汽车进气温度传感器如何测量？

进气温度传感器怎么检测~

进气温度传感器坏了,起动困难、怠速不稳、尾气排放超标；无法准确的将信号传递给ecu。无法准确控制喷油。会导致汽车油耗增加。
进气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻。
进气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，当温度升高时，电阻阻值减小，当温度降低时，电阻阻值增大，随着电路中电阻的变化，导致电压的变化，从而产生不同的电压信号，完成控制系统的自动操作。在冷车时，进气温度传感器的信号与发动机水温传感器信号基本相同，在热车时，其信号电压大约是水温传感器的2~3倍。
故障分析：进气温度传感器搭铁线接触不良，数据流会显示异常低温，低温空气密度高，会加大喷油脉宽，造成混合汽过浓。传感器短路，数据流会显示异常高温，高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合汽过稀。进气温度传感器温度越高混合汽越浓，传感器断路或搭铁不良会造成混合汽过稀，导致启动困难。
电阻检测：单件检测时，点火开关置于OFF位置，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下，用电热吹风机、红外线灯或热水加热进气温度传感器，用万用表欧姆档测量在不同温度下两端子间的电阻值，将测量的电阻值与标准值进行比较，如果与标准值不符，则应更换进气温度传感器。

正常是45°。
1、汽车进气温度传感器损坏，数据流会显示异常低温，低温空气密度高，会加大喷油脉宽，造成混合汽过浓。传感器短路，数据流会显示异常高温，高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合汽过稀。进气温度传感器温度越高混合汽越浓，传感器断路或搭铁不良会造成混合汽过稀，导致启动困难。
2、汽车会起动困难、怠速不稳、尾气排放超标；无法准确的将信号传递给ecu。无法准确控制喷油。会导致汽车油耗增加。

扩展资料：
热电偶是温度测量中最常用的温度传感器。其主要好处是宽温度范围和适应各种大气环境，而且结实、价低，无需供电，也是最便宜的。热电偶由在一端连接的两条不同金属线(金属A和金属B)构成，当热电偶一端受热时，热电偶电路中就有电势差。可用测量的电势差来计算温度。
不过，电压和温度间是非线性关系，温度由于电压和温度是非线性关系，因此需要为参考温度(Tref)作第二次测量，并利用测试设备软件或硬件在仪器内部处理电压-温度变换，以最终获得热偶温度(Tx)。Agilent34970A和34980A数据采集器均有内置的测量了运算能力。
简而言之，热电偶是最简单和最通用的温度传感器，但热电偶并不适合高精度的的测量和应用。
参考资料来源：百度百科-温度传感器

进气温度传感器检测方法
进气温度传感器出现故障，会导致混合气过浓或过稀，使燃烧变坏，出现工作不稳定，这时应该检查进气温度传感器。检测方法如下：

方法1：单体检测

01 关闭点火开关，断开进气温度传感器线束连接器，拆下进气温度传感器。

02 用制冷剂或压缩空气对进气温度传感器降温，也可采用放入水中加温的方法对传感器进行加温。


03 用万用表电阻挡测量传感器两端子间的电阻，其电阻值随温度变化而变化的规律应与下图所示的特性曲线的变化规律相一致。

测电阻值（开路检测）

断开（OFF）点火开关，拔下进气温度传感器线束插头，拆下进气温度传感器；用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器，也可以用制冷剂或压缩空气对进气温度传感器进行降温，并测量在不同温度下传感器两端子之间的电阻。



将测得的电阻与标准数值比较。其电阻值随温度变化而变化的规律应与负温度系数热敏电阻特性曲线一致，如果与标准不符，应更换进气温度传感器。车型不同则有一些差别，左表列出了一些品牌汽车进气温度传感器电阻与温度之间的对应关系。

方法2：在线检测的方法

（以上面提到的新款科鲁兹发动机电路为例）

01 拔下传感器插头，接通点火开关，测量插头上3#端子与搭铁之间的电压应为5V，若无电压，则应检查ECU连接器上34#端子与搭铁间电压。若此处电压为5V，则说明ECU与传感器之间线路断路；若无5V电压，则ECU有故障。

02 插回插件，启动发动机，测量传感器3#端子与搭铁之间在不同温度下的电压，应在0.5～4V之间变化（车型不同略有差异，但变化规律基本上是相同的）。

如果测量值与规定值不符，说明进气温度传感器有故障或者损坏，应重换新件。



测电源电压（在路检测）

拔下传感器插头，接通点火开关，测量插头上THA端子与E2端子之间的电压应为5V。若无电压，则应检查ECU连接器上THA端子与E2端子间的电压。若此电压为5V，则为ECU与传感器之间线路有故障；若无5V电压，则为ECU故障。
插回插件，启动发动机，测量传感器THA端子与E2端子之间在不同温度下的电压，应在0.5~4V之间变化（车型不同略有变化，但变化规律基本上是相同的）。



典型车系进气温度传感器检测实例
实例1. 丰田车系进气温度传感器检测

丰田凯美瑞车系进气温度传感器C2的1#端子输出进气温度信号，C2的2#端子接地。通过ECM的THA端子，由电阻R向IAT传感器提供5V的电压。电阻R和IAT传感器串联。当IAT传感器的电阻值变化时，端子THA上的电压也随之变化。根据该信号，ECM增加喷油量以提高发动机在冷态工作时的运行性能，如下图所示。



检查进气温度传感器，可测量端子间的电阻，在20℃时其值为2.21～2.69kΩ，在80℃时电阻值为0.322kΩ。电阻值如不正常，应更换进气温度传感器。

当ECU检测到故障码“0110/24（进气温度传感器电路故障）”时，主要应检查以下几个方面：

◆ 传感器电路导线的通断状态，检查电路有无短路或断路。

◆ 传感器本身的检查可通过对进气温度传感器电阻测量来确定。

◆ ECU故障与否。

2. 日产车系进气温度传感器检测

日产骊威车系空气进气温度传感器内置在质量型空气流量传感器中。传感器检测空气进气温度并转换为ECM信号。

该温度传感器单元利用了一个对温度改变敏感的电热调节器。该电热调节器的电阻值随温度的升高而降低。

不同条件下在ECM端口46（进气温度传感器）和接地之间测得参考数值如下表所示。



1单件检查。拆下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器。将传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水。随着温度逐渐升高。用万用表电阻挡测量传感器的电阻值，将测得的值与标准值相比较，若不符合，应更换冷却液温度传感器。

2.冷却液温度传感嚣输出信号电压的检查

安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。

3.冷却液温度传感器与ECU连接线柬阻值的检查

用高阻抗万用表电阻挡，测量冷却液温度传感器与ECU两连接线束的电阻值（传感器信号端、地线端分别与对应ECU的两端子间的电阻值），其线路应导通

进气温度传感器一般都是两根线，现在都和空气流量计，进气歧管压力传感器集成在一起，一根供电5V，一个打铁！！

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张钢炎热： 进气压力和温度传感器的检查方法如下. ①使用检测仪检查有无故障码. ②如有故障码,根据故障码的含义检测传感器相关的线路或 传感器本身. ③使用检测仪检查数据流,读取的进气压力数值要与当前的 歧管压力一致,读取的进气温度要与当前进气歧管中气体的温度一 致.如果读取的数值与当前压力和温度差别过大,拆下进气压力温 度传感器检査传感器密封圈是否损坏漏气、探头是否损伤或者被污 物堵塞. ④对于发动机怠速不稳,排除怠速控制阀等故障之后,启动 发动机,检查在怠速时,进气歧管压力在35?55kPa之间为正常. 如果发现数据流中歧管压力波动较大,会导致发动机怠速过高,拆 检传感器排除密封圈处是否漏气,检查进气系统是否存在漏气.