独家长测！国产Model 3冬季续航仅250km左右？

国产特斯拉Model 3长续航后驱来了，超660km续航让谁发慌？~

都说特斯拉老车主不如x，看来这次又要应验了。
此前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克公开表示，中国上海工厂将仅生产标准续航版本的Model 3和Model Y车型，不过工信部新车申报信息显示，又一款国产Model 3即将问世，而且大概率是特别“香”的长续航后驱版，续航里程将超过660公里。

根据产品申报信息，新车型的车身尺寸与现款国产特斯拉Model 3一致，但整备质量为1745kg，电机功率为202kW。此前的进口长续航后驱版的整备质量为1753kg，两者相差8kg，由此，我们猜测新申报的国产车型或为后驱长续航版。

从申报图看，新车的整体造型与现款在售的国产标准续航升级版一致，伏地魔般的前脸造型，溜背式车身，车尾同样加入了“特斯拉”中文标识。新车长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm。

目前在售的现款国产Model 3标准续航升级版整备质量为1614kg，电机功率为175kW。此次工信部公布的Model 3新车型的整备质量为1745kg，电机功率为202kW，虽然与已经停产的进口长续航后驱版车型稍有不同，但已经极为相似了。业内人士猜测，出现差异的原因可能和特斯拉更换电池供应商有关。
此前，松下是特斯拉长期独家合作方，为其提供18650电池和21700电池。但随着销量的爬坡和上海工厂的建成，除松下外，特斯拉也开始寻找新的电池供应商。继与LG化学确立关系后，今年2月，宁德时代也宣布与特斯拉达成合作，7月开始将为特斯拉供应新的电池。
国产Model 3长续航后驱版会采用宁德时代的方型电池吗？从特斯拉和宁德时代签署的电池供货时间推断有这种可能性。不过，宁德时代有关人士向EV世纪表示，目前尚没有这方面的信息。

作为参考，原进口长续航后驱版Model 3的NEDC续航里程达到664km，国产后的续航数据应该不会相差太大。而目前国产Model 3标准续航版仅为445km。另外加速性能上，长续航版车型的0-100km/h加速时间小于5.3s，而国产标准续航版为5.6s。

进口长续航后驱版Model 3停产时的售价为42.1万元，较进口标准续航升级版贵出4.4万元。而国产后的标准续航升级版Model 3目前售价为29.905万元，如果不出意外的话，未来上市后的国产长续航后驱版Model 3售价可能会在33-35万元区间内。
这个价格对消费者来说就非常有吸引力了，特斯拉的成熟三电系统以及前沿的设计和自动驾驶功能，对于任何一个喜欢电动汽车的人来说都是无法拒绝的，如果30万出头买到一台续航至少660km的Model 3，那只能说太香了。
同时这个消息对国内一众自主新能源企业来说又是非常有压力的，从去年开始吉利几何、广汽新能源等先后带起了对标特斯拉的节奏，喜欢从任何可以抓住的一点优势来拔高自家产品。但终归除了价格方面，包括几何A、AionS等等国内主流纯电动轿车在内，从理念、技术到智能化，距离特斯拉Model 3还有着不小的差距。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动小侦探获悉，特斯拉将计划从本周开始推出国产Model 3后驱长续航版，售价或为35万左右。根据工信部信息，这款车的综合续航里程为668km，无论在哪个细分市场都是TOP级别。新车预计2020年中旬交付，可能比Model Y更早一步交付到中国消费者的手中。


与目前在售的国产Model 3一样，长续航版车型将获得中国电动汽车补贴资格，消费者依旧可以享受免缴车辆购置税政策。
■ 还可能再降价？
我们知道标准续航版Model 3 上市前夕曾多次调价(回顾调价，点这里)，最终突破30万大关，给了消费者不小的惊喜，那么这次的长续航版会不会再调价呢？邦老师大胆猜测下：
虽然拉Model 3已经国产，但是其实它的零部件本地化率并不高，仅为30%，不少大型零部件还依赖进口。不过根据特斯拉的规划，到2020年7月，国产零部件占比将提升至70%-80%，年底达到100%国产化。

因此，国产长续航版Model 3的售价还可能进一步下调，不知道国内的新能源车企们又将如何接招呢？
■ 国产长续航版VS国产标准续航版
目前特斯拉中国旗下仅有一款"后驱标准续航版"车型，综合续航里程为445km，补贴后售价为29.905万元，二者的差异如下：

在2019年Q4财报会议上，特斯拉就曾透露，已与韩国LG化学以及中国宁德时代达成合作，为其中国制造电动车提供电池。那是不是可以大胆地猜测一下，长续航版Model 3将会采用宁德时代的电池呢？
我们知道此前进口版Model 3也推出过后驱长续航版车型，那么就以进口车型作参考，分析一下国产后驱长续航版可能增加哪些配置吧！注意下表仅供参考，具体配置以官网为准。

至于大家关心的、特斯拉最大的卖点AP和FSD，不出意外是AP标配，FSD加5.6万选装。不过今早我又听说了FSD要涨价的消息，简单来说，就是特斯拉大概会在7月1日前后，推送此前曝光的自动停车系统，推送后特斯拉就会具备在"停止标"以及红绿灯前正确停车的功能。
当然，这次更新不一定会立刻在中国市场推送，也就是说FSD在中国的选装价格也许会维持原样。但是，如果你对自动驾驶真的很感兴趣，建议趁着没涨价把FSD选了。

■ 国产长续航版VS进口长续航版
特斯拉在2019年3月上市了进口长续航版，下面这张表带你了解长续航Model 3国产版和进口版的区别：

总结下来，国产版的续航长了4km，价格也肯定会便宜，虽然目前并不知道配置是否会有增减，但从实用角度来说，国产版是有优势的。
■ 消费者如何选择？
首先，如果你不愿意等，舍得花钱，那么我建议你选择进口版，因为目前国产标准续航版车型也在等待交付。
目前特斯拉官网展示进口版在售车型是长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版，综合续航里程分别为590km和595km，售价分别为43.99万和50.99万。

如果你可以等，想买国产特斯拉，这两个车型怎么选呢？
邦老师建议大家根据自己对续航的需求来进行选择，毕竟这两款国产版的续航分别为445km和668km，差距还是比较大的。
400km属于目前主流续航数据，能满足大部分日常出行，如果你经常活动的地方充电桩数量很足，那么这个版本也够用。
而668km的续航在整个电动车市场都算是领先的了，建议重度续航焦虑症患者、经常远途出行的朋友购买。
当然，如果你不差钱，愿意等，有更高的追求的话，可以等等国产性能版。
好的，以上就是关于国产长续航版Model 3 的新消息和购买建议，你会买这款车吗？欢迎在评论区提出你的看法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

引言 |?可用电量仅47度？！

今天这篇文章，注定争议比较大。会有一些猜想与曝料，与大家探讨。

1月13日，车聚君和同事一起驾一辆国产版Model 3从上海安亭出发，奔向盐城。与此同时，北京的电动知士团队，开一辆进口版后驱标续Model 3奔向承德；广州的电动星球团队，开一辆进口全驱长续Model 3奔向赣州。

期间，上海团队在行驶了243.5km时，表显续航变为了0km。之后又行驶了“零下8公里”到达了最近的服务区－－盐城大丰服务区。然后在那里的国网直流桩充电到100%，得到了一组珍贵的数据。

这是北上广「三地同测」的汇总结果：

这次实测，流程与要求上跟前三次测小鹏G3、威马EX5、蔚来ES6一模一样，但车款各不相同，加上上海测试的是刚交付没几天的「国产」Model 3，这就注定了无论测出什么结果，都会引起波澜。

主要疑问有：

▎为何北京、上海的标续Model 3实测里程那么短？能耗那么高？

▎上海为何走了一条拥堵近3小时的路线？里程比更冷的北京还短？

▎广州的双电机版本能耗比单电机更低？广州的里程为何前后不一？

中心思想只有一个：你们这测试准吗？国产Model 3有那么差吗？

当然，一些性急的网（pēn）友（zi）在评论里直接发话了：你们是拿了其它品牌的钱，来黑特斯拉的吧？

嗯，三地实测都有全程直播，感兴趣的朋友可以去一直播回看。如果发现了哪家媒体作弊，欢迎举报我们。下面，重点说一下大家最关心的。

一、同是标续，进口和国产有何区别？

国产Model 3和进口Model 3后驱标续版，在配置上基本一致。主要差别是，进口标续宣传480km的续航里程，国产标续宣传的是445km。

车聚君通过观察国产Model 3右后门框上的铭牌，发现它的电池额定电压是355.2V，容量是148.8Ah。这样一乘可以得出它的电池能量是52.85kWh。

而工信部公开的国产Model 3电池组能量有两个：52/53kWh，对应续航为445/455km。

经过四舍五入，可知首批国产Model 3的电池能量为53kWh，续航为455km。这也是整个实测的数据基础。

巧的是，北京的电动知士小伙伴们，也拍下了进口标续Model 3的铭牌，结果数据跟上海的国产版一模一样，同为52.85kWh，或通俗的讲53度电。

这说明，首批国产Model 3的电池与进口尚无差异，用的应该都是进口的松下电池，还不是LG化学南京工厂的国产电池。

但问题是：既然电池都是一样的，为何国产的宣传续航少了35km？

实际中，据北京的进口Model 3车主介绍，他的车平时充满电，表显的续航（EPA值）为380km左右。这跟上海那辆国产Model 3的表显续航是基本一致的。说明，特斯拉对同一产品的宣传存在前后不一致的情况。

另外，进口Model 3长续版的电池与电机质保期是8年19.2万公里，标续版无论进口还是国产都是8年16万公里，少了3.2万公里质保。

标续版的电池为何有差别对待？下文会专门提到。

二、标续Model 3，真实续航到底多少？

尽管进口和国产Model 3有一些差异，但大家更关心：都是标续，它们在冬季的实际续航是多少？

结论是：北京电动知士团队测的进口Model 3标续，实际续航约为273公里，续航打折率为59.9%。上海车聚网团队测的国产Model 3标续，实际续航平均为252公里，续航打折率平均为55.3%。

可以看出：不论是进口还是国产，不论是北京还是上海，不论是拥堵还是畅通，标续Model 3的冬季实际续航打折率就是在55%－60%之间。

实际续航也叫“百零续航”，指从电量100%跑到0%的实际里程，即实际行驶里程除以续航使用率。续航使用率必须达到90%以上才有效，因为跑的不足够长，很容易以偏概全。

比如，近日一位特斯拉销售拍了一个视频，只在北京跑了81.5公里，续航掉了94公里，就敢宣称：据他估计，国产Model 3冬季行驶350公里绝对没问题！

How dare you？这年头做测试这么随便了吗？

这位销售只消耗了全部续航的25%，就敢推断100%的续航表现？要按这种算法，AION LX的“实际”里程会超过它宣传的650公里续航，因为它前段续航异常结实，而尾段续航异常虚弱。

而且，就算按他不负责的算法，得出的续航也是330km，而不是350km，他的“绝对没问题”的自信是从哪儿来的？

另外，车聚君注意这位销售跑完“实测”后，平均时速只有62km/h。我们北京小伙伴的时速为77.5km/h，上海的返程是97.2km/h。难怪人家的电耗只有14.7度，优秀。

车聚网在去程中，遭遇了世纪大堵车，在苏通大桥前堵了近3小时，大部分时间一动也不能动。尽管这不是人为能决定的，但我们本着最大限度接近真相，为读者负责的态度，回程又选了一条通畅的路线做了加试。

大家觉得，我们北京、上海两个团队共跑了800公里、涵盖了拥堵、普通、通畅三种路况、全程都有直播的实测准？还是一位销售只跑了81公里、平均时速62公里、剪了一个小短片更可信？

那句“绝对没问题”是跟国产前夜劝消费者买进口标续时“现在买绝对划算”，是一类意思吗？

需要说明，我们的实测是基于冬季高速下的表现。空调都是22度自动、加速为轻松、能量回收标准、停止模式为保持、胎压2.7-2.9bar、可用自动辅助驾驶、未开座椅加热，每车各有3人。

这样的设置，与前三次一致，目的只有一个：尽可能去模拟普通用户的日常驾驶，并且在路况允许的情况下尽可能的快行。这样的测试，才更有意义。

结论，标准续航的Model 3在北京和上海的冬季跑高速，实际续航只有250－280km。

车聚君的视频首发之后，在评论里有标续Model 3车主给出了一样的答案。

注意，我们说的250km是从电量100%跑到0%的情况，现实中电动车用户不会把电充满，也不会把电完全用光，这样“掐头去尾”后还得再打8折，因此标续Model 3在日常驾驶中，冬季只能开200km多一点。

三、标续Model 3，续航为何不佳？

先解释一下同是标续，为何上海气温比北京高，续航反而更短？

▎上海的国产标续，选装了一个19寸轮毂。北京仍然是原配的18寸轮毂，并且还带了一个原厂的防风罩。两个原因一迭加，上海的续航就吃亏了。

▎上海去程极堵，行驶时间是北京的1.6倍，多耗了两个小时的空调。返程非常畅通，平均时速为97km/h，极速122km/h，加上夜间低温和灯光使用，自然也不省电。

▎上海在四场实测中，平均电耗都比北京高。这种一致性，反倒证明我们没有刻意厚此薄彼。也不太是驾驶习惯问题，因为车聚君有8万公里的电动车驾驶经验且驾风相对温和。

主要原因，可能是上海－盐城这一路线的特性使然。

比如因地处江淮平原，横风较明显，冬天刮西北风，路线是向北，所以会有迎风面。而北京的路线先向东，再向北。前半段顺风，后半段有山脉挡风。

但不管是北京还是上海，250－280km的实际续航，都不是一个理想成绩。

Model 3的标准续航版，无论进口还是国产，续航成了短板。问题在哪儿？

车聚君曾和北京的电动知士、广州的电动星球、以及活动主办方百度有驾的团队，一起深入讨论过其中原因，因为我们也觉得奇怪。

曾经想过，是不是单电机和双电机的原因？

这次，广州团队实测的是双电机全驱长续版，续航打折率75%，明显远高于北京和上海的单电机后驱标续版。

12月17日，车聚网在热身赛时测了全驱长续航Model 3，当时的续航打折率为73%，和广州非常接近，也互相佐证了关于长续版的数据是可靠的。

1月13日实测，北京和上海的标续打折率都在55%－60%，一共三轮测试涵盖了极拥堵（上海）、普通（北京）、极畅通（上海）路况，累计行驶800km，结果基本一致，也互相佐证了标续版的数据是可靠的。

那问题来了：为什么标续版的续航，比长续版差这么多？

有读者解释，是不是标续用的是交流异步电机导致？但问题是，后驱标续版的Model 3用的是永磁同步电机，并不是交流异步电机－－这一点上，多数平台都标错了。

不是电机，那是电池的原因了？

直接亮答案，大家要稳住：标续Model 3的电池能量有虚报嫌疑。

很多网站写标续的电池能量是60kWh，但实际上只有52.85kWh的总能量。这是工信部核定的数值，且包含了大概6度电的「隐藏电量」。

特斯拉的习惯是，不管电池总电量是多少，宣传时要去掉隐藏电量。比如，Model 3全驱长续航的铭牌上，电压是360V，容量是225Ah，可算出总能量是81kWh。但它宣传的是75度电，相当于隐藏了6度电。

长续有6度隐藏电量，标续很可能也有。那么53－6=47度电，这应是标续Model 3的可用电量。

我们从三个维度来验证是否如此？

▎12月17日，车聚君实测出@龙猪-集车?老师的全驱长续版「百零续航」为429km，对应75度电。按此比例，标续的47度电应能跑269公里。

这跟1月13日上海跑的返程数据260公里，几乎完全一致。

▎1月13日去程，车聚君开到盐城大丰服务区时，驾驶的国产Model 3显示电量为0%。这时我们在国家电网直流桩充电至100%，支付了56.6度电的费用。

众所周知，国家电网的充电损耗率约为15%，那么这辆国产Model 3标续只消耗了48.11度电。考虑到充电时空调有打开，我们减去一度电，那么车子实际充进去的电量为47度电－－跟第一条推断完全一致！

▎第三条是铁证。去程时，我们从电量100%跑到了0%，这时屏幕左下角显示消耗电量为：47kWh（见上图）。这算是官方数据实力做证了。

至此可以确定，标准续航版的Model 3总电量为53度，可用电量为47度！

想想看，47度可用电量，能跑多远？跟长续航的75度可用电差了28度啊！

此推断如为真，那么特斯拉在宣传Model 3标续的电池能量时，不应该用53度电，更不应该用60度电，而应该用47度电。

世纪之谜，终于解开了。

特斯拉Model 3标准续航版，不管是进口的还是国产的，实际续航短是天生的，因为可用电量太少了。

从这个角度讲，只有47度电的国产标续Model 3却卖29.91万，还是白菜价吗？它一度电的购买成本是6364元。

而75度电的进口全驱长续Model 3卖到43.99万，平均一度电的购买成本是5865元。大家算一下谁的性价比更高？

从这个角度推算回去，国产Model 3当下的合理售价为25万元左右－－考虑到30%的国产率。年底100%国产化之后，标续Model 3卖20万都有得赚。

天算人算，不如Elon Musk会算啊。

车聚小结

今天文章够长了，就没什么好小结的了。还有很多没说，大家可以看一下视频－－当天开了500公里Model 3后，又在办公室录到了凌晨3点。

所以，请原谅那后期都遮不住的倦容。

▲国产Model 3冬季续航实测时长约15分钟，建议Wi-Fi下观看

最后，再说明一个这个实测活动的背景。

本次活动名为：#纯电动车冬季续航大比拼#，由北上广三地媒体共同参与，三地同测，全程直播。发起方为百度汽车有驾，支持平台有：百度APP、百度号、百度贴吧、好看视频、一直播。

对实测有疑问的朋友，可以在一直播回看一下三地实测四款车型的12场直播。有“零下里程”行驶的惊险、有走错路的慌张、有堵车的烦躁、有一马平川的畅快、有一路相伴的真情、也有说学逗唱（真的有人表演了一小段吉它）、还有美女在北京直播中出镜。

历时一个月的大型实测活动，要落下帷幕了。车聚君和北京的电动知士、广州的电动星球、以及百度的刘姗老师及其同事，还有很多不曾谋面但一直支持这个庞大而复杂的跨平台、跨地区、跨年度项目的老师们，结下了深厚情谊，谢谢大家。

这个冬天，我们不仅测出了4款热门电动车的真实续航，也测出了当下公众对电动车的真实态度，以及各个厂家面对真相时的反应。一并感谢！

最后，春节期间我们会公布四款电动车实测成绩汇总与排名，敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

---

东兴市17374554653： 国产特斯拉3真实续航是多少国产特斯拉3真实续航多少 ？
管录卡理： 国产特斯拉3真实续航是多少国产特斯拉Model3的标准续航升级版的工信部纯电续航里程为445km,实际续航在380km左右,冬季以及高速行驶,续航相对会少点.特斯拉...

东兴市17374554653： model3标准版真实续航是多少model3标准续航版实际续航 ？
管录卡理： model3标准版真实续航是多少model3标准版实际续航里程为445km,model3标准版相关介绍如下. 注意事项: 国产Model3标准续航升级版实测续航在380km左右,冬季以及高速行驶续航相对会少点,实验:-10℃、打开加热功能条件下,标准升级版续航,市区320km,高速245km. 用车环境: 在实际用车环境中,基本都不会从满电用到没电,一般是在电量剩余5-10%的时候进行充电,充至90-95%时停止充电,这样对电池的寿命更好.

东兴市17374554653： 过刊网 - --国内最大的过期杂志批发网站 - ？
管录卡理： 河南爱刊文化传播有限公司正式成立于2005年,旗下运营的过刊交易网www.gqzz.com是中国第一家完全致力于过期期刊信息交流与销售的互联网站.建站至今过刊交易网奇迹般地保持着强劲的增长势头,以出色的品牌形象与资源共享赢得了杂...

东兴市17374554653： 纯电动汽车哪款好 - ？
管录卡理： 下面分别介绍一下有名的十大电动车,排名顺序随意,各有千秋,仅供参考! 1、特斯拉目前的车型有:Model S、Model X、Model 3、Model Y、Roadster、Semi(卡车)、Cybertruck(皮卡).2019年11月,特斯拉上海工厂生产的Model 3...

东兴市17374554653： 泡菜怎么做才好吃? - ？
管录卡理： 所需材料: 泡菜坛子一个(上边有沿,可装水,坛子的上沿口是装水的,且平常水不能缺,才能起到密封的作用)、高粱白酒、花椒、辣椒、大料(就是八角茴香,也叫大茴香)、冰糖、盐. 具体制作方法如下: 一、培养泡菜发酵菌 (1)...

东兴市17374554653： 小鹏P7续航里程表现如何,一般一百公里耗多少度电? - ？
管录卡理： 以续航里程656km的后驱超长续航版车型为例,小鹏P7的电池组容量为80.9kWh,电芯为宁德时代NCM811三元锂电芯,电池组能量密度达到170Wh/kg,工信部续航里程为656km,补贴后售价为27.69万元 上次应邀和朋友一起去参加试驾,经过...

东兴市17374554653： 什么叫电挂 - 以前人们常用到的电挂指的是什么意思？
管录卡理： 电报挂号的简称 电报挂号 = cable address; telegraphic address 电报挂号 = 向当地电报局申请后编定的号码,用代替申请单位的地址和名称. 来去电报较多的用户向当地电...

东兴市17374554653： 特斯拉空调滤芯什么牌子 ？
管录卡理： 作为特斯拉Model Y车主,有多次和大家分享过个人用车体验、配件选择和保养分享.对于特斯拉全系车辆,每款车都有的就是内置空调滤芯.特斯拉官方的产品都是曼牌提供的,model 3和model y的原厂空调滤芯就是曼牌的FP25015,属于曼牌中带抗菌功能的高端产品.曼牌好价加工时费可以200以内搞定一对,特斯拉官方加了工时不打折是400不到,基本翻了个倍.

东兴市17374554653： 特斯拉是国产车吗特斯拉轿车是国产的吗 ？
管录卡理： 特斯拉是一个来自美国的汽车制造厂商,不过特斯拉旗下有一款车型被国产了,这款车叫model 3,其他的特斯拉车型都没有被国产.国产版特斯拉model 3并不属于国产车...