扶摇平台、降4.6万,小鹏G9上市,买哪款合适?

作者&投稿:须谈 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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虽然在销量上,理想、蔚来都优于小鹏,但是论声量,小鹏明显是更猛的。首先就是G6的上市,订单多到何小鹏都去工厂去拧螺丝。紧接着,就是和大众、滴滴的合作,更是把它炒成当红辣子鸡。有热度自然要趁热打铁,9月19日,小鹏正式上市了新款G9,售26.39-35.99万。

26.3935.99万,和旧款的30.99-41.99万比,新车少了足足4.6万,顶配更是少了6万,改款少大几万,新G9到底变了啥,它的到来又能不能收复失地,让自身摆脱月销三位数的尴尬境地?今天,社长就和大家好好聊一聊。

外观、内饰部分,新款G9基本沿用旧款那套成熟耐看的设计,只不过细节部分,略微有调整。比如在漆面配色这块,新车增加暗夜黑和高光星际绿配色,轮毂部分加入了双色造型设计。

内饰部分也是如此微调,新增了“气宇灰”配色,并且取消了仪表台下半部的钢琴烤漆,增加了更多真皮材质包裹。花哨的伸缩杯架也被取消,腾出更多的储物空间来,配合上大屏,双幅式方向盘后,看着还是挺素雅,有档次感的。

当然,光微调可满足不了挑剔的消费者,因此针对旧款痛点,G9也做了大量优化。比如手机无线充电面板由一个加到两个,功率也上调到50W(带风冷);只能吹臀部的座椅通风,终于去到了椅背位置,能吹腰了;5D的音乐座舱、双腔空气悬架成为选装;此外,副驾老板键、主驾电动腿托、感应式电尾门、丹拿音响等,都被取消了。

值得一提的是,新款小鹏G9还获得扶摇架构的全面“加持”。所以新车全系标配高阶智能驾驶,拥有全域800V高压SiC平台带来的极致快充,并且还搭载域控智能底盘等技术。

动力、续航方面,新款小鹏 G9提供后置后驱(230kW)和双电机四驱(405kW)两种动力,全系车型都支持 3.3 kW对外放电功能。其中后驱车型 570 Max / Pro 搭载容量为 78.2kWh的电池组,CLTC 工况续航里程为 570 km;702 Max / Pro 车型则搭载容量为 98 kWh的电池组,CLTC 续航里程为 702 km。四驱车型 650Max搭载容量为 98 kWh的电池, CLTC 续航里程为 650 km。

虽然在这次改款过程中,小鹏G9做减法的行为和大多数车企做加法的趋势相反,但是看着这4.6万的差价时,你真的很难说不香。而且在完成降价之后,问界M7、魏牌蓝山、比亚迪唐EV、途昂等HEV、PHEV、EV、燃油产品,也全都进入到它的攻击范围。虽然面对这些竞品,G9不一定稳赢,但新车的境地,肯定是会比之前好的,毕竟它真的有改到位,看来这波大众要躺赢。

那么面对这台改到位的新G9,应该买哪款更合适一些呢?对此,社长觉得大家只需考虑自己看重续航还是智能化,亦或是两者都要。如果是看重续航,那就选28.39万的702Pro版,该版本比入门版贵了2万,但却多了132km的续航,如果是不怎么具备家充条件的,多一百多续航还是能有效减少充电次数的。

而看重智能驾驶,那就买570MAX版,可以得到激光雷达以及完整的NGP能力,包括城市NGP,有了它,你现在在一线城市,甚至可以点到点之间都不用自己动手。至于既要又要的,那推荐买30.99万的720MAX版,较之贵5万的顶配,它只是少了智能双腔空悬、四驱体验以及前电机,性价比还是挺高的。

在上市前的宣发海报上,小鹏汽车用了“夺回失地”的字样。显然,从G9失利至今,小鹏的委屈已经憋了很久。也是,好好的产品居然因营销卖成这样,那能不憋屈么?好在之前的问题,新车都改正了,所以现在,难受的可能是各位同行了。对了,看着这台新G9,你觉得它有可能做30万级SUV市场销冠么?

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