日本人为什么这么喜欢混动车却迟迟不做插电式混动

为什么丰田本田不做插电混动车而获政府补贴？~

一成本、二效果
插电太贵，现在大众的消费水平还没那么高
而且插电混动有电的时候省油，没电时不见得省油
而且国内只补贴插电混动，国外不是啊，不能应为一两个国家就新上一种技术
而且现在电池技术和充电条件还不足以支持插电车普及
丰田本田的燃料电池更方便，不受充电条件限制，充氢气像加油一样方便，燃烧生成水也环保

在国内甚至世界范围内，新能源车领域，比亚迪是有一号的。比亚迪如今是世界上新能源车销量最大的品牌，没有之一。但是我们知道，要论新能源车的“资格”，丰田绝对是世界第一。

我们一般都认为，包括比亚迪也这么认为，混合动力是“过渡”技术，它是为今后切换到纯电动技术提供一个缓冲。但这种“过渡”，在丰田看来，并不是技术高低的过渡，而是从用车习惯、能源获取方式等角度的过渡。从技术层面看，我丝毫不怀疑掌握了将内燃机、电动机、发电机利用行星齿轮组结构接合在一起，并协同工作，将内燃机效率发挥到极致的丰田，“能做”电动车和插电式混合动力车，事实上，丰田也正准备这么做。

丰田认为，只有不改变人们用车习惯的节能技术，才有广泛推广的价值，而只有被广泛使用的节能技术，才是真正的环保技术。但后两种方式会改变人们的用车习惯，现阶段让人觉得不足够方便的节能技术，丰田就觉得不应该做，即便早已具备量产的技术储备。




但是比亚迪的思路完全相反，他是要创一种用车习惯，那就是纯电动车和插电式新能源车，而对于是否改变人们的用车习惯的问题，考虑的很少或者没有考虑。从另一个层面看，实际上，也是类似丰田的非插电式混合动力技术，目前比亚迪还不完全具备或者说研发重点和方向没有在这方面。

混动车推出市场超过二十年，尽管世人一致认为混动不过是过渡产物，但二十年过去了，汽车业界未来汽车该是纯电池电动BEV还是氢燃料FCEV，仍然莫衷一是，反而混动汽车加上一个小小充电装置，一下子让它节能减排能力大大加强，这种走短途能达到零排放，走长途又不担心充电问题的PHEV在美国销量很好，加上美国法例要求车厂出售车辆有一定比例的新能源车，令连本来对混动不感兴趣的欧洲车厂都加入PHEV的行列。
*PHEV（插电式混合动力汽车）
插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle, PHEV)的充电电池可以使用外部电源充电，电池容量比电动车小、但大于普通油电混合动力车（HEV）。所以满电状态下纯电续航里程也要好于HEV。
要设计一辆PHEV，首先要考虑的，是电池该要多大、纯电动模式该设计到能走多远，这是一个很复杂又没有标准答案的问题，但从这一点可以看出不同车厂如何理解混动。
普锐斯 Plug-in
欧洲人对驾驶感觉很执着，欧洲人造PHEV很不情愿， 像粤语长片被逼婚的女主角，新婚之夜持着匕首势保贞操。 因此他们的混动电池和马达一般都很强劲，并坚持要保留一套甩掉马达都能独当一面的发动机和变速器。且看在Prius上，无论是否带plug in功能，丰田都不会用大电池， 丰田认为混动目的只有一个，就是减少不必要的浪费，发动机的油耗，很多是浪费在停车怠速、加减速甚至刹车等时间，只要将这些没效率的工况排除，发动机的效率可以很高，想要零排放用纯电动车好了，让混动车背着一个大电池 到处跑反而是浪费。同时，有了电动马达的帮忙，发动机的驾驶能力甚至不惜进一步被和谐，以达到更佳效率，跟欧洲车厂的取态大相径庭，这个文化差异背后原因说来话长。
话说战后的日本一遍颓垣败瓦，工业水平跟美国和欧洲根本无法比拟，五十年代美国参与韩战，需要从日本采购补给品，因而扶持日本工业，但当年日本产品质量实在太差，于是美国派统计学专家戴明博士到日本，协助企业改善 质量。戴明博士后来被工业界尊称为质量之父，他不仅是一位统计学专家，还对企业管理，产品质量有独特的看法。 可惜生不逢时，当年美国的工业雄霸全球，物资充裕的环境之下，美国产品擅长over design，用料十足，只要是美国制造的，大家都会争着买，致力推广质量和效率的戴明博士在 美国没有太多人捧场，在日本，他却受到各行业的企业家顶礼膜拜，五十年代后期开始，日本工业界设立了“戴明奖”颁 给质量最佳的企业，是业界最高殊荣，奖项一直延续至今。

丰田的老板受他影响很大，受他启示后发展出一套自家的管理法则，将不必要的库存、人手、工序、等待时间等 等一一剔除，生产效率和质量因此而大大提高。二三十年 间，日本产品飞跃进步，西方工业界派人来参观，将在日本工厂所见所闻带回去用英文著书立说，归纳了丰田汽车的 生产管理为Toyota Production System (TPS) ，又称为精益生产(lean manufacturing) ，这套学问里面很多名称沿用日文读音翻译为英文，因此八十年代以后写成的工业工程教科书出现了一大堆日文拼音的古怪英文词语，而TPS 的精粹就是在于如何消除浪费，这种管理哲学不仅适用于造车，是任何企业都能藉以得益的，摩托罗拉、通用电气等 美国工业界有不服者，将戴明博士学说里的主张有关统计学管理那部份深化，搞出叫六西格玛(6 sigma) 的工艺流程改善技术，与日式精益生产抗衡，不过这套西域少林外家功夫艰涩奇崛，在工业界逐渐失去吸引，近几年西方管理书籍又发明了一个新名称叫“6 sigma – lean”，将两者二合为一，明显是拉别人的裙盖自己的脚，反观真正执行精益生产的企业和工厂，里面找不到太多口号、标语和各种古怪称号。
美国政府划下零排放的死线，EV还是Fuel Cell由车厂自己想办法，过渡时期PHEV是主流，富裕的美国人几十年 来习惯了拖着庞大的身躯到处跑，比较容易接受车上有个大 电池。聪明睿智的欧洲人擅长钻研科技来解决问题，他们的 发动机已经非常省油，要不是美国条例所迫，他们对混动不 会有兴趣的，即使造混动，在操控性方面依然不会妥协。日 本汽车技术起步比欧洲晚，到了今天仍然有部份核心技术受制于欧洲，他们的工业发展起步于他们最困迫的时期，捱过穷的人才会懂得节俭，看看他们如何在车厢内挖尽空间你就明白了，混动不是他们的发明，但日本人遇上这技术，好像寻回了宿世姻缘，注定这辈子离不开对方，丰田Prius是最早批量生产贩卖的混动，却是最迟、非到迫不得已才推出Plug in混动，而且电池量容很小，不过大家不要抱怨丰田的电池小，什么叫精益，世上没有人比他们更懂。

---

雷州市13130285511： 日本人为什么这么喜欢混动车却迟迟不做插电式混动 - ？
师柴可利： 就是混合动力,很省油,很环保,.一半动力来源于发动机,一半动力来源于电动马达,.

雷州市13130285511： 混动汽车国内接受度一般,为什么却在日本大受欢迎? - ？
师柴可利： 答:主要是环保,还有现在的堵车情况,燃油经济性要好一些.混动在国外很受欢迎,国内认知度现在不高.

雷州市13130285511： 日本的新能源汽车战略是混动汽车,为什么电动汽车这么少? - ？
师柴可利： 因为油电混动技术日本已经非常发达成熟,而中国的技术已经落后很多,赶不上国际市场,尤其是日本了,如果算到新能源车型中,补贴都会被日本拿走.

雷州市13130285511： 现在混动车技术成熟吗? - ？
师柴可利： 现在混动车技术还是比较成熟的,但是呢,纯电动才是未来的一个大趋势,混动车只是一个过度.有因为魂动车他只是在用电的时候才比较省油,如果他用有的时候是不省油的,他用油的时候油耗会更高一点.而且它的动力系统是比较比较的,...

雷州市13130285511： 买国产塞纳的10大忠告 ？
师柴可利： 买国产塞纳十大忠告:1,买国产塞纳没有质保,这个车有电池组电机组,这玩意根据以前的丰田混动经验3年肯定报故障,维修成本6w左右,这点国产就可以完美避免(8...

雷州市13130285511： 比亚迪s6发电机多少钱 ？
师柴可利： 现在名词是越来越多,都叫“CVT”,但是E-CVT和我们印象里的用钢带传动的CVT,其实完全没有关系.鱼香肉丝里面找得到鱼不了?差不多就是这么个意思.E-CVT和...

雷州市13130285511： 百公里油耗怎么算每公里多少钱 ？
师柴可利： 很多车企在宣传旗下混动车型的时候,都喜欢打着“每公里仅需3毛钱”的口号,让消费者觉得它非常地省钱.实际上,如果你是为了省钱去买混动汽车,那么是并不划算...

雷州市13130285511： 日本车为什么很少使用涡轮增压 - ？
师柴可利： 很多日本车得广告宣传中就很容易发现,日本人更喜欢在自然吸气和气门技术上做文章.且汽车涡轮增压系统更是一个易损的部分,而且从汽车生产开发成本和消费维护成本上更是低于自然吸气汽车.它们认为涡轮增压发动机在实现燃油紧经济性和环保上并没有多大优势.而涡轮增压发动机只有10年-15年.有数据表明自然吸气发动机使用寿命能达到15-20年

雷州市13130285511： 奔驰是豪车,为什么很多人还瞧不起开奔驰E级车的? - ？
师柴可利： 首先,这是个伪命题.提出这种观点的依据是什么?意淫出来的?其次,靠自己能力开上奔驰E级以上车的人基本不会有这么低层次的认知,更关注如何提升自己,或者如何好好挣钱;换句话说,这瞧不起那看不上的人,基本是没有能力购买的,可能还停留在攀比手机型号的层面.

雷州市13130285511： 混动性能出色赛道实测广汽传祺影酷 ？
师柴可利： 易车原创 广汽传祺的影酷从发布到现在已经有一段时间了,期间我也开过预制车跑油耗测试,成绩还是比较理想的,但是这套2.0ATK+GMC2.0混动系统的性能表现怎...