最强V12敞篷 法拉利812 GTS会是最后的自吸吗？
熟悉法拉利的小伙伴都知道，V12自然吸气发动机在法拉利家族中的地位就是“机皇”的地位。能够搭载V12发动机的车型都是旗舰的车型，同时法拉利也有为V12旗舰跑车推出敞篷版车型的传统。
2020年1月13日，全新的法拉利812 GTS硬顶敞篷版在上海首秀。这款新车定价为530万起，据了解该款法拉利车型入手没有太多的门槛，可以说是新车主加入法拉利家族很好的“切入点”，毕竟法拉利的很多车型，不是想买就能买——有钱也不行！
法拉利812 GTS与法拉利812 Superfast同源，所以在车头部分并没有太大的改变，带有法拉利跃马logo的格栅、倒水滴型的大灯，都是法拉利的经典设计。前置的发动机将整个车身的前部拉长，让整个车身更显“苗条”。
法拉利812 GTS也是法拉利从1969年法拉利365 GTS4车型问世后，时隔50年才推出的第二款采用前置V12自然吸气发动机的量产敞篷车型，这也体现出法拉利812 GTS在法拉利车型体系中的重要地位。
法拉利的前引擎盖上配备了两个空气动力学格栅套件，这不仅可以导流空气、增加车辆的下压力，同时也是为发动机提供最好的冷却。作为做赛车出身、并且在顶级赛事F1比赛中拿下多年冠军的品牌厂商，在自家的旗舰跑车上，自然也是拼尽全力。
法拉利812 GTS的车身尺寸为4693mm*1971mm*1276mm，车辆轴距为2720mm。车顶的硬顶敞篷可以在车速低于45km/h时，进行开合，整个开合的所需时间仅为14秒。从侧身来看，法拉利812 GTS的线条流畅的衔接了整个车身，硬顶的敞篷折叠之后，被置于座舱后方的顶棚罩下，这一设计也避免了占据后备箱的空间。
由于812 GTS的敞篷设计，所以尾部的空气动力学套件与812 Superfast略有不同，在保留尾翼两侧靠前位置的空气动力学套件基础上，将原先后轮拱上的空气动力学套件取消。不过不用担心，法拉利设计师通过对尾部扩散器的改进，将这一空气动力的损失予以弥补，保证了整车在空气动力学方面的最优化。
垂褶型的尾翼让整个车尾部“上抬”，从视觉上缩短了整个车尾，给人一种“翘臀”的感觉，非常性感。车尾下方底部配备了悬浮式的双层扩散器，提升整体的导流效果，组件也采用了全碳纤维材质。
法拉利812 GTS后部的尾灯采用了双圈的造型，这也是法拉利的经典造型。这一双边双圈的造型，也正好与下方的双边双出的排气管形成了呼应造型——这就是法拉利的底气！
法拉利812 GTS配备了20寸的多辐锻造轮毂，为了给到客户更多的个性化选择，法拉利品牌在轮毂样式上提供钻石切割、液态银以及灰色（Grigio Scuro）三个版本，车主在订车时可以根据自己的喜好进行选择。
法拉利812 GTS前后轮胎的尺寸也是略有差异的，轮胎品牌为倍耐力，前轮的轮胎尺寸为275/35 ZR20，后轮的轮胎尺寸为315/35 ZR20。
法拉利812 GTS车尾部的两个座位后，还有专属的座椅空气动力学套件，这一套件可以保证车辆在高速行驶的时候，空气气流很好的被整合并通过套件进行导流，在助力提升启动效率的同时，也降低了驾乘人员头部的气流压力。
在内饰方面，法拉利812 GTS沿用了812 Superfast的造型设计，传统的T字形内饰布局，搭配上“全”功能方向盘，这一风格真的非常法拉利！
坐入车内之后，可以很明显的感受到，车内大部分的驾乘人员可触及面均采用真皮包裹材质，给人一种相当友好的细腻触感。简约的中控非常干练，没有随波逐流的“一块大屏”解决一切，这一点需要严重表扬！
作为“传统”的代表，法拉利的内饰让人感觉很安全！所有的功能键均采用了物理按钮进行操作，这对于驾驶安全来说是另一重的安全保障！
法拉利的方向盘我们可以用“全功能”来进行形容——车辆的启动键、蓝牙电话、雨刷控制、驾驶模式、车灯、方向灯均被统一集成在了整个方向盘的盘面按钮上，这一设计也是非常独特的。方向盘后的左右两侧分别是降档拨片与升档拨片。
法拉利812 GTS采用单炮筒式设计的仪表盘也是相当符合法拉利自身的跑车范儿，炮筒内为物理指针式的转速表。在炮筒的左右两侧，分别提供了两块面积不小的彩色液晶仪表盘，在驾驶途中可以提供车辆自身的信息与驾驶的相关信息。
看——档位、转速、时速甚至还有G力的信息显示屏，你以为这是驾驶员座的视角？不！这是副驾驶座哦！在副驾驶座前方，有一块可以开关的液晶显示屏，提供者车辆的相关信息，对于副驾驶来说，这也是非常友好的融入驾驶乐趣的一个体验。当然如果你并不感兴趣，也可以通过一旁的物理按钮，直接关闭。
要说与人与车接触面积最大的自然就是座椅了，法拉利812 GTS毫无悬念的采用了手动的运动式桶椅，并且采用真皮包裹，头枕上还有法拉利的跃马logo。座椅的整体包裹性自然是非常出色，但是当然在舒适性上就略有牺牲了。不过，选择这样车开的小伙伴，还在乎舒适性？躁起来就行啊！
压轴出场的自然是法拉利812 GTS的动力与传动系统了。前面我们也说过了，V12自然吸气发动机在法拉利车型体系中有着重中之重的地位，这台6.5L V12自然吸气发动机的来头也是不容小觑。它是法拉利传奇跑车ENZO上那台6.0L发动机改进而来，经过调校后，将排量增加到了6.5L。该款发动机可以提供最大588kW/8500rpm功率输出、718N·m/7000rpm的扭矩输出，发动机的压缩比达到了13.6:1，需要使用98#汽油。车辆0-100km/h可在3秒内完成，0-200km/h也仅需8.3秒，车辆最高时速可以达到340km/h。
与6.5L V12动力相匹配的是一款F1式的7挡苏昂礼盒变速箱，这款变速箱也经过了优化，与法拉利其他车型上的同款变速箱相比，升档速度增加了30%、降档速度增加了40%。当然，之所以能被称为法拉利，一定有它的特别之处——法拉利的档位也是与众不同的。法拉利档位只提供三个物理按钮：R（倒档）、AUTO（自动档）以及LAUNCH（弹射起步）。通常驾驶在点火之后按下AUTO就可以进入常规驾驶模式了，但是并不是按了AUTO车辆就会自动向前，而是需要配合方向盘后的档位薄片升档之后才会往前行进哦！如果要挂入空挡，那就请将左右两侧的升降档薄片一同按下吧！
小结：如果说812 Superfast与812 GTS在一起，毫无疑问的是812 GTS更为吸睛与拉风一些，跃马的logo对于这台车的“描述”也已经完全到位了。当然我们也可以说，812 GTS的出现，对于想要拥有一台法拉利的小伙伴来说是一场“及时雨”——毕竟门槛不高，毕竟也不限量！看来法拉利812 GTS对待车主的态度，相当友好啊！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
外观方面，作为目前法拉利旗舰V12跑车——812 Superfast的敞篷版车型，法拉利812 GTS在外观造型上并没有给到我们太多的惊喜，除了改用硬顶敞篷设计外，两车有着相差不大的设计。
全新812 GTS搭载了法拉利新一代电子辅助系统——EPS电动助力转向系统、法拉利专利技术5.0版本侧滑角控制系统以及PCV虚拟短轴距2.0系统。排气系统也进行了精心设计，塑造出动人声浪。至于怎么个动人法，就有待实践检验了。
812 GTS搭载6.5升V12自然吸气发动机，最大输出800马力、718牛·米，匹配7速双离合变速箱，百公里加速时间3秒、200公里加速时间仅需8.3秒，最高车速可达340公里/小时。
内饰方面，新车保持了812 Superfast的设计思路，不过考虑到敞篷车型，工程师针对座椅上方的两个拱形空气动力学通道进行了优化，从而保证开启敞篷后，座椅不会对车身气流形成太大干涉，保证乘客头部不会受到太大的气流影响。
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回顾法拉利91年漫长辉煌历史，不难发现在V12引擎动力单元下诞生的众多经典车型，首款V12车型166 Inter到我们熟知的599系列、F12再到812 Superfast，每一款作品都引领行业，具有划时代意义，甚至在相当长的时间里，V12都成为了法拉利的专属符号，那高亢线性的声浪让全世界的车迷为之疯狂。
法拉利812 GTS——跃马最强V12敞篷车型，在命名上也是简单直接，要知道法拉利上次推出V12量产敞篷车型还要追溯到半个世纪之前。在这个更加崇尚小排量、混合动力的时代，跃马推出V12引擎的812 GTS无疑令Tifosi兴奋，公布的530万起的售价一定会让众多喜爱法拉利的朋友为她下单。812 GTS的推出也让众多朋友开始猜测，法拉利812 GTS是不是跃马家族最后的自吸车型？
致敬经典 812 GTS诠释硬核实力
时间来到1969年，那一年法拉利推出搭载4.4 V12发动机，采用前置后驱布局的365 GTS/4 Spider车型，设计上的标新立异以及突出的动力表现为她带来了大笔订单。
51年后的今天，法拉利812 GTS荣耀登场，在向前辈致敬的同时，跃马史上最强V12敞篷车型承载了更多历史使命。
因为与812 Superfast同平台打造，812 GTS外观上基本延续了硬顶车型的设计。车头前格栅部分接近F12 TDF的设计，看上去更加运动。全车在前引擎机盖、左右两翼以及尾翼两侧大量使用了空气动力学套件，不仅看上去更加美观，也进一步展现出法拉利多年参与F1比赛并运用到民用车上的成果。
812 GTS的内饰同样偏向运动性，方向盘就像控制整车的“CPU”，启动键、驾驶模式、雨刷器、方向灯等都集成在了方向盘上，让驾驶者可以更加集中地驾驶这台猛兽。作为一款GT运动跑车，你可以选搭能将你紧紧拥抱著的手动可调式赛车座椅，也可以换装电动可调的跑车座椅，当然，这两款座椅都按照人体工程学设计，为你带来最极致的驾驶体验。
值得一提的是，副驾驶座手套厢迁入8.8寸的全彩触控液晶屏，不仅可以显示导航、行车资讯、娱乐系统，同时还可以显示车辆实时速度、功率等让人肾上腺素大开的数据，让乘客在行车中可以与驾驶人有更多的互动。
车顶的硬顶敞篷可以在车速低于45km/h时进行开合，整个开合过程仅需14秒。当硬顶敞篷折叠时，顶棚饰板可收纳至座舱后部顶篷罩的下方，避免占用后备箱太多空间，让这台大马力GT跑车更具实用性。
传承，这台812 GTS另一个关键词。搭载在812 GTS上的6.5L V12动力源自家族经典之作Enzo的那台6.0L发动机升级而来，调教后的发动机可以在3秒内破百，0-200km/h加速也仅需8.3秒。在转速达到8500转/分时，最大输出功率可达800cv，成为敞篷超跑中的王者。
V12是否成为绝唱？
笔者清晰地记得2017年3月，法拉利812 Superfast在日内瓦车展亮相时，海内外的媒体都在推测这款跃马全新旗舰将成为法拉利家族最后的V12作品。的确，从现实以及政策角度看，小排量涡轮增压搭配混合动力已经逐渐成为趋势。不过法拉利并不希望812 Superfast成为最后的V12车型，812 GTS的推出让笔者相信法拉利未来仍将续写V12车型的神话。
法拉利V12引擎能够受到全球车迷追捧，不仅因为它彰显旗舰车型的定位，大排高转产生的声浪更是成为跃马的专属。虽然法拉利近些年推出了多款V8涡轮增压以及混动车型，综合品牌力以及市场走向，法拉利未来旗舰车型依然将由V12车型担当。
能够在21世纪第三个十年亲眼见证812 GTS的首秀无疑是幸运的，搭载V12发动机的跃马车型才是最纯粹的。随着V12引擎逐渐压榨到极致，笔者相信未来法拉利在V12新车方面会参照La Ferrari，借助Hybrid动力系统强化动力单元，将V12自然吸气提升到更高层面。
写在最后：每一款法拉利的新品都凝聚了意大利工程师的心血，每一台法拉利V12的引擎都诠释着意式工匠精神，法拉利812 GTS的推出在重启V12敞篷的同时，更代表着跃马对于大排量自吸的态度，相信这款具有里程碑意义的法拉利812 GTS即将迎来属于自己的荣耀时刻，在法拉利V12车型书写属于自己的神话。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卜差盖雷： 说917和812的都是百度上看的,看看法拉利旗舰拉法的数据,原厂V12中顶尖的了,算改装的话就不好说了,现在跑车一般V8的比较多
璧山县15152003057： 法拉利812可以敞篷吗 - ？
卜差盖雷： 不可以,之后也不会有.应为法拉利的旗舰车是不会有敞篷版的.除非是那种特别稀有的版本,之前f12的稀有款trs就是没有顶棚
璧山县15152003057： 法拉利超跑哪一款比较好? - ？
卜差盖雷： 法拉利California是一款豪华旅行跑车,有史以来第一款采用中前置V8发动机、第一款采用折叠硬顶敞篷的法拉利GT跑车,可以在3.9秒完成0-100km/h的冲刺,最高时速可达310km/h 法拉利California的拨片换挡以及仪表盘上九千转的转速表与...
璧山县15152003057： 法拉利812 superfast和法拉利488Pista那款好? - ？
卜差盖雷： 两台车定位不同.812是法拉利旗舰,但是是前置引擎的GT类型,488是中置引擎次顶级,但是是超级跑车.而且Pista这款偏向于赛道化驾驶,Superfast倾向于街车.个人推荐的话是488Pista.
璧山县15152003057： 兰博基尼和法拉利哪个好 - ？
卜差盖雷： FXX是法拉利迄今为止生产的最先进的GT车型,这款车全球限量生产29辆.动力方面FXX搭载6.2L V12发动机,最大功率可以达到860马力.0-100km/h加速仅需2.7秒,最高时速则可以轻松达到400km/h. 在国外的一场拍卖会上一辆法拉利FXX...
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璧山县15152003057： 法拉利812有敞篷吗 - ？
卜差盖雷： 目前没有敞篷
璧山县15152003057： 法拉利812是最后一台自吸发动机吗 - ？
卜差盖雷： 外面都是这么说的 因为自然吸气已经发展到头了,动力再怎么提升也高不到哪里去,而涡轮增压还有很大的发展空间,所以现在厂商都在往涡轮增压发展 就连法拉利销量最高的车型488都换上涡轮增压 可以看出法拉利的太多了,以后就算812换代就算不用我路增压 也会是混合动力的那种.
