再热蒸汽管道的冷段和热段是如何划分的?

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具有一次中间再热的机组,自高压缸排汽口至再热器进口管道称为再热冷段;而自再热器出口至中压自动主汽门前的管道称为再热热段。冷段和热段是相对蒸汽温度的高低而言。

再热蒸汽管道包括再热蒸汽冷段管道和再热蒸汽热段管道。再热蒸汽冷段管道指汽轮机排汽逆止阀至再热器进口集箱的再热蒸汽管道和一次阀门以内的支路管道。

再热蒸汽热段管道指锅炉末级再热蒸汽出口集箱出口至汽轮机中压主汽阀的再热蒸汽管道和一次阀门以内的支路管道。

扩展资料:

高温再热蒸汽管道的疏水系统:   

从锅炉再热器集箱出口至汽轮机中压主汽门之间的高温再热蒸汽管道,每个低位点都应疏水。在高温再热蒸汽靠近汽轮机主气门的每根支管上,应装设疏水罐,该疏水罐可不设水位调节装置。  

高温再热蒸汽管道上的疏水系统,一方面再热蒸汽管道内蒸汽遇冷凝结成水,疏水系统应能及时将其排出;另外启动暖管期间,特别是热态起动期间,为加速暖管升温,也应及时将凝结水和冷蒸汽排掉。

汽机高温再热蒸汽进汽主管分支末端之前和分支后中压联合汽门前管道低点设置疏水点。疏水管道上布置通流面积与其接管通流面积相等的气动疏水阀,每一根疏水管道单独接到疏水扩容器

低温再热蒸汽管道的疏水系统:   

每根低温再热蒸汽管道的低位点应设置疏水,在靠近汽轮机侧附近的低位点应设置疏水罐。每一根疏水管道系统由一个疏水罐,一只气动疏水阀及疏水管道组成。

疏水罐设水位开关,高水位时开启气动疏水阀,该疏水阀也可以在控制室操作;疏水阀是通流面积与其相连管道通流面积相等的气动疏水阀。



再热蒸汽管道系统是现代大型火力发电厂中汽轮机与锅炉之间的重要组成部分,用于实现蒸汽的再热循环,以提高电厂的热效率。这一系统的关键部分包括冷段再热蒸汽管道和热段再热蒸汽管道,它们的划分依据主要是蒸汽在系统中的状态变化和所处位置。

再热蒸汽冷段:

再热蒸汽冷段是指从汽轮机高压缸(通常为高压缸末级叶片后)排汽口开始,延伸至锅炉再热器进口集箱为止的管道系统。以下几点详细阐述了冷段的特点和划分依据:

1、蒸汽状态

从高压缸排出的蒸汽尽管已做过功,但其温度仍远高于环境温度,通常在400℃以上。然而,相对于经过再热器后即将进入中压缸的高温蒸汽而言,这部分蒸汽被称为“冷”蒸汽,因为它尚未经历再热过程。因此,“冷段”的命名是相对于后续再热后的高温状态而言的。

2、无热源加热

冷段管道位于锅炉炉膛外部,这段管道中的蒸汽不再接受任何直接的加热,其热量主要来源于高压缸排出的余热。由于没有额外的热源供给,蒸汽在此过程中会因管道散热和自身膨胀做功而降温,故被定义为“冷段”。

3、功能与结构

冷段管道的设计需考虑保温措施以减少热量损失,并且可能包含必要的蒸汽调节装置(如喷水减温器)以控制进入再热器的蒸汽参数。此外,还可能设有安全阀、疏水阀、测点等辅助设备,确保系统的安全运行和有效监控。

再热蒸汽热段:

再热蒸汽热段是从锅炉再热器出口集箱开始,一直延伸至汽轮机中压缸(或某些设计中的中压主汽阀)入口的管道系统。其特点和划分依据如下:

1、蒸汽状态

经过再热器内部的高温烟气加热后,蒸汽的温度显著升高,一般可达600℃甚至更高,达到设计所需的再热温度。此时蒸汽具有更高的热焓值和做功能力,成为“热段”蒸汽。

2、热能传输

热段管道承担着将高温再热蒸汽从再热器安全、高效地输送至汽轮机中压缸的任务。这段管道中的蒸汽保持高温状态,是整个再热循环中能量传递的关键环节。因此,热段管道的保温性能要求更为严格,以最大限度减少热损失。

3、结构与控制

热段管道通常配备有温度、压力监测点以及必要的调节阀门,如中压主汽阀、隔离阀等,用于精确控制进入中压缸的再热蒸汽流量和参数。此外,热段管道的设计还需考虑热膨胀补偿、支撑结构以及防止高温蒸汽对管道及附件材料的热应力损伤。

综上所述,再热蒸汽管道的冷段和热段是根据蒸汽在系统中是否经历再热过程及其相应的温度状态来划分的。冷段管道连接汽轮机高压缸排汽与锅炉再热器进口,输送未再热的较高温蒸汽;热段管道则连接再热器出口与汽轮机中压缸入口,输送经再热器加热后的高温蒸汽。这两段管道在结构设计、保温要求、热能管理及控制策略等方面均有所不同,共同构成实现蒸汽再热循环、提升电厂热效率的核心基础设施。




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