丰田混动那么省油的原理是什么？

丰田的混动汽车省油吗？~

丰田混动轿车皮实耐用还价格便宜

从1997年至今，丰田的混合动力车型全球销量已经超过了800万辆，并且这一数字还在不断的扩大。值得一提的是，丰田的混合动力车型从未出现过电池燃烧、漏电、触电的事故。就连2011年日本遭遇特大海啸袭击，有无数的丰田混动车被洪水浸泡，仍没有发生过一起人员触电事故。

丰田的混合动力车型不仅技术成熟，售价也随着逆变器、驱动桥以及电池相继国产，使得混合动力技术成本进一步降低。卡罗拉(参数|图片)和雷凌双擎(参数|图片)版车型的售价和普通版相当，即使差出的部分也会在配置上体现出来。最为重要的一点就是丰田的混合动力车型不需要充电，日常维护和驾驶与普通车型完全一样。
丰田不同于插电式混合动力和增程式混动系统，丰田采用的是深度油电混合动力技术。当电脑监测到发动机输出的能量高于实际行车需要时，便会将这部分多余的能量用于发电。在减速和制动时，发动机可以实现停止运转，由车轮驱动发电机并进行能量回收和充电，并将更多电量存储。

在加速的时候，电脑会根据油门力度和存储电量，适时地用电动机和发动机驱动车辆行驶，或单纯依靠电动机提供驱动力。总之，就是通过电脑软件进行控制，从而最大程度优化能量的使用和回收，使发动机一直处于最经济的工作状态。丰田采用的都是阿特金森循环发动机，热效率最好，而且高效区间较宽泛。

当然E-CVT变速箱也是非常重要的组成部分，它不同于普通的CVT变速箱其实就是一个行星齿轮组。通过行星齿轮组连接发动机和两台电机，组成了这套混合动力系统。ECVT通过两个电机和发动机之间或反向、或同向的“用力”，来让驱动状况与发动机的转速匹配，最终达到无级变速的效果。

1977年第一代普锐斯的诞生让丰田在混动界的地位因此被确立，并逐渐成为各汽车厂混动系统的标杆。截止目前，虽然出现了多种多样的混动系统，但几乎所有的混动系统是不是先进都自觉不自觉的与丰田的这套混动系统作比较，更有戏说“全世界混动只有两种：丰田和其它”。丰田的混动系统官方的叫法为THS（Toyota Hybrid System）,目前已经发展到第二代THSⅡ。并且搭载在多款车型，截止目前，搭载丰田混动系统的车型总销量已经超过1300万辆。虽然目前丰田在国内投放了多款混动车型，但国内消费者最早听说丰田混动的应该就是第二代普锐斯了吧。

虽然丰田在普锐斯的1.8L阿特金森循环发动机的基础上开发出了1.5L、2.5L、3.5L混动系统，甚至开发出了e-four电控四驱系统，但是丰田混动系统的本质并没有发生改变，这才是丰田混动系统的灵魂，那么这套系统是如何工作的？

先说一下丰田系统的构成：

丰田的THS混动系统包括了阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、PCU（包括升压器和DC-DC转换器）、电池组等部件。升压器是将HV蓄电池电压升高到电机工作电压。DC-DC转换器是将MG1（发电机）的输出电压转化为12V电压给备用蓄电池供电。

而E-CVT变速箱是通过将两个电机与带行星齿轮组的无级变速机构集成。

混动原理：

其中MG1作为启动车辆和发电用电机；MG2作为驱动车辆和能量回收电机。其中MG1和MG2分别安装在与发动机相连的同一根轴上，通过无声链从主动轮传动到减速机构。

行星齿轮组一方面可以将发动机动力传递给车轮驱动车辆行驶，另一方面可以将发动机动力驱动MG1发电。

车辆起步：

在HV电池SOC正常的情况下，车辆起步，发动机不点火，通过HV电池给MG2供电，依靠MG2作为电动机驱动车辆行驶，既可以保证很好的静谧性又可以依靠电机的扭矩输出特性带来轻快感。

发动机启动：

如果HV蓄电池ECU检测HV电池SOC比较低不能通过MG2驱动车辆时，通过HV蓄电池给MG1电机供电，由MG1带动发动机启动点火，从而实现与普通燃油车一样的启动方式。

发动机启动后：

如果HV电池的SOC比较低，为了保证HV电池SOC维持在合理水平，发动机通过MG1电机发电给HV电池充电，直到SOC维持在理想状态。

车辆起步后发动机再启动：

车辆起步后，当车速达到一定的速度时，依靠MG2的扭矩不足以满足车辆继续行驶，这时候通过HV蓄电池给MG1供电，实现发动机的点火，依靠发动机和MG2共同驱动车辆行驶。

发动机启动后：

同样，为了保证HV电池合理的SOC值，发动机启动后需要通过MG1发电为HV电池充电，一直保证HV电池的SOC在合理水平，避免HV电池亏电影响电池寿命。

车辆缓慢加速：

当车辆缓慢加速或者低负荷巡航时，发动机在通过行星齿轮组驱动车轮的同时，通过MG1发电为MG2提供电力共同驱动车辆行驶。这时候，发动机作为驱动车辆的主要动力，而MG2靠行星齿轮组的动力分配获得必要的动力支持。而此过程中HV电池不进行充放电，可以将SOC维持在固定水平。

车辆急加速：

当车辆全力加速时，此时发动机节气门全开，发动机进入高功率工作模式。发动机和MG2双方大功率输出保证车辆的加速性能，但是要想实现MG2动力保持，依靠MG1提供的电力已经不够，这时候增加HV蓄电池为MG2提供电力支持，这种情况下，HV电池处于快速放电的状态下，由于HV电池容量较小，所以此过程不能维持过长。

车辆减速（D档）：

当车辆档位处于D档情况下减速时，发动机不工作，车轮驱动MG2使MG2作为发电机为HV电池充电。但是，当发动机突然从高速进行减速时，发动机并不会立刻停止工作，而是以一定的速度行驶，目的是为了保护行星齿轮组不受损伤。

车辆减速（B档）：

当车辆处于B档减速时，能够感觉到车辆有明显的拖拽感。原因就是一方面车轮驱动MG2作为发电机为HV蓄电池充电。同时MG2需要为MG1提供电力支持，让MG1保证发动机由一定的转速，依靠发动机来为车辆制动。这个过程中发动机气缸内不会有燃油喷射，完全依靠MG1的保证发动机的转速，从而达到节油的目的。对于插电式的丰田混动，即便是完全采用纯电动的形式，发动机看似不参与工作，但是发动机也需要定期的更换机油也就是这个原因。

车辆倒车：

一般情况下，当车辆倒车时发动机不工作，依靠HV蓄电池给MG2供电，MG2反转驱动车辆倒车。

特殊情况：

特殊情况下，比如说HV蓄电池温度过低，冷却水水温过高或者HV蓄电池SOC状态低时，HV蓄电池也会为MG1提供电力实现发动机点火。而发动机启动后，也会像车辆正常启动时的情况一样，发动机通过MG1发电为HV蓄电池充电。

补充说明：

SOC：State Of Charge即HV蓄电池工作状态。丰田的混动车辆蓄电池保持在一个合理的状态，从而保证电池的稳定性。

当SOC过高或过低时，一方面容易造成电池寿命衰减，另一方面也可能造成电池温度的异常。

写在最后：

丰田的混动技术之所以能省油，主要原因就是丰田充分考虑了车辆不同工作环境下的工作模式，尽最大限度的发挥电动机的扭矩输出特性，也尽最大限度的保证发动机在最优化区间内工作。同时，得益于高热效率（41%）的阿特金森循环发动机，可以实现更低的油耗表现。

丰田混动电池可以实现8年20万公里的质保（广汽丰田双擎车型电池永久质保），其中一方面的原因就是蓄电池ECU对于电池SOC的管理极其精细，防止电池过充电和过放电，最大限度的维持电池SOC在合理区间内，延长电池的使用寿命。

丰田基于THS混动技术不断进行技术更新，通过PCU和电机优化，混动效率得到进一步提升。同时基于此混动技术，衍生出了插电式混动车型以及EV纯电车型。未来，随着国家油耗标准的越来越严格，丰田将在中国市场导入更多的混动车型。伴随着零部件的国产化比例不断提升，混动车型的价格也将进一步下探，未来混动车型在市场的竞争力将不断提升。

丰田混动那么省油的原理，主要是在于车子在市区拥堵路况条件下行驶的话，车子就不再用汽油，而是采用电动驱动，所以自然省油

丰田混动车油耗低省油的原因是大部分市区低速路段使用的是电力驱动，只有在需要急加速或者比较高的车速情况下，才会自动启动燃油发动机提供动力。因此丰田混动车燃油经济性非常优秀，象雷凌的综合油耗一般都是低于5升每百公里。所以这也不仅仅是节约了燃油，更是降低了尾气排放污染。

混动省油的原理，其实就是它是有的时候用电，有的时候用油，所以他才会比较省油啊。

丰田混动省油的原理就是在最合理的工况运行，所以能将能量利用的更好一些，就是好比说是我们一档的时候有可能多彩了，能量浪费，也有可能怠速的时候能量浪费丰田，只不过把能量收集起来了

---

源汇区19766176074： 丰田混动那么省油的原理是什么? - ？
邬肯佩罗： 丰田混动那么省油的原理,主要是在于车子在市区拥堵路况条件下行驶的话,车子就不再用汽油,而是采用电动驱动,所以自然省油

源汇区19766176074： 也谈为何丰田混动市区超省油? - ？
邬肯佩罗： 显然,这个结论是值得探讨的. 让我们从最基本的物理原理说起. 一个物体(汽车)要保持匀速,需要克服阻力做功.也就是说,要保持匀速所消耗的能量(汽油),跟阻力有关,也跟动力总成产生反阻力的效率有关. 先说阻力,这对汽油车...

源汇区19766176074： 丰田混动车如何实现强动力低油耗 - ？
邬肯佩罗： 丰田混动只是油耗低,动力不强 发动机大多数时候只负责给电机供电,低速电机扭矩大,显得有劲.高速还是要靠发动机作为主力动力输出,电机负责. 所以实际用车过程中,丰田混动的市区油耗比高速油耗省

源汇区19766176074： 有人知道广汽丰田的雷凌双擎的“双擎”工作原理是什么?真的省油? - ？
邬肯佩罗： 一张图读懂雷凌双擎的工作原理: 说白了就是两个核,然后能源回收,感觉很好的~ 不会告诉你我已经订车了~

源汇区19766176074： 丰田混合动力车的原理 - ？
邬肯佩罗： 混动分为三种,串联,串并,并. 丰田用的是 并联方式,即发动机为主,电动机为辅.楼主可以上百度百科搜索“混合动力”,很详细,在此我就不复制粘贴了!~

源汇区19766176074： 百公里油耗怎么算每公里多少钱 ？
邬肯佩罗： 很多车企在宣传旗下混动车型的时候,都喜欢打着“每公里仅需3毛钱”的口号,让消费者觉得它非常地省钱.实际上,如果你是为了省钱去买混动汽车,那么是并不划算...

源汇区19766176074： 插电混动亏电油耗为什么那么低 ？
邬肯佩罗： 混动车亏电不是没电了,所以它比纯燃油车省油.混动车是时速低于40公里时就是纯电驱动,高于40公里时速时,汽油机自动启动,为汽车的前行提供动力,同时还给底盘充电,当电瓶亏电,时速也低于40公里时速时,汽油机也会启动,给车的前行提供动力,同时也给电瓶充电,即使电瓶亏电也还是能提供动力的,所以,比燃油车省油.

源汇区19766176074： 雷凌双擎混动的工作原理,需充电吗? - ？
邬肯佩罗： 雷凌混合动力并不需要充电.雷凌双擎有一个发动机和一个电动机.发动机在高速、制动等情况下,会将富余能源用在电池充电上.在怠速情况下发动机不工作,起到省油、节能环保的作用,而且电动机工作时非常

源汇区19766176074： 混动车那么省油,为什么不能买 - ？
邬肯佩罗： 最近很多人都在后台问小编,现在市面上的混动车越来越多了,那么混合动力现在真的成熟了吗?真的有那么好了吗?的确我们可以看到,为了响应国家节能减排的号召,前脚以比亚迪为首的中国品牌们纷纷推出了插电混合动力车,说要实现...

源汇区19766176074： 混合动力汽车为什么省油？
邬肯佩罗： 简单的说,混动车型通常带有一组汽油机和一组或两组电机,低速和启动的时候纯用电机,不用汽油机,因厂商的调校不同,在行驶到一定速度以及在坡道等特殊地段时,切换至机油机,同时给电机充电.所以,在市内等低速行驶的路段使用电机,汽油机不会怠速运转,所以省油. 特别提示:目前的技术来看,混动车型对人体的电磁辐射较大,易使人患血液病或其他疾病,另外,保养费用要比纯汽油机高,因为保养时需要同时保养电机,电机特别是蓄电池等部件是易耗品,混动车最大的优点是环保,并不是经济车型.