为什么各地都有出租车围堵滴滴打车的现象？
评价系统促成了真正的上帝诞生
网约车是时代的产物，年轻人都会智能手机，喜欢足不出户就能买东西，体验网上叫车出行，而中老年人也跟着受时代的熏陶，逐渐的网络化。
出租车已经没落，传统的思维跟不上时代的发展，还是以往那种宰客思维，短途拒载，长途加价宰客，虽然是个别司机的行为，但一粒老鼠屎，搅乱一锅缸，让越来越多的人不喜欢出租车。
虽然网约车也受人诟病，司机们觉得网约车不挣钱，但价格相对于出租车，加上上门及时接送，网约车已经深入千家万户，反正价格一样，还能上门接送，还能给网约车司机评价，有种上帝的感觉。
对，评价系统促成了上帝的诞生，上帝其实就是老百姓自己造出来的，上帝不满意，自然给差评，这点，我已经深有体会，作为一个非主流网约车里的顺风车司机，最先开始的时候，我真的很难接受上帝们给出的那种恶意或者非有心的差评。
但长期的坚持，忍受，让我看到了事物的另一面:人，要有善心，哪怕别人恶意，首要的是保证自己善的一面，心胸宽广些对待别人，正如"别人看我不顺眼，而我看别人都是佛"，顺风车不挣钱，我却能把自己的善意发挥到极致，理解乘客的某些作为后，我释然了，不再计较，反而越来越热心，学学雷锋又如何？然后呢，信任值一路涨上来，跟少有乘客差评和不满。
同样，善意的人能长期坚持，把别人的差评当成自己不足的动力，努力提升自己的服务，细微之处见真情，确实用心了，谁都能感受得到，既然都在用心感悟，有谁不会被感动呢？自然，差评会越来越少，与人相处越来越融洽，做什么事也就越来越熟练越来越顺手，长期坚持，总会有开窍的那天吧。
再来说说出租车行业，大部分出租车司机是好的，至少我自己坐过的几次出租车，师傅们的服务很到位，好几次都是党员服务岗，看到党员服务岗，我感觉就是在坐亲人们的车，但总有个别不好的印象，某些出租车司机拒载，看人猜路程，不愿意拉短途，不愿意打表，虽然都是要养家，但不至于放弃行业的职业操守和原则吧？
评论里流行着这句话:出租车把乘客教训成了孙子，网约车把乘客培养乘客上帝！时代变了，谁都在追求更好更高的服务品质，你不好，自然不抛弃你。
再来说说为什么出租车围堵滴滴打车的现象，因为，损害了他们以往的既得利益，已经没有多少人做他们的车了，没人坐车，出租车的份子钱，昂贵的转让费，都没人买单，出路越来越窄。
没有办法的办法，就是想办法阻挠新生事物网约车，但要记得，这是开倒车，不可能长久！与其这样，就转型吧
这问题不难，我来回答一下。
第一，传统出租车。传统出租车或许有这样或者那样的缺点，但它的市场定位是城市公共交通的有益补充。传统出租车从业者大多是低收入人群，并以此作为养家糊口的手段。早上一睁眼先欠人家二百多元份子钱，每天早出晚归。一天下来的总收入，三分之一给公司，三分之一给加油站，不到三分之一留给自己。所以，不管刮风下雨，他们都要出车。一天不出车，很可能就要两三天白忙活，所以很多人都是带病出车。
第二，网约车。互联网+催生出网约车这个概念。打车软件利用大数据，匹配供需不平衡，尤其是信息互通。从客观上来说，打车软件缓解了一些打车难的问题，但是没有从根本上解决。网约车司机与传统出租车司机最大的不同是，运营是传统出租车司机谋生的唯一手段。对于网约车司机来说，运营更多的是作为副业。
综上所述，网约车司机市场不断扩大，使传统出租车司机的市场份额不断萎缩。甚至连份子钱都交不上，更别提养家糊口!所以，各地传统出租车司机围堵网约车司机才会频繁发生。从政府角度来看，扩大就业维护 社会 和谐稳定才是对网约车软件的最大期待，错位发展避免恶性竞争也是网约车软件不得不考虑的现实问题。
你们只看表面， 没有看到实际情况 、 滴滴车路面揽客 、机场 、火车站倒客、 拉客 、短长途来回接客 的情况到处都是、 因为打着滴滴的旗号、 比如我去一个地方 短途 、我只需微信联系专门跑这条线路的滴滴车就可以了，我看过一辆车一路接人5座车坐了7、8个人估计是走国道去县市 、 其实是借用了滴滴平台做着黑车的生意 、出了问题倒霉的还是乘客、 拦住了就是出租车围堵滴滴车 、出了问题滴滴公司根本不需要负责 因为你自己认为坐的是滴滴车、 实际上是黑车 、 归根结底还是没有规范 、 管理不到位 、乱像丛生、
要是出了问题倒霉的还是乘客 、 往往不会出什么大问题 、 但是只要有一次 、可能会让乘客后悔一生 、 最好的解决办法是网约车办理资质 、 购买营运保险 、根据城市容积率控制网约车数量 、不要什么车都在路上添堵不说 、既增加城市负担 、又让环境污染加速恶化 、过度消耗能源
注册滴滴保险拒赔…你要有自信不出问题那就跑，而且滴滴车型里好多车是没有的，客服会说用相近的车注册就行，但是滴滴车主app里会显示注册车型不符，再问滴滴客服它会说车型不符被运管或者出车时出事故滴滴不管…我100分注销了而且废了很大劲注销的，你感觉你能玩的过滴滴公司 跟保险公司你就尽情的玩吧…………
客观来讲我觉得网约车不是什么新型事物，其实多了一个好名字罢了，叫网约出租公司，换汤不换药，扰乱了出租车的正常秩序和恶意竞争，老年人叫不到车非常严重了，应该取消它，平台交给教委来监督。
有证的网约车没人堵，堵的都是无证的黑车就是像杀了空姐的那种车。出租车围堵非法滴滴是在维护法制保证乘客生命安全保护自己合法权益，这是在为 社会 做无私的奉献。当然了这年月做好事大多不会被理解因为自私的人太多了！
首先这个提问本身就是有问题的，全国各地？北京有？上海有？滴滴打车里面也有出租车！你的意思是出租车围堵滴滴打车里面的出租车？
言归正题，见到违法行为的时候，人人都应该勇敢站出来，拿出行动来让犯罪分子见识一下法律的存在，惩恶扬善也是政府鼓励 提倡的！
那么结论就显而易见了，这么多黑车肆无忌惮的在路上非法营运，有人去阻止，是多么正义的行为！我为他们鼓掌！
滴滴打车作为客运业的 科技 创新型的替代，必然对传统输送阵痛。传统出租车从业者，对滴滴刚刚出现时的迷茫，无奈，进而转变成无所适从。国家对网约车新政问世，将出租行业的受保护地位稍微斧正了一下。在2018年春运之际，运政大范围的网约车查扣罚款，全 社会 出租车的认同感又慢慢回升。想起以前出租车的迷茫，想起自已合法地位的底气，想起生活中因网约车出现受伤害的付出收入不对称，想起从前的霸道被压抑得如此惨淡，也许全民认可的网约车不合法的认知刺激了出租车从业人员，再看看滴滴司机自己那种偷偷摸摸的地下党特务迹象，于是乎，在外界行业看来是行业内部矛盾的各种围堵现象发生了，而且那么普遍。由于网约车司机虽然是雷锋式的好人，对大众出行起到了极大便利，但他们(也包括我)是窃利者，是过街老鼠。对于出租车的围堵，网约车司机只有忍气吞声，因为，没有哪个平台从正常，正式的渠道发出声音来维护网约车司机的地位和利益。收到利益和回报的平台尚且如此，那些个对利益深深探望的人或组织，对网约车更是唯恐天下不乱。
这个行业乱象，其实会回归理性的，只是时间问题。
动了人家的蛋糕了，当然了
出租车司机的收入如何?
这个就不好说了，第一要看是自己的车，还是租的出租公司的车了，因为交大账的钱不一样的，还有就是，我目前还有听说跑出租车混有钱的，反正饿不着，也吃不胖的，出租车司机都很辛苦，一个月也就大几千，很少有过万的，就算有也是在一线城市，到时一线城市的消费不低，一样的，反正跑出租就这样...
在上海市区开出租车一个月挣多少
而且这种加价已经成为一种潜规则，如果您不多给钱，那就慢慢等着了。本应作为公共交通形式的出租车，在给大家带来方便的同时，也带来了一些腻味，原因究竟在哪儿？查阅了一些资料，没有搞明白这个份儿钱制定的标准是什么，各地的情况不一样，定的标准不一。现在北京和深圳都提高了燃油附加费，虽然某些...
各地的出租车都有哪些品牌?请大家齐心协力 这这里报一下
广州从化：凯旋宫车队、金辉车队是的士，大巴：顺途公司、中国旅行社车队、广州第二汽车公司。
城市交通很方便,可选公共交通、出租车、顺风车等,工薪族还开车吗...
像现在城市中的工薪族，尤其是“背井离乡”在外打拼的人群当中，真正消费的起汽车的人数量其实不多，毕竟不仅是受制于自己的经济能力，同时因为各地对车辆的限制，想要成为这个城市当中的有车一族，真的不是一件简单的事。从一定程度上看来说，限制了城市工薪族不能开车通勤的，不只是他们自己的是否要...
79年北京有出租车吗
没有。北京1985年才有出租车，第一个出租车公司正是1985年成立的首都汽车公司。出租车，供人临时雇佣的汽车，多按里程或时间收费。台湾称作“计程车”，湖南、广东及港澳地区称为“的士”，新加坡及马来西亚一带则称为“德士”，上海称作“差头（cā dǒu）”出租车英文“taxi”为“taximeter”之略称...
出租车司机的收入如何?
出租车司机的收入还是挺不错的 ，如果自己勤快一点 ，每天都跑几趟 ，一天下来应该有200－300左右的收入 。主要是出租车司机比较自由 ，可以自己安排时间 ，如果有事的话 ，还可以不去出班，就是那种自由自在的感觉 。
中国各地主要城市的出租车的起步价各是多少,每公里多少钱?
广州起步7元2.3公里跳表，每公里2.6元．西安起步六元，二公里跳表，一块五每公里．重庆五元起步，一块三每公里
中国各地有个体出租车吗
郑州就有个体出租车。
全国各地出租车颜色
全国各地出租车的颜色多种多样，并无统一标准。不同城市和地区会根据自身文化、气候、市政规划等多种因素为出租车选定不同的颜色。首先，出租车的颜色选择往往与当地的文化传统有关。例如，在北京，出租车主要是统一的黄色与蓝色相间，这种颜色搭配既显眼又富有活力，与北京的都市氛围相契合。而在上海，...
2022年出租车还有希望吗
是有希望的。1、2022年现阶段并没有淘汰出租汽车，虽然巡游出租汽车的健康稳定发展一直以来都是行业和社会关注的焦点；2、自从有了网约车，出租汽车的生存空间变少了，也暴露出了更多的问题。如巡游车司机大量流失、公司利润不断下滑、司机常年超时驾驶和收入过低等。出租车经营权是属于我国免费许可出租...
司马茗赖氨： 你可以等运管所出具处罚决定书以后再进行行政复议,听你说的意思,不知道之前有没有拉过客,只要相关单位没有你拉客的证据,就可以去行政复议,出具处罚决定书的时候自然会说明为什么处罚,并会有证据,没有证据你就可以大胆的复议,如果在车扣押期间,给你造成了直接损失的,可以要求行政赔偿,但此时你需要提供证据(在车扣押期间造成了什么损失).
哈尔滨市18729855728： 为什么现在滴滴车越来越难打? - ？
司马茗赖氨： 为什么现在滴滴车越来越难打,这些因素让滴滴车主心都凉了 滴滴打车渐渐成为了我们日常生活出行中不可或缺的东西,就像原来的出租车是一样的道理.现在很多人选择滴滴打车不仅仅是因为它的方便,和时效性高.更多的原因是因为滴滴打...
哈尔滨市18729855728： 为什么每年出租车出事的那么多,而滴滴才出几次事就被推到风口浪尖 - ？
司马茗赖氨： 因为出租车分很多个公司,成千上万个,而滴滴只有一个.正所谓“一颗老鼠屎,毁坏一锅粥”.滴滴就是一锅大粥,有一颗、几颗老鼠屎就被搞坏了.而出租车公司呢?也是一锅粥,但是有很多锅,成千上万锅,有一锅有老鼠屎,谁注意得到?摩的就更TM的多了,甚至不隶属于任何公司,就更没人注意得到了.
哈尔滨市18729855728： 滴滴这么火,为什么火车站打不到车? - ？
司马茗赖氨： 最近和几个同事,从外地出差回来,在下火车是时候,因为行李多,便打算叫辆滴滴打车.可是打开滴滴软件后,等了10来分钟都没有打到车.因为我们几个已经习惯滴滴打车,对这个现象就比较好奇,后来在咨询了滴滴司机后,才终于明白,...
哈尔滨市18729855728： 滴滴打车犯法吗 - ？
司马茗赖氨： 滴滴打车出现之前,城市客运主要依靠出租车,而出租车是特许经营的,每辆车的营运牌照政府都要卖好多钱,没有牌照的属于非法营运.而滴滴的出现抢走了政府和出租车公司的奶酪.交通部的网约车新政中规定了滴滴打车中的专车和快车是合法,在北上广等城市很早就公布细则使得滴滴在当地是合法的.但是在一些城市(比如昆明),网约车新政的细则还没有公布,所以仍然属于非法营运.
哈尔滨市18729855728： 滴滴抢不到单是怎么回事 - ？
司马茗赖氨： 滴滴平台抢单难的原因可能是以下几个方面:1. 竞争激烈:滴滴平台上的司机数量众多,特别是在繁忙时段和热门地区,同一时间段内可能有很多司机都想抢单.这就增加了抢单的竞争,导致每个司机都有很小的机会抢到单.2. 区域分配不均:...
哈尔滨市18729855728： 滴滴打车到底该不该停止运营 - ？
司马茗赖氨： 为什么停止营运?就因为出现了性侵案件?出租车公司每年都有拒载、打人、杀人等恶性事件,该不该停止营运?
哈尔滨市18729855728： 现在的出租车是不是饱和了,还是生意全给滴滴抢走了 - ？
司马茗赖氨： 距离远、滴滴司机开车很慢的话,滴滴打车要比出租车贵.就合肥的价格来说吧,出租车起步是8元/2.5公里,之后1.6元/公里;滴滴是1.3元/公里,时长计费0.35元/分钟.如果在城市道路运营15公里且不堵车的话,出租车计费是28元;滴滴正常行驶约需要30分钟,计费是30元.所以说,如果距离较远,且这个滴滴司机开车较肉的话,还是出租车便宜,但是你要考虑一点重要的因素:滴滴有各种优惠券和积分可以用的,而出租车是没有任何活动奖励的.
哈尔滨市18729855728： 滴滴打车是否墙倒众人推,出租车取代能否保证人身安全 - ？
司马茗赖氨： 这个也不至于墙倒众人推吧,而且滴滴的反应和处置都是比较及时的.当然滴滴打车的监管需要加强和提升,但这不仅仅是滴滴的问题,而是网约车整个行业形态需要做的.然而像这次极端事件发生在滴滴身上,只能说滴滴倒霉,个人观点如果发生在出租车上也没办法完全保证人身安全吧,更多地与作案人员自身有关.
哈尔滨市18729855728： 交管局为什么抓滴滴打车 - ？
司马茗赖氨： 你说的情况有如下两种: 如果是滴滴内部车辆和租赁公司的车辆属于合法的;社区加盟的车辆不行,不具备营运资质的.供参考.
