回油油路：
　　液压腔的上腔——液控单向阀14——副油箱13
　　液压腔的上腔—节流阀8——换向阀6左位——电磁阀5——背压阀4——油箱
　　油路分析： 当保压到一定时候，时间继电器发出信号，使换向阀6的电磁铁2YA通电，换向阀接到左位，变量泵1的液压油通过换向阀旁边的液控单向阀流到液压缸的下腔，而同时液压缸上腔的液压油通过节流阀9（电磁铁6YA接通），上腔油通过换向阀10接到油箱，实现释压，另外一部分油通过主油路的节流阀流到换向阀6，再通过电磁阀19，背压阀11流回油箱。实现释压。
　　下液压缸的工作循环：
　　向上顶出时，电磁铁4YA通电，5YA失电。
　　进油路：
　　液压泵——换向阀19左位——单向节流阀18——下液压缸下腔
　　回油路：
　　下液压缸上腔——换向阀19左位——油箱
　　当活塞碰到上缸盖时，便停留在这个位置上。
　　向下退回是在4YA失电，3YA通电时产生的，
　　进油路：
　　液压泵——换向阀19右位——单向节流阀17——下液压缸上腔
　　回油路：
　　下液压缸下腔——换向阀19右位——油箱
　　原位停止是在电磁铁3YA，4YA都断电，换向阀19处于中位时得到的。

　　四 液压系统的计算和元件选型
　　4．1 确定液压缸主要参数：
　　按液压机床类型初选液压缸的工作压力为25Mpa,根据快进和快退速度要求，采用单杆活塞液压缸。快进时采用差动连接，并通过充液补油法来实现，这种情况下液压缸无杆腔工作面积 应为有杆腔工作面积 的6倍，即活塞杆直径 与缸筒直径 满足 的关系。
　　快进时，液压缸回油路上必须具有背压 ,防止上压板由于自重而自动下滑，根据《液压系统设计简明手册》表2-2中，可取 =1Mpa，快进时，液压缸是做差动连接，但由于油管中有压降 存在，有杆腔的压力必须大于无杆腔，估计时可取 ,快退时，回油腔是有背压的，这时 亦按2Mpa来估算。
　　1) 计算液压缸的面积
　　可根据下列图形来计算

　　—— 液压缸工作腔的压力 Pa
　　—— 液压缸回油腔的压力 Pa
　　故：

　　当按GB2348-80将这些直径圆整成进标准值时得： ,
　　由此求得液压缸面积的实际有效面积为：

　　2) 液压缸实际所需流量计算
　　① 工作快速空程时所需流量

　　液压缸的容积效率，取

　　② 工作缸压制时所需流量

　　③ 工作缸回程时所需流量

　　4．2液压元件的选择
　　4．2.1确定液压泵规格和驱动电机功率
　　由前面工况分析，由最大压制力和液压主机类型，初定上液压泵的工作压力取为 ，考虑到进出油路上阀和管道的压力损失为 （含回油路上的压力损失折算到进油腔），则液压泵的最高工作压力为

　　上述计算所得的 是系统的静态压力，考虑到系统在各种工况的过渡阶段出现的动态压力往往超过静态压力，另外考虑到一定压力贮备量，并确保泵的寿命，其正常工作压力为泵的额定压力的80%左右因此选泵的额定压力 应满足：

　　液压泵的最大流量应为：

　　式中 液压泵的最大流量
　　同时动作的各执行所需流量之和的最大值，如果这时的溢流阀正进行工作，尚须加溢流阀的最小溢流量 。
　　系统泄漏系数，一般取 ，现取 。

　　1．选择液压泵的规格
　　由于液压系统的工作压力高，负载压力大，功率大。大流量。所以选轴向柱塞变量泵。柱塞变量泵适用于负载大、功率大的机械设备（如龙门刨床、拉床、液压机），柱塞式变量泵有以下的特点：
　　1） 工作压力高。因为柱塞与缸孔加工容易，尺寸精度及表面质量可以达到很高的要求，油液泄漏小，容积效率高，能达到的工作压力，一般是（ ） ，最高可以达到 。
　　2） 流量范围较大。因为只要适当加大柱塞直径或增加柱塞数目，流量变增大。
　　3） 改变柱塞的行程就能改变流量，容易制成各种变量型。
　　4） 柱塞油泵主要零件均受压，使材料强度得到充分利用，寿命长，单位功率重量小。但柱塞式变量泵的结构复杂。材料及加工精度要求高，加工量大，价格昂贵。
　　根据以上算得的 和 在查阅相关手册《机械设计手册》成大先P20-195得：现选用 ，排量63ml/r，额定压力32Mpa，额定转速1500r/min，驱动功率59.2KN，容积效率 ，重量71kg，容积效率达92%。
　　2．与液压泵匹配的电动机的选定
　　由前面得知，本液压系统最大功率出现在工作缸压制阶段，这时液压泵的供油压力值为26Mpa，流量为已选定泵的流量值。 液压泵的总效率。柱塞泵为 ，取 0.82。

　　选用1000r/min的电动机，则驱动电机功率为
　　选择电动机 ，其额定功率为18.5KW。

　　4.2.2阀类元件及辅助元件的选择
　　1. 对液压阀的基本要求：
　　(1). 动作灵敏，使用可靠，工作时冲击和振动小。油液流过时压力损失小。
　　(2). 密封性能好。结构紧凑，安装、调整、使用、维护方便，通用性大
　　2. 根据液压系统的工作压力和通过各个阀类元件及辅助元件型号和规格
　　主要依据是根据该阀在系统工作的最大工作压力和通过该阀的实际流量，其他还需考虑阀的动作方式，安装固定方式，压力损失数值，工作性能参数和工作寿命等条件来选择标准阀类的规格：

　　序号 元件名称 估计通过流量
　　型号 规格
　　1 斜盘式柱塞泵
　　156.8 63SCY14－1B 32Mpa，驱动功率59.2KN
　　2 WU网式滤油器 160 WU-160*180 40通径，压力损失 0.01MPa

　　3 直动式溢流阀 120 DBT1/315G24 10通径，32Mpa，板式联接
　　4 背压阀 80 YF3-10B 10通径，21Mpa，板式联接
　　5 二位二通手动电磁阀 80 22EF3-E10B
　　6 三位四通电磁阀 100 34DO-B10H-T 10通径，压力31.5MPa
　　7 液控单向阀
　　80 YAF3-E610B 32通径，32MPa
　　8 节流阀
　　80 QFF3-E10B 10通径，16MPa
　　9 节流阀
　　80 QFF3-E10B 10通径，16MPa
　　10 二位二通电磁阀
　　30 22EF3B-E10B 6通径，压力20 MPa
　　11 压力继电器
　　－ DP1-63B 8通径，10.5-35 MPa12 压力表开关
　　－ KFL8－30E 32Mpa，6测点
　　13 油箱

　　14 液控单向阀 YAF3-E610B 32通径，32MPa
　　15 上液压缸

　　16 下液压缸

　　17 单向节流阀
　　48 ALF3－E10B 10通径，16MPa
　　18 单向单向阀
　　48 ALF3－E10B 10通径，16MPa
　　19 三位四通电磁换向阀 25 34DO-B10H-T
　　20 减压阀 40 JF3-10B

　　4.2.3 管道尺寸的确定
　　油管系统中使用的油管种类很多，有钢管、铜管、尼龙管、塑料管、橡胶管等，必须按照安装位置、工作环境和工作压力来正确选用。本设计中油管采用钢管，因为本设计中所须的压力是高压，P=31.25MPa ， 钢管能承受高压，价格低廉，耐油，抗腐蚀，刚性好，但装配是不能任意弯曲，常在装拆方便处用作压力管道一中、高压用无缝管，低压用焊接管。本设计在弯曲的地方可以用管接头来实现弯曲。
　　尼龙管用在低压系统；塑料管一般用在回油管用。
　　胶管用做联接两个相对运动部件之间的管道。胶管分高、低压两种。高压胶管是钢丝编织体为骨架或钢丝缠绕体为骨架的胶管，可用于压力较高的油路中。低压胶管是麻丝或棉丝编织体为骨架的胶管，多用于压力较低的油路中。由于胶管制造比较困难，成本很高，因此非必要时一般不用。
　　1. 管接头的选用：
　　管接头是油管与油管、油管与液压件之间的可拆式联接件，它必须具有装拆方便、连接牢固、密封可靠、外形尺寸小、通流能力大、压降小、工艺性好等各种条件。
　　管接头的种类很多，液压系统中油管与管接头的常见联接方式有：
　　焊接式管接头、卡套式管接头、扩口式管接头、扣压式管接头、固定铰接管接头。管路旋入端用的连接螺纹采用国际标准米制锥螺纹（ZM）和普通细牙螺纹（M）。锥螺纹依靠自身的锥体旋紧和采用聚四氟乙烯等进行密封，广泛用于中、低压液压系统；细牙螺纹密封性好，常用于高压系统，但要求采用组合垫圈或O形圈进行端面密封，有时也采用紫铜垫圈。
　　液压系统中的泄漏问题大部分都出现在它管系中的接头上，为此对管材的选用，接头形式的确定（包括接头设计、垫圈、密封、箍套、防漏涂料的选用等），管系的设计（包括弯管设计、管道支承点和支承形式的选取等）以及管道的安装（包括正确的运输、储存、清洗、组装等）都要考虑清楚，以免影响整个液压系统的使用质量。
　　国外对管子的材质、接头形式和连接方法上的研究工作从不间断，最近出现一种用特殊的镍钛合金制造的管接头，它能使低温下受力后发生的变形在升温时消除——即把管接头放入液氮中用芯棒扩大其内径，然后取出来迅速套装在管端上，便可使它在常温下得到牢固、紧密的结合。这种“热缩”式的连接已经在航空和其它一些加工行业中得到了应用，它能保证在40~55Mpa的工作压力下不出现泄漏。本设计根据需要，选择卡套式管接头。要求采用冷拔无缝钢管。
　　2. 管道内径计算：
　　（1）
　　式中 Q——通过管道内的流量
　　v——管内允许流速 ，见表：
　　允许流速推荐值
　　油液流经的管道 推荐流速 m/s
　　液压泵吸油管

　　液压系统压油管道 3~6，压力高，管道短粘度小取大值
　　液压系统回油管道 1.5~2.6

　　(1). 液压泵压油管道的内径：
　　取v=4m/s

　　根据《机械设计手册》成大先P20-641查得：取d=20mm,钢管的外径 D=28mm;
　　管接头联接螺纹M27×2。

　　(2). 液压泵回油管道的内径：
　　取v=2.4m/s

　　根据《机械设计手册》成大先P20-641查得：取d=25mm,钢管的外径 D=34mm;
　　管接头联接螺纹M33×2。
　　3. 管道壁厚 的计算

　　式中： p——管道内最高工作压力 Pa
　　d——管道内径 m
　　——管道材料的许用应力 Pa，
　　——管道材料的抗拉强度 Pa
　　n——安全系数，对钢管来说， 时，取n=8； 时，
　　取n=6； 时，取n=4。
　　根据上述的参数可以得到：
　　我们选钢管的材料为45#钢，由此可得材料的抗拉强度 =600MPa;

　　(1). 液压泵压油管道的壁厚

　　(2). 液压泵回油管道的壁厚
　　所以所选管道适用。
　　4. 液压系统的验算
　　上面已经计算出该液压系统中进，回油管的内径分别为32mm,42mm。
　　但是由于系统的具体管路布置和长度尚未确定，所以压力损失无法验算。4.2.4系统温升的验算
　　在整个工作循环中，工进阶段所占的时间最长，且发热量最大。为了简化计算，主要考虑工进时的发热量。一般情况下，工进时做功的功率损失大引起发热量较大，所以只考虑工进时的发热量，然后取其值进行分析。
　　当V=10mm/s时，即v=600mm/min

　　即
　　此时泵的效率为0.9，泵的出口压力为26MP，则有

　　即
　　此时的功率损失为：

　　假定系统的散热状况一般，取 ，
　　油箱的散热面积A为

　　系统的温升为

　　根据《机械设计手册》成大先P20-767：油箱中温度一般推荐30-50
　　所以验算表明系统的温升在许可范围内。

　　五 液压缸的结构设计
　　5.1 液压缸主要尺寸的确定
　　1) 液压缸壁厚和外经的计算
　　液压缸的壁厚由液压缸的强度条件来计算。
　　液压缸的壁厚一般指缸筒结构中最薄处的厚度。从材料力学可知，承受内压力的圆筒，其内应力分布规律应壁厚的不同而各异。一般计算时可分为薄壁圆筒和厚壁圆筒。
　　液压缸的内径D与其壁厚 的比值 的圆筒称为薄壁圆筒。工程机械的液压缸，一般用无缝钢管材料，大多属于薄壁圆筒结构，其壁厚按薄壁圆筒公式计算

　　设 计 计 算 过 程
　　式中 ——液压缸壁厚(m)；
　　D——液压缸内径(m)；
　　——试验压力，一般取最大工作压力的(1.25~1.5)倍 ；
　　——缸筒材料的许用应力。无缝钢管： 。
　　= =22.9
　　则 在中低压液压系统中，按上式计算所得液压缸的壁厚往往很小，使缸体的刚度往往很不够，如在切削过程中的变形、安装变形等引起液压缸工作过程卡死或漏油。因此一般不作计算，按经验选取，必要时按上式进行校核。
　　液压缸壁厚算出后，即可求出缸体的外经 为2) 液压缸工作行程的确定
　　液压缸工作行程长度，可根据执行机构实际工作的最大行程来确定，并参阅<<液压系统设计简明手册>>P12表2-6中的系列尺寸来选取标准值。
　　液压缸工作行程选
　　缸盖厚度的确定
　　一般液压缸多为平底缸盖，其有效厚度t按强度要求可用下面两式进行近似计算。
　　无孔时
　　有孔时
　　式中 t——缸盖有效厚度(m)；
　　——缸盖止口内径(m)；
　　——缸盖孔的直径(m)。
　　液压缸：
　　无孔时
　　取 t=65mm

　　有孔时
　　取 t’=50mm
　　3)最小导向长度的确定
　　当活塞杆全部外伸时，从活塞支承面中点到缸盖滑动支承面中点的距离H称为最小导向长度（如下图2所示）。如果导向长度过小，将使液压缸的初始挠度（间隙引起的挠度）增大，影响液压缸的稳定性，因此设计时必须保证有一定的最小导向长度。
　　对一般的液压缸，最小导向长度H应满足以下要求：
　　设 计 计 算 过 程

　　式中 L——液压缸的最大行程；
　　D——液压缸的内径。
　　活塞的宽度B一般取B=(0.6~10)D；缸盖滑动支承面的长度 ，根据液压缸内径D而定；
　　当D<80mm时，取 ；
　　当D>80mm时，取 。
　　为保证最小导向长度H，若过分增大 和B都是不适宜的，必要时可在缸盖与活塞之间增加一隔套K来增加H的值。隔套的长度C由需要的最小导向长度H决定，即

　　滑台液压缸：
　　最小导向长度：
　　取 H=200mm
　　活塞宽度：B=0.6D=192mm
　　缸盖滑动支承面长度：

　　隔套长度： 所以无隔套。
　　液压缸缸体内部长度应等于活塞的行程与活塞的宽度之和。缸体外形长度还要考虑到两端端盖的厚度。一般液压缸缸体长度不应大于内径的20~30倍。
　　液压缸：
　　缸体内部长度
　　当液压缸支承长度LB (10-15)d时，需考虑活塞杆弯度稳定性并进行计算。本设计不需进行稳定性验算。
　　5.2 液压缸的结构设计
　　液压缸主要尺寸确定以后，就进行各部分的结构设计。主要包括：缸体与缸盖的连接结构、活塞与活塞杆的连接结构、活塞杆导向部分结构、密封装置、排气装置及液压缸的安装连接结构等。由于工作条件不同，结构形式也各不相同。设计时根据具体情况进行选择。
　　设 计 计 算 过 程1) 缸体与缸盖的连接形式
　　缸体与缸盖的连接形式与工作压力、缸体材料以及工作条件有关。
　　本次设计中采用外半环连接，如下图1所示：
　　图1 缸体与缸盖外半环连接方式优点：
　　(1) 结构较简单
　　(2) 加工装配方便
　　缺点：
　　(1) 外型尺寸大
　　(2) 缸筒开槽，削弱了强度，需增加缸筒壁厚2)活塞杆与活塞的连接结构
　　参阅<<液压系统设计简明手册>>P15表2-8，采用组合式结构中的螺纹连接。如下图2所示：

　　图2 活塞杆与活塞螺纹连接方式
　　特点：
　　结构简单，在振动的工作条件下容易松动，必须用锁紧装置。应用较多，如组合机床与工程机械上的液压缸。

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孟村回族自治县18922323162： 10t液压挖掘机液压系统文献综述 - ？
弋显力美： 这个问题我只能表述一下,你说的综述那是学术论文之类的话题.首先液压挖掘机液压系统有两部分组成,一部分为开式系统,一部分为闭式系统组成.所谓的开式系统是由泵到阀再到散热以及过滤后直接回油箱的,挖机的主臂、副臂、铲斗等油缸以及回转马达都是采用的开式系统.开式系统的泵有两种,一种是齿轮泵,齿轮泵是最简单的液压动力源,但是不带负载反馈,另外一种是变量柱塞泵,泵体本身带有负载反馈,可以实现恒功率输出以及横流量输出等优点.闭式系统主要体现在挖机的行走系统,这是由一个双联变量柱塞泵供给两个壳体输出的液压马达来完成,整个主动力油的循环在柱塞泵和马达之间,通过补油泵的油流量的补给来达到平衡的供油流量.再其它的就是一些液控的手柄等一些先导控制发块.

孟村回族自治县18922323162： 挖掘机液压系统的工作原理 - ？
弋显力美： 挖掘机液压系统是由一些基本回路和辅助回路组成,它们包括工作回路、限压回路、卸荷回路、缓冲回路、节流调速和节流限速回路、行走限速回路和先导阀控制回路等.其元器件主要由工作泵、补油泵、先导控制阀、分配阀、安全阀、大臂油缸、小臂油缸、铲斗油缸、油箱及相关管路等组成.挖掘机液压系统在工作过程中,液压油自油箱底部通过滤油器被工作泵吸入,从油泵输出具有一定压力的液压油进入一组并联的分配阀.通过手柄―→先导阀―→工作阀组来实现相应的动作,系统通过总油路上的总安全阀限定整个系统的总压力,各组工作油路的安全阀分别对相应油路起过载保护和补油作用.

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弋显力美： 写你在毕业感想和其它对毕业上有关系的

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弋显力美： 挖掘机液压传动紧密地联系在一起,其发展主要以液压技术的应用为基础.其结构主要是由发动机、液压系统、工作装置、行走装置和电气控制等部分组成,由于挖掘机的工作条件恶劣,要求实现的动作很复杂,于是它对液压系统的设计提出了...

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弋显力美： 我根据我搜集的一些网站来看,建议看看这个,要做毕业论文以及毕业设计的,推荐一个网站 http://www.lw54.com ,里面的毕业设计什么的全是优秀的,因为精挑细选的,网上很少有,都是相当不错的毕业论文和毕业设计,对毕业论文的写作...

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弋显力美： 挖掘机主要由发动机、传动系统、行驶系统、制动系统、工作装置、液压系统、电气系统等组成,如图2-11所示. 图2-11 挖掘机的结构 (1)发动机 发动机一般为四冲程、水冷(或风冷)、多缸、直喷式柴油机发动机.少数挖掘机采用电控...

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弋显力美： 发动机带动液压泵,液压经过多路阀分配给各个液压油缸,以及行走马达,达到工作目地

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弋显力美： 液压油经油泵加压进入分配阀,再由分配阀将高压油分配到行走马达驱动挖机行走

孟村回族自治县18922323162： 挖掘机的液压结构及工作原理是什么? - ？
弋显力美： 液压挖掘机主要由发动机、液压系统、工作装置、行走装置和电气控制等部分组成.液压系统由液压泵、控制阀、液压缸、液压马达、管路、油箱等组成.电气控制系统包括监控盘、发动机控制系统、泵控制系统、各类传感器、电磁阀等.液...

孟村回族自治县18922323162： 液压挖掘机液压系统介绍？
弋显力美：按照挖掘机工作装置和各个机构的传动要求,.把各种液压元件用管路有机地连接起来的组合体,称为挖掘机的液压系统.其功能是,以油液为工作介质,利用液压泵将发动机的机械能转变为液压能并进行传送,然后通过液压缸和液压马达等将...