奥迪A6L同级别的5米大车只要10.58万，这些车太疯狂了！

你好，我是一台低调的奥迪A6L，谈谈我的提车过程！~

昨天写了一篇CC的主题，想想今天也简单写一下这台新A6L吧 一直很喜欢车尾干干净净的，不带一点字母，在新车提回第二天贴车衣就顺便把车尾的字母全扣了，然后就有了这台低调的55，不说都看不出是A4还是A6吧，但是踩下油门的一刻，看我尾灯吧...
好了开始正题，首先说下选车： 旧车开了很多年没什么激情了，然后有了换车的念想，因为一直开2.0T的CC（轻度改装二阶大概260匹马力左右），所以这次换车首选就是动力和平顺性更强的3.0T，价格预算控制在60以内，最后确定BBA里选。 首先奔驰E换代还是换款后，原来的3.0T没有了，剩下2.0T+48V，pass；然后宝马540内饰什么的不是很喜欢，X5价格超预算了，所以也pass了；最后S4和A6L，权衡了动力和空间后最后选了A6L。

和主题无关，看车时展厅看到很适合年轻人的小钢炮，如果年轻十岁，这些钢炮才是真爱

嗯...就你了
订车： 订车过程比较长，从有换车的念头到交定金拖拖拉拉小半年（主要还是价格和排产周期的原因，想等降价等现车），最后再经过几番降价后，终于交付定金开始漫长的等车过程，按照当时订车的说法，55订车基本3-4个月，个性化订单（随便选择增加一样或者几样配置都属于个性化订单）4-6个月，现在排查情况有没变化能不能快一点提车这个不清楚，只能说3.0属于小众车，订的人真不多排产量也少，到现在都还没在路上看到遇到过一台55（C8上市都快一年）。 建议如果要走个性化订单的话，高清矩阵大灯一定要选，灯厂的精粹，而且1.68万的价格对比你买车后再改换真的不算贵，现在外面店家普通矩阵大灯改高清矩阵大灯，普遍是通过置换的形式，旧灯给他们再加大概两万左右，自己后期更换的大灯，如果碰撞出险，保险公司只会赔付你原车的大灯或价格，差价需要自己补（高清矩阵大灯查了下网上一般报价在5万5左右一支，4s给我的说法是7万多一支，14万一对），所以如果要选灯一定要走个性化订单，其它个性化选择看你们自己的需求吧。 订车到提车的时间流程，交付定金后大概一周就锁定订单了，然后没多久预计排产期就出来，排产期大概在锁定订单后的3个半月左右，然后排产下线到店差不多20多天，至于上牌的一些流程环节，每个地区不太一样，时间上可能会有出入，我自己从订车到提车大概是花了160天左右，供你们参考。

订车到初次见面，不知不觉已经5个月了
外观： 提车第二天就换了国产RS中网，车头比原来的霸气，不过也有点小山寨感，先用着吧后面要换再说；很多人不喜欢假排气，提车后都会去改四出，我不太喜欢排气太响，而且总觉得网上那些四出看起来特别山寨，所以没有动排气，直接换了德国原厂的黑色饰条（一套包含：尾箱饰条、左右尾灯饰条、排气口装饰盖板，价格2k+，国产的貌似还没有，进口的价格虚高），直接拆原车反光饰条替换，原厂件吻合度高，自我感觉视觉效果比贴膜好。全车龙膜隐形车衣，质保10年+小面积免费修复，价格大10k+++准备等疫情过去再把轮毂换套BBS RID 内饰： 车内基本没有大动，只是换了原厂脚踏板（油门刹车休息踏板三件套），价格1k+；原厂二代胎压，价格1k+；国产升降高音头，价格2k+；其它已经比较满意了。

提车时总里程38公里，加满一箱98快70升接近600大洋，显示续航700公里

提车第二天贴车衣顺便把中网换了

洗干净然后开始扣车尾的字母了

完工，顿时霸气外放

低调的黑套件，能分的出是奥迪的哪款车么

走起

广东话把这氛围灯的颜色称之为姣婆紫

科技感满满

科技感满满

升降高音头
使用感： 说说使用一段时间后的感觉吧，V6的动力和平顺性真心是四缸机没法比的，没有地板油踩过，对于一台接近2吨重的车，稍微深踩到三千转左右已经能感觉提速动力了，很多人说市内低功率的40也够用，我只能说两者开起来是完全不同的两种感觉，这个不好解释，自己看需求和钱包选择吧。 说完提速说操控，3米轴距的车真心不要对操控有太大期望了，要操控还是考虑s4或者rs3、a45之类的小钢炮吧，这车真心谈不上操控，速度稍微快一点转弯都有车尾要甩出去的感觉。 油耗的话，本来就没有指望48V轻电能省多少油，预算14-15个左右能接受，目前来看上下班单程20+公里，路上轻微拥堵，油耗11个-12个左右，估计重度拥堵的路况14-15个差不多，疫情期间路上没什么车能到7-8上下，原来2.0T的CC油耗也在11上下，所以已经很满意了，忘了说加的是98的油，原来的车改到二阶后也是一直加98，看过测试数据95用在EA839上完全不达标，所以这台EA839的机头尽量能加98吧，如果觉得95/98一升差那一块多没必要就当我没说过。

灯厂出品，会让你爱上锁车开锁

那一抹红

灯厂出品，值得选择的高清矩阵

亮黑饰条+排气装饰盖

好看吗

怎么说呢，这中网总有种说不清的感觉，比原厂的好看，但有没有那种特别和谐的感觉

总的还算协调吧

爱了

爱了爱了

还是那个升降高音头

翻毛皮波棍盖

挺好的手机无线充电器

贴个玻璃膜还是摆脱不了指纹收集器

原厂脚踏板

最后上钥匙认证，车牌打了马赛克

“莫名其妙的歧视，才是自主车的天花板”。这番义正言辞的言论听着十分提气，但缺乏足够说服力的产品支撑，却又显得如此无力。

直到它的到来，狠狠地捅穿了自主轿车的天花板——红旗H9。惊世骇俗的庄严外观、无懈可击的机械配置，让本想颇有微词的“国产喷”，无从置喙。

谈及红旗汽车，相信每个中国车迷心中都怀揣着一个复兴梦，总盼望它能进化成我们期待的模样，即便这等待的过程是漫长的。但这一次，它做到了，红旗H9比我们想象中还要美好。

“红旗H9，撼世而至”，如此笼统的官腔描述，放在红旗H9身上却又显得如此搭调。
国之重器，撼世而至
要将不拘绳墨的国学艺术与铁骨铮铮的现代汽车相结合，绝非易事，但这却是红旗汽车的设计核心，设计团队唯有迎难而上，别无他选。

最终，本土设计师丁杨峰和前劳斯莱斯、捷豹设计师贾尔斯·泰勒带领设计团队历经两年多时间，共同为红旗输出了漂亮的旗舰轿车手稿——红旗H9。

红旗H9采用了极具传承的全新设计语言，近乎垂直的车头线条与纵向格栅象征着高山飞瀑、中流砥柱，辅以炯炯有神的矩阵式LED大灯和灵感源自北京中轴线的鲜红色红旗标，庄严肃穆、不怒自威。

需要指出的是，红旗H9并非中大型车红旗H7的换代车型，而是一个彰显品牌高度、全新的旗舰存在。红旗H9车长超5.2m、轴距超3m，比H7大了整整一圈，比奔驰E级、宝马5系要略大。

传承经典，不忘创新。红旗H9大胆地采用了与迈巴赫相似的双色车身设计，溜背造型与隐藏式门把手的引入，对提升车辆的现代感大有裨益，在20英寸多辐式轮毂的加持下，跳脱之余不失典雅。

红旗H9选用时下惯用的贯穿式尾灯，竖置排位的尾灯单元灵感来自天安门城楼的传统宫灯，下方的扁嘴式排气口与其上下呼应，辅以尤为克制的镀铬饰条点缀，车尾整体感极强，而硕大飘逸的“红旗”二字则起到画龙点睛的妙用，好不唯美。
所及之处，皆为奢华
敞开车门，进入舱内，豪华气息扑面而来。木纹饰板、细腻皮革、钢琴烤漆面板、金属拉丝饰条的大量引用，对提升舱内豪华感有莫大帮助。
红旗H9将中国古典元素与现代汽车实现有机糅合，把当代气息与国学典雅共聚一堂，充斥着国学文化的内饰氛围感染着乘客身上每一条神经。

暗红地毯宛如铺满玫瑰花瓣，每踏一脚都生怕花瓣会疼，但像是走在沙滩上的释负脚感，叫我们不必惜花。
点播一曲《歌唱祖国》，闭上双眼，在BOSE虚拟环绕音响系统、DTS 5.1数字化影院系统与SOUNDTURE音源修复技术的合力演奏下，彷如置身人民大会堂屏息谛听着军乐团演奏，时而轻柔，时而激昂。

由中草药香、木质香、草系香、琥珀香等调配而成红旗专属香薰系统，深吸一口心旷神怡，既有祛秽致洁、调和情志的养生养性功效，亦可视为陶冶情操的高雅陈设。
摇下车窗，点一支白皮特供中华，每一口都品尝到津巴布韦的高级烟草味。就这样，视觉、触觉、听觉、嗅觉、味觉的全方位感官体验，齐活。
配置不负旗舰之名。红旗H9配备了电子挡把、内饰氛围灯、主动降噪等高光配置，液晶仪表盘、大尺寸中控屏、HUD抬头显示以及流媒体后视镜能提供优良阅读效果，共同构筑起科技感满溢的座舱。

对于红旗H9的潜在客户而言，没有什么比后排坐乘体验更重要。新车配备了奢华至极的后排独立座椅，宽大的中央通道配有隐藏式杯架和中央独立控制系统，后排乘客动动手指头便可调节电动座椅、座椅通风/加热，激活“一键平躺”功能还可切换至大仰角“零重力”坐姿，化身移动旅馆。

不忘创新，方得始终。H9还祭出了红旗在智能网联技术的最新结晶——Smile 1.0智能车载系统，除了时下常见的语音交互、移动支付功能，还配备了独创的“先您而行”AI引擎、声纹语音定位识别以及五屏联动。只有你想不到的，没有它办不到的。

主被动安全规格之高同样令人咋舌，诸如ESC车身稳定系统、AEB预碰撞制动系统、LKA车道保持辅助系统、BSD盲区监测、TSR 交通限速标志识别、IHC智能远光灯控制等安全技术，一应俱全。
远不止此，红旗H9针对特定人群的公务需求，配备了七重防火墙全路径防护，为网联信息传输提供缜密守卫，滴水不漏。
志在无疆，气吞山河
作为“共和国之子”的旗舰担当，机械硬件怎能含糊？红旗H9搭载了与中大型SUV红旗HS7同款的3.0L V6机械增压发动机，最大马力337Ps、峰值扭矩445N·m，匹配爱信8AT变速箱，后续还将提供2.0T+48V轻混的动力规格以拉低车系售价。

大排量V6引擎、多挡位进口变速箱、纵置后驱布局、前双叉臂后多连杆、空气悬挂系统，红旗H9的豪华属性展露无遗。

（国际舞台见真章）
红旗H9现已接受预定，3.0L车型预售价为35万元-50万元，将与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等主流豪华中大型车展开角逐。在许多人眼中，自主车难以承载30万元车价，更别提50万元。即便技术储备、溢价能力与主流豪华品牌尚存差距，红旗依旧勇于向高档轿车市场发起冲击。试想下，中国汽车“一哥”不身先士卒，其它自主品牌哪有底气跟上？
靡不有初，鲜克有终
在红旗H9身上，教授看到了自主汽车品牌从未有过的勇气与魄力。但这不代表“中国制造”的旗舰轿车就该以它作为标准答案，各自纷呈才是正道。

下面，让我们顺着时间轴回顾自主中大型车的发展历程，感恩这一路上敢为人先者作出的贡献，没有它们的破而后立，自主轿车就无法达到如今高度。
红旗 H7
售价：25.28万元-31.78万元
2013年5月，中国第一款自主品牌高档中大型车——红旗H7正式上市，实现了中国现代量产汽车在高端领域零的突破。在国庆阅兵等盛典活动上，红旗H7常被指定为党政军领导人的检阅用车，也是人民心中唯一能与知名国际品牌中大型车比肩的“国民车”。

深究内里，红旗H7静态体验足够出彩，却对最能支撑“旗舰”二字的技术沉淀缺乏耐心，这从它连续六年月销量无法突破四位数便能窥探一二。但磨刀不误砍柴工，红旗H7在C级车市场沉淀多年的经验，将让红旗更清楚如何把H9做到走量。
北汽绅宝 D80
售价：20.48万元-26.88万元
2015年4月，北京汽车绅宝品牌首款中大型车——绅宝D80正式登陆市场，它与奔驰E级长轴距版（V212）同平台打造，也是萨博造车技术在中国延续的制高点，代表着北汽绅宝当时最高的造车水平，将红旗H7视为竞争对手。

高配车型搭载2.3T发动机与爱信5AT变速箱，最高能输出250Ps、350N·m，这动力参数放在当时相当唬人。奈何当时国内中大型车市场缺乏生存土壤，北汽品牌也难以承载D80二十多万元的不菲售价，故无法破局而出。
东风 A9
售价：17.97万元-21.97万元
2016年4月，东风汽车首款旗舰中大型车——东风A9正式上市，新车与雪铁龙C6同出自PSA集团的EMP2模块化平台，搭载PSA 1.8T发动机与爱信6AT变速箱，为用户提供“专+快”服务：专属上门取送车，专属代步车服务；专属服务团队；30分钟市场快速反馈，1天内专家现场服务；5年/12万公里质保期。

事与愿违，当年曾一度喊出“挑战奥迪A6L”口号的东风A9，如今竟落得连续两个月销量为零的尴尬。定价过于自信、高估法系车的背书效果是东风A9溃败的主因，但这并不妨碍它成为一款集品牌之大成的好车。又或者，东风A9的到来是为了补齐产品序列，产品意义大于销售意义，又何妨？
众泰 Z700
售价：10.58万元-16.58万元
2015年12月，众泰首款中大型车——众泰Z700空降国内市场，车长超五米、轴距长三米却只卖A级车的价格，辅以智控系统、电吸门、座椅按摩、方向盘记忆等“人无我有”的高光配置，跃升为当时炙手可热的性价比杀手。

经得起吹嘘，才算好产品。此起彼伏的质量投诉让群众对众泰的印象并不正面，要知道爱国可不是质量差的保护伞。一千辆已经是这款中大型车的月销量天花板。看来以低价换销量这招，在自主中大型车市场未必行得通。
广汽传祺 GA8
售价：14.95万元-25.98万元
2016年5月，广汽集团首款C级商务车——传祺GA8正式登陆市场，凭借镶嵌式全LED钻石眼大灯、2.0T发动机和爱信6AT变速箱等亮点给外界留下深刻印象，诠释了传祺2.0时代的造车新高度。

能行之者未必能言，能言之者未必能行。传祺GA8外观务实、空间宽敞、定价合理，奈何市场反馈并不理想，月销量始终难以突破三位数。即将换代的它，能否一改颓势、涅槃重生？
江淮瑞风 A60
售价：13.95万元-22.95万元
2016年11月，江淮汽车旗下首款中大型车——瑞风A60正式上市，1.5T发动机+六速双离合变速箱的组合确实难以勾起消费者欲望，更别说放在一辆旗舰轿车身上了。再说，平淡无奇的外观造型、缺乏原创度的内饰设计，确实对不住“旗舰”之名。

不难发现，江淮产品矩阵中下至几万元的代步车、上至二十万元的旗舰车，产品的核心硬件与设计元素都呈几何级相似，在品牌力羸弱、技术储备贫瘠的条件下贸贸然推出高端车，让瑞风A60只出了个场，但没出彩，在去年七月黯然退市。所幸摸爬滚打多年的江淮早已具备批量生产能力，将这次快速试错的成本压到最低。
初生牛犊，弯道超车
如你所见，当消费者对自主汽车还存有一定偏见的背景下，盲目推出高端产品来拔高品牌往往只能赢得业界掌声，而无法获取喜人的市场反响。
再者，目前国内大多数准车主的消费认知仍处于初级阶段，消费形态不尽成熟，多半觉得认品牌就是最保险的选车方式。但新能源风口的到来有望扭转这一态势，它为新品牌、新产品提供了再次冲击自主高端轿车的新契机。
小鹏 P7
补贴后预售价：24.00万元-37.00万元
2019年4月，小鹏汽车旗下首款量产轿车——小鹏P7全球首发，新车定位纯电动中型轿跑车，供后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能版可选，0-100km/h加速时间最快仅需4.3s，NEDC续航里程可达650+km。前双叉臂独立悬挂、Brembo前四活塞制动卡钳、后轮驱动、米其林PS4运动轮胎，注定小鹏P7的动态表现差不到哪去。

不可否认，现在是一个注重均衡与舒适的时代，当宝马3系、捷豹XEL都开始变得内敛，确实需要像小鹏P7这样一款产品来提醒我们，中型车还能这么玩。
蔚来 ET
2019年4月，蔚来首款中型车——蔚来ET正式亮相，自成一体的前卫设计风格不会随时光流逝而显得过时，甚是养眼。但由于资金紧张，蔚来汽车一再推迟ET轿车的上市时间，对外公布的产品信息寥寥无几。

但晚来有晚来的好处，把竞品的路子都摸清了，再祭出一个具备核心卖点的产品追击对手，也算是有备而来。不管结局如何，从善如流总错不了，蔚来ET项目不小心赚了钱当然最好，赚不了钱也能赚个吆喝。
威马 7系
在即将到来的2020年北京车展，威马将带来旗下首款量产轿车——威马7系，新车在CELL高电压、PACK TEP等“黑科技”的加持下，NEDC续航里程将突破700km。消息一出，瞬间引发业界与吃瓜群众扒坟式的掺合议论，国产电动车续航王者广汽新能源Aion LX是要易位的节奏？

远不止此，威马7系还将搭载5G技术、智能座舱和L3级自动驾驶辅助系统，日后可通过OTA远程升级至L4级。随着当代用户生活习惯的不断变化，突破汽车产品的固有边界固然存在风险，但敢为人先的威马7系或许会为企业换来往后几年的市场红利。
比亚迪 汉
2020年1月，比亚迪发布旗下中大型车——汉EV和汉DM的官图，新车定位中大型轿车，将于今年6月上市。汉大量汲取概念跑车e-SEED GT的设计元素，舒展的车身线条、隐藏式门把手与高遮蔽面积轮毂一同造就目前量产车最低的0.233风阻系数。其中汉DM采用2.0T发动机+永磁同步电机的插混组合，预计百公里加速将跑进“四秒俱乐部”。

大环境的焦虑无孔不入地渗透至各行各业，类似焦虑也体现在传统车企与造车新势力之间，二者在新能源领域的竞争张力愈发明显。当资本逐渐向初创企业倾斜时，传统车企的暗地里发力却来得更猝不及防。比亚迪汉的横空出世，让我们猛然意识到拥有扎实技术储备的传统车企，实力犹存。

坊间调侃：“能拉近穷人与富人形象差距的地方，就在澡堂。”在我的理解里，中大型车市场就是自主车与外资车之间的“澡堂”。在这里，自主车无需过多顾忌品牌力、成本控制、市场前景等外因，只管秀出压箱底绝活，大胆秀肌肉，让国民知道自主汽车并不差。

（路虽远，不言倦）
但愿自主车企能承载着民族使命感脚踏实地弥补技术差距，积极寻求品牌向上。唯有将对外输出中华文化视为己任，自主汽车方能崛起。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

市场是残酷，你必须比别人优秀才能成为赢家。同样地，在激烈的竞争和利益的驱使下，车企们也会想尽各种方法，尽可能让自己的产品成为各个细分市场中最拔尖的存在，目的无他，销量是也！

因而就会“催生”出一批“越级者”，实力已在“同级者”之上，却又善于利用“伪装术”留在与“同级者”相同的层级里，与同级车型打成一片，并在背后利用“降维打击”的手段，达到争夺销量的目的。

如果你想深刻体会近十年来，合资车企被国产车企的“威逼”程度有多深，那么接下来的两款车型会告诉你答案。首先出场的是来自众泰的Z700，10.58-16.58万元的厂商指导价看似平平无奇，但价格的背后却是C级轿车的定位。

10来万买C级轿车，在十年前，合资车企根本无法想象这“荒谬绝伦”的事情居然会有变成现实的一天。并且超过5米的长度和刚好3米的轴距，众泰Z700也符合C级轿车对于尺寸的基本要求。

此外，在配置层面众泰Z700也延续了国产车厚道的优良传统，要bi格有电吸门、电动后备厢；要安全有并线辅助、定速巡航；要实用有360度全景影像；要舒适有带加热、按摩、通风功能的座椅。

但就是这么一款“越级车”却只能常年混迹在销量榜的末端，归根结底，还是产品力出了问题。发动机与变速箱的不默契配合、导致油耗偏大、反应迟钝。层出不穷的问题又让车主“苦不堪言”。

一边是尺寸与配置合力营造的“伪高端”，一边是羸弱的核心产品力，显然绝大多数消费者都做出了最理智的判断。

顶在卡罗拉头上的光环实在太多，而所有的光环相互叠加继而塑造出“全球A级车领导者”的地位。将“木桶理论”发挥到极致的卡罗拉，用均衡无短板的方式成为那个“不会错”的选择。

而换代之后的卡罗拉，将自身“木板”的长度再度拔高，简直是不给竞争对手留下任何一条“活路”。

首先是配置层面，严格贯彻“Toyota Safety Sense智行安全”理念，自“乞丐版”车型起就配备L2级别自动驾驶，换言之L2级别自动驾驶即为全系标配，也是同级唯一。就算上升至B级车领域，也鲜有车型能做到全系标配L2级别自动驾驶。除此以外，新款卡罗拉还全系标配了8安全气囊。

越级的配置只是“餐前”的“开胃小菜”，TNGA架构才是换代卡罗拉改变的“核心”。在保留家用天职不变的情形下，TNGA架构让新款卡罗拉“老夫聊发少年狂”，年轻的外观与富含动感的驾控。家用，运动两相宜。

当连头戴“皇冠”的卡罗拉都学会在配置层面极力地讨好消费者，难道其他车企还敢无动于衷吗？

第二款要登场的车型是来自一汽奔腾的T99，作为品牌复兴计划T系列中的旗舰车型，奔腾T99对于树立新品牌形象，拉升品牌高度起到至关重要的作用。

14.99-18.99万元的厂商指导价，中大型SUV的定位，类似的“套路”我们已在众泰Z700身上“领教”过了。虽然4800毫米的长度和2870毫米的轴距要逊色于众泰Z700，但也总算刚好迈入中大型SUV尺寸的入门门槛。

既担旗舰，就必须交出与旗舰相符的产品力。首先外观处应用的“光影魅力学”设计语言，霸气与高级感并存，内饰采用时下流行的双联屏设计配合大面积的软质材料与水晶档把，档次感十足。

而在动力层面，搭载自主研发的2.0T发动机，压缩比为11.5，热效率高达39%，与盛瑞8AT变速箱的搭配，谈不上惊艳，但至少做足了本分。此外，还有L2.5级自动驾驶、升级至D-life 5.0智控系统的3D全息智控功能都是T99的加分项。

如果能将缠绕在奔腾身上多年的“顽疾”品控问题一并解决，这样T99才能引领奔腾实现真正的“奔腾”。

什么，在国内“称王称霸”的大众也会讲越级与性价比，难道是“良心发现”想回馈消费者?不管原因为何，大众旗下的途昂就是这么一个越级的存在，综合价格、空间、配置、动力、品牌，途昂在市场中是独一份的存在。

30万出头的价格能买到一辆车前悬挂“VW”标，身长超过5米，轴距接近3米，装备定速巡航、倒车影像、带互联功能的8英寸中控大屏、LED远/近光灯、后座出风口、2.T EA888发动机的大众中大型SUV。

并且还延续了大众惯有的后期大优惠策略，平均3万的市场优惠力度再配合过硬的产品力，也就不难理解为何途昂能称霸中大型SUV市场。

当然途昂也并非十全十美，松散的底盘不仅丢失口口相传的大众行驶质感，还降低了来自减速带、坑洼路面的震动穿越底盘直达乘员身体躯干的难度，乘坐舒适性也因此大打折扣。

然而途昂的大卖，仿佛在向外界传递出一个信息。当大众也学会玩越级的“把戏”，似乎就没有什么理由可以妨碍它热销了！

凯迪拉克能在芸芸二线豪华品牌中脱颖而出，与“以价换量”的“降维打击”手段有着莫大的关联。而在2018年完成改款任务的CT6，用堪比换代的改款力度将“越级”二字诠释得淋漓尽致。

改款过后的CT6，车长和轴距分别迈过了5米2和3米1的门槛，虽然官方还将其安放在C级轿车领域，但实际上新款CT6已然达到了D级轿车的尺寸标准。

在动力层面，更换全新的2.0T发动机，内含可变气缸技术与全新的10AT变速箱（同级唯一全系标配10AT变速箱）的组合。不仅牌面很足，实力也是不容小觑，百公里加速时间仅需7.47秒。

此外，还有气势恢宏的外观、档次感十足内饰、全新一代移动互联体验CUE，支持内建高德地图和全面升级的语音识别、AR实景导航、殿堂级的Bose? Panaray?音响。再配合动辄7,8万的市场优惠，很难不令人心动。

但是透过CT6再延伸至整个凯迪拉克品牌，为了争夺市场份额大力推行“以价换量”的策略，的确收获了热销的显著成效。但与此同时该策略也是把“双刃剑”，带来热销不假，但过大过快的后期优惠也会对品牌的豪华属性造成损害，最终导致的可能是后期保值率堪忧，并且在新车上市时，消费者多数也会持观望态度，待优惠来临之际再行入手。

市场无法做到绝对的公平，也没有规则限定每家车企都必须在同一起跑线上向终点冲刺。那么想要在这一场冲刺赛中获得一时的身位领先，或是赢得最后的胜利。就要比别人做得更多、做得更好，正如上述五款比同级车型做得更多的“越级车”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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武进区17092148387： 2011款奥迪A6L二手车目前什么价 - ？
蠹帝仙逢： 2011款的奥迪A6L 2.0t标配二手车如果没有发生过大的事故,手续没有问题,车子没有泡过水的情况下应该在十四万左右,具体看实际车况.

武进区17092148387： 奥迪A6L2.4怎么样？
蠹帝仙逢： A6L2.4 当然是相当不错,A6在中国市场上早已经深入人心,这样看吧,你走在大街上,一条街最起码能看到俩辆以上的A6L,我见过最多的一次见过10辆以上,由此可见奥迪的威力,而老对手奔驰、宝马是做不到的,不管是动力还是科技都走在汽车市场上的顶端.所奥迪是最佳选择.

武进区17092148387： 奥迪a6车长多少米 - ？
蠹帝仙逢： 奥迪A6L车身总长5米36,轴距3米12,宽含后视镜2米86,不含后视镜宽1米874,转弯半径6.3米这是个弱项.

武进区17092148387： 买奥迪a6l开了10个月,再卖出去大约要折下去多少钱? - ？
蠹帝仙逢： 买奥迪a6l开了10个月,再卖出去的话,该车子车况良好,手续齐全的话,应该是属于准新车,大体能够值当初购买包牌价格基础上打个8-8.5折左右的价钱.

武进区17092148387： 奥迪A6L 2.8 油耗每公里多少 - ？
蠹帝仙逢： 综合油耗平均值百公里11L 奥迪A6L2.8 轿车油耗与车况路况,开车习惯,行驶区域等有关,高速9-10个油,市区要12个油,平均油耗百公里11L左右. 奥迪A6L2018款30周年年型TFSI进取型:6.5L/100km,奥迪A6L 2018款30周年年型35TFSI...

武进区17092148387： 奥迪a6l一千公里多少油 ？
蠹帝仙逢： 奥迪a6l实际百公里油耗大概8-10L,一千公里就是80-100L.奥迪a6l虽然价格偏高,但是整体表现还是很不错的,尤其是它配备的动力系统动力非常强,奥迪a6l的动力系统...

武进区17092148387： 今天在街上 又见了 奥迪A6 w12的车了 - ？
蠹帝仙逢： 你好,非常确定的是12缸以上汽车通常只被用于各品牌的最顶端车型.而且可以确定奥迪品牌的A6系列无论国内还是国外,从没有生产过12缸的型号. 再加上你目视见到的w12比普通A6富态的多,如果不是车主自行改装,那么只剩一种可能,遇见了奥迪A系列的最顶级车型,A8 6.0 W12 quattro 售价200来万.12缸发动机,6.0排量.加速性只需要5秒就可以过百.轴距是奢华的3米,后排乘客可以尽情躺在坐椅上往前伸腿. 另外奥迪A6的行政版最高价都没有超过100万的,在百万级别的价位中绝对没有任何厂家会给车配上12缸发动机.12缸发动机的汽车起点价在接近200万左右,各品牌的平均售价得在350万上.

武进区17092148387： 奥迪a6和a6l车身电脑有什么区别可不可以通用啊! - ？
蠹帝仙逢： A6L是A6 的升级版 L 是英文LONG (长)的意思 比原来车身长了10CM 但是改变的不只是单纯的这一点在其他配置上也有变化,比如在尾气净化上加了NOx传感器,再比如在各个单元上都加了独立的电脑控制单元,等等很多.如果说单只外观的话,就是车身更大一点.