11月销量盘点：东风集团销售36.23万辆，提前达成全年预期销量

商业汽车保险种类有哪些~

小车商业险包括哪些

10种。
1、车辆损失险（车损险）：基本险。
负责赔偿车辆在使用过程中因自然灾害和意外事故造成车辆损坏及必要、合理的施救费用。
自然灾害：雷击、暴风、暴雨、洪水、龙卷风、雹灾、台风、海啸、热带风暴、地陷、崖崩、滑坡、泥石流、雪崩、冰陷、雪灾、冰凌；
意外事故：碰撞、倾覆；火灾、爆炸；外界物体倒塌、空中物体坠落、保险机动车行驶中坠落。
主要免赔规定：
个别公司对一些车型有费率浮动系数，会上浮保费。
2、第三者责任险（三责险）：基本险。
限额分为5、10、15、20、30、50、100万
主要免赔规定：
事故责任免赔率（全责20%，主责15%，同责10%，次责5%）
3、车上人员责任险：基本险。
负责赔偿车辆在使用过程中发生意外事故，致使车上人员遭受人身伤害，被保险人依法应支付的赔偿金额，保险人在扣除机动车交通事故责任强制保险应当支付的赔款后，给予赔偿。
主要免赔规定：
风险概率小，如行车状况不复杂，可不保。
4、全车盗抢险：基本险。偶发，一旦发生损失大。可单独投保。
负责赔偿车辆在使用过程中，因下列原因造成保险机动车的损失，保险人依照保险合同约定负责赔偿：
1）、全车被盗窃、被抢劫、被抢夺，经县级以上公安刑侦部门立案证实，满六十天未查明下落；
2）、全车被抢劫、被抢夺过程中受到损坏需要修复的合理费用；
3）、全车被盗窃、被抢劫、被抢夺后受到损坏或因此造成车上零部件、附属设备丢失需要修复的合理费用。
实行20%的绝对免赔率和车辆文件、钥匙等单项免赔，个别公司可通过购买基本险不计免赔转嫁20%绝对免赔率损失。
个别公司对个别车型不足额承保盗抢险。
5、自燃损失险：附加险。偶发，一旦发生损失大。
负责赔偿车辆因非外界火源（自身电器、线路、供油系统故障）起火燃烧造成的损失。
实行15%或20%的绝对免赔率。
个别公司可通过购买附加险不计免赔转嫁绝对免赔率损失。



6、涉水损失险：附加险。偶发，一旦发生损失大。
负责赔偿车辆在水中灭车后，强行启动车辆致积水吸入发动机内压缩做功，造成缸体、连杆活塞、曲轴及配气结构变形造成的损失。
7、车身油漆单独损伤险（划痕险）：附加险。
负责赔偿车辆在使用过程中，发生无明显碰撞痕迹的车身表面油漆单独损伤。
部分公司对此险种有车龄要求，三年以上车辆不承保此险种。
实行15%的绝对免赔率。个别公司可通过购买附加险不计免赔转嫁绝对免赔率损失。
8、玻璃单独破碎险：附加险。
负责赔偿车辆在使用过程中，发生本车玻璃单独破碎。
9、基本险不计免赔：附加险。
投保了基本险后可特约本条款。
保险机动车发生保险事故造成损失，对特约了本条款的基本险在符合赔偿规定的金额内扣除的免赔金额（事故责任免赔率），负责赔偿。
个别公司能加费承保全部基本险。
10、附加险不计免赔：附加险。
投保附加险后可特约本条款。
保险机动车发生附加险项下保险事故造成损失，对特约了本条款的附加险在符合赔偿规定的金额内扣除的绝对免赔金额，负责赔偿。
个别公司仅对部分附加险能加费承保。

11月，根据东风集团官网发布的销量数据显示，东风集团销售36.23万辆，同比增长2.7%。1-11月累计销售汽车305.45万辆。

值得一提的是，从累计销量来看，东风汽车集团前11月共销售305.45万辆，相比去年同期增长了15.5%。根据此前东风集团对2020年增长1.4%的预测，其对2020年销量预期为297.3万辆。这意味着东风汽车集团在前11月已超额完成了集团对全年销量的预期。

具体到集团旗下各品牌销量数据上。合资板块，11月，东风日产销售12.5万辆；东风本田销售9.55万辆；东风悦达起亚销售2.23万辆；东风英菲尼迪销售0.32万辆。

东风雪铁龙和东风标致的销量虽然并未被单独提及，但是根据此前东风集团发布的11月产销快报数据显示，神龙汽车11月销售不足万辆。

整体来看，东风合资品牌乘用车两极分化较为明显。虽然旗下合资品牌众多，但是却过度依赖东风日产和东风本田，整体抗风险能力较弱。一旦这两个日系品牌受到市场冲击，对东风集团销量将是不小的影响。

自主板块上，11月，东风风神销售0.77万辆，东风风光销售1.79万辆，东风风行销售0.94万辆，东风启辰销售0.91万辆。累加统计，"三风+启辰"的东风自主品牌乘用车在11月实现的总销量仅为4.41万辆，不仅对集团整体销量贡献占比较低，也与和东风并成为"三大央企"的长安和一汽在自主板块上拉开了明显差距。

从整体的销售结构上来看，东风集团在乘用车和商用车板块都取得了不同程度的增长。其中，乘用车11月销售29.68万辆，同比增长1.5%；商用车11月销售6.55万辆，同比增长8.5%。

此前，东风集团递交了创业板IPO申请。根据招股书内容显示，东风集团在商用车领域的竞争优势在近年来有显著的提升。2017年至2020年上半年，商用车在公司营收中的占比从47.97％逐年增至77.61％。

并且，由于商用车业务有着高于乘用车业务的毛利率，随着商用车业务占比不断提升，且报告期内商用车业务表现优异，公司综合毛利率逐年上升。2020上半年毛利率达到约16.49％，高出可比公司均值约6.01个百分点。

在加固商用车传统优势的同时，东风集团在新能源乘用车领域主攻高端市场，于今年推出了高端新能源品牌岚图汽车。根据规划，从2021年起，岚图汽车每年将向市场投放不少于一款新车，未来3~5年，东风岚图的产品将覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场。

相关信息显示，目前，首款量产车中大型高端智能电动SUV已经预生产下线，新车命名为"岚图FREE"，将于12月18日在深圳全球首发，预计于2021年第三季度上市。

显然，新能源领域正在成为传统车企发力的新机会，吸引东风、长安、上汽纷纷对其进行布局。但是对于东风集团而言，现阶段存在乘用车销售结构不平衡、自主品牌乘用车明显弱势的问题。在此情况下，重新运作一个新品牌的入市，对企业资金、人员、技术投入都是极大的考验。

甚至，相较于将岚图尽快打造成东风集团的高端品牌这一长远目标，东风集团更应该从整合旗下自主品牌优势资源、扩大合资品牌市场影响力上多下功夫，从而提高集团整体效益。提前避免一旦岚图加速投入，或导致现有品牌经营上出现"青黄不接"的局面。

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