什么车次经过京张铁路

京张铁路的路线是？？？？？~

京张铁路
京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路（京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。

此路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有，”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑勇敢地担当起总工程师的艰巨任务，勉励工程人员为国争光，他亲率工程队勘测定线，从勘测过的三条路线中选定了建造成本较为低的一条。由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度亦很大。八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“人”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7‰，要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘；居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。

京张铁路在1905年9月4日开工，詹天佑跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两）。总费只有外国承包商过去索取价银的五分之一，可谓花线少，质量好，完工快。在铁的事实面前，外国人也不能不折服。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像，1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。当时在此进入北京的客车均要停车半小时，参拜詹天佑铜像和纪念馆。

今天的京张铁路是来往北京及包头的京包铁路的首段。由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙线。丰沙线走的即当年詹天佑认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1972年，丰沙线改建成复线，1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。

京张铁路 【京张铁路】
京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路（京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成指挥和领导但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑 是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。
此路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有，”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑勇敢地担当起总工程师的艰巨任务，勉励工程人员为国争光，他亲率工程队勘测定线，从勘测过的三条路线中选定了建造成本较为低的一条。由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度亦很大。八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“之”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7‰，要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘；居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。
京张铁路在1905年9月4日开工，詹天佑跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两）。总费只有外国承包商过去索取价银的五分之一，可谓花钱少，质量好，完工快。在铁的事实面前，外国人也不能不折服。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像，1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。当时在此进入北京的客车均要停车半小时，参拜詹天佑铜像和纪念馆。
今天的京张铁路是来往北京及包头的京包铁路的首段。由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙线。丰沙线走的即当年詹天佑认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1972年，丰沙线改建成复线，1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。
不过多数人不知道，在接手京张铁路工程之前，詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头。其间，他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路（即那条引起激烈争议的津通铁路）的测量设计；参与了天津到山海关铁路的修筑；参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。
准确地说，“中国人自建的第一条铁路”，不是京张铁路。1901年，慈禧结束逃亡返回北京，途中第一次坐火车。火车给她留下良好的印象，她提出，两年后要坐火车到西陵祭陵。于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。詹天佑崭露头角，在不易施工的冰天雪地，指挥工程迅速竣工。
这是中国人第一次独立修筑的铁路，虽然只有37公里，而且具有讽刺意味：它是为一个人祭祖修筑的铁路。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。修路的消息传出，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人独立修筑，双方可都不伸手。在英、俄看来，落后的中国完全无此能力，他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救。
1906年5月3日，詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人，信中说：
我现为七个孩子的父亲———三女四男！我现任“京张铁路会办兼总工程师”，本路长约125英里，将凿隧道三处，其中最长的为四分之三英里。本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路，企望吾人能顺利完成！
詹天佑勘测了三条路线。第二条绕道过远不可取。第三条就是今天的丰沙线，因从北京城南向西修筑，经过大量坟地，阻碍太多。由于拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带迭峦重嶂，悬崖峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差近60米。

K605 / K608 北京西 - 张家口南 00:38 - 03:56
1711 / 1714 北京 - 张家口南 02:23 - 05:46
K710 / K711 北京西 - 张家口南 02:42 - 05:55
1137 / 1140 北京 - 张家口南 02:49 - 06:06
1455 / 1458 北京北 - 张家口南 07:02 - 12:22
K3 北京 - 张家口南 07:47 - 11:05
1482 / 1483 北京西 - 张家口南 09:26 - 12:43
1115 北京西 - 张家口南 09:32 - 12:57
K729 / K732 北京西 - 张家口南 10:18 - 13:38
K7701 北京西 - 张家口南 10:46 - 14:15
T282 / T283 北京西 - 张家口南 11:39 - 14:51
K43A 北京 - 张家口南 11:51 - 15:28
K43B 北京 - 张家口南 11:51 - 15:28
K177 北京西 - 张家口南 13:12 - 16:35
4447 北京西 - 张家口 14:24 - 18:20
4415 北京 - 张家口 14:48 - 20:42
K885 北京西 - 张家口南 15:27 - 18:43
K615 北京西 - 张家口南 15:40 - 18:52
4408 / 4409 北京西 - 张家口 17:25 - 21:44
K263 北京 - 张家口南 18:48 - 22:11
K217 / K220 北京西 - 张家口南 19:25 - 22:43
K597 / K600 北京西 - 张家口南 20:22 - 23:38
K573 北京西 - 张家口南 20:48 - 00:04
K89 北京西 - 张家口南 21:00 - 00:12
1133 / 1136 北京西 - 张家口南 23:03 - 02:27
K273 / K276 / K278 北京北 - 张家口南 23:30 - 03:42
2602 / 2603 北京 - 张家口南 23:45 - 03:05

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歙县18594029445： 什么车次经过京张铁路 - ？
乔看参蟾： K605 / K608 北京西 - 张家口南 00:38 - 03:56 1711 / 1714 北京 - 张家口南 02:23 - 05:46 K710 / K711 北京西 - 张家口南 02:42 - 05:55 1137 / 1140 北京 - 张家口南 02:49 - 06:06 1455 / 1458 北京北 - 张家口南 07:02 - 12:22 K3 北京 - 张家口南 07:...

歙县18594029445： 京张铁路全程有几个车站 - ？
乔看参蟾： 京张铁路起始自北京丰台柳村,经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口.全长为201.2千米.1905年9月开工修建,于1909年建成通车,共修建两年整.是中国首条不使用外国人员,由中国人自行建设完成,投入营运的干线铁路. 大致站点如下:这个是维基的:丰台站 - 北京北 - 清华园 - 清河 - 沙河 - 昌平 - 南口 - 东园 - 居庸关 - 三堡 - 青龙桥 - 青龙桥西 -八达岭 - 西拨子 - 康庄 - 东花园 - 妫水河 - 狼山 - 土木 - 沙城 - 新保安 - 西八里 - 下花园 - 辛庄子 - 宣化 - 沙岭子东 - 沙岭子 - 张家口南 - 茶坊 - 张家口

歙县18594029445： 列 京张铁路 :北京——张家口 列五个 - ？
乔看参蟾： 滇藏铁路 四川~西藏

歙县18594029445： 京张铁路,从南到北,要经过的地方 - ？
乔看参蟾： 京张铁路起始自北京丰台,经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口.

歙县18594029445： 北京有一个京张铁路支线,运营的火车只有一节车厢的,那叫什么铁路? - ？
乔看参蟾： 京门支线,也称京门铁路,是京张铁路的辅助铁路,由詹天佑在1906年主持建造.这条为了供给京张铁路蒸汽机车燃料之用的铁路单线行驶,迄今也已百年京张铁路的京门支线至今已开通百年 目前这趟只有一节车厢、一节机车的列车仍然行驶...

歙县18594029445： 火车是怎样过京张铁路人字形线路的 - ？
乔看参蟾： 如图所示,京张铁路从图的右下角向左上角通过1、3之间的高山. 经过此路段的早期列车都有前后两个车头,首先北行列车从1进入2,也就是青龙桥站,然后车头变车尾,车尾变车头,倒着驶入3.走人字形铁路可以避免开凿隧道. 现在为了提高列车流量,在西侧也修建也一个人字形铁路,叫青龙桥西站.北行列车走西站,南行列车走老青龙桥站.

歙县18594029445： 京张铁路现是否通客车哪一趟?? ？
乔看参蟾： 京张铁路沙城到张家口南一段现在属于京包铁路的一段,是北京通往晋北、内蒙的主要通道,而北京北到沙城这一段的作用已经逐渐被丰沙铁路所取代,多数列车都走后面一条铁路了.不过这段铁路现在依旧有客运,每天3对列车(6427/8, K274/5, 1455/6)走全程,还有7对列车(6445/6, 6453/4, 4449/40, 2621/2, 2559/60, 2101/2, 1801/2)走其中一部分.另外著名的人字形铁路就在这段铁路的青龙桥车站,6427/8次可以抵达.

歙县18594029445： 京张铁路的资料 - ？
乔看参蟾： 京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路,京张铁路连接北京丰台,经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口,全长约200千米,于1909年建成

歙县18594029445： 京张高铁只到北京北站吗 - ？
乔看参蟾： 是的.京张城际铁路,又名京张高铁,京兰客运专线京张段,京张高铁建成后,将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路,也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路.全称京兰客运高速铁路北京至张家口段,起自北京北,途径沙城、下花园、宣化,抵至河北张家口,全线长约174千米,乘火车从张家口到北京的时间将缩短到50分钟.2016年上半年开工,2019年底建成.

歙县18594029445： 京张高铁京涞新城有站吗? - ？
乔看参蟾： 你好!现在北京到延庆有市郊铁路,但是目前规划的京张城际铁路就是你说的高铁 京张城际:全线设北京北、清华园、清河、昌平西、东花园南、八达岭西、延庆、沙城、下花园北、宣化北、张家口南11个车站 不管有没有冬奥会,这个只是出行的交通工具,否则投资300多亿元干啥 满意请采纳!谢谢!