如何考虑我国沥青路面设计中的温度影响

如何考虑我国沥青路面设计中的温度影响因素~

简答

1、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10～1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。

2、压实度：是指工地实测干重度与室内标准击实实验所得的最大干重度之比的相对值。

3、工程防护：当不宜使用植物防护或考虑就地取材，采用砂石、水泥、石灰等矿质材料进行坡面防护等。

4、主动土压力：当挡土墙向外移动时，土压力随之减少，直到墙后土体沿破裂面下滑而处于极限平衡状态，作用于墙背的土压力称为主动土压力。

5、被动土压力：当墙向土体挤压移动，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，此时土体对墙的抗力称为被动土压力。

6、第二破裂面：在墙背或假想墙背俯斜很缓情况下，当墙后土体达到主动极限平衡状态，破裂棱体并不沿墙背或假想墙背滑动，而是沿土体的另一破裂面滑动，则称该破裂面为第二破裂面。

7、边沟：是指设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行， 用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。

8、倒虹吸：当水流需要横跨路基，同时受到设计标高程的限制，可以采用管道，从路基底部跨越，称为倒虹吸。

9、渡水槽：当水流需要横跨路基，同时受到设计高程的限制，可以采用沟槽，从路基上部架空跨越，称为渡水槽。

10、土基回弹模量：是指路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。

11、地基反应模量：是指压力与弯沉之比。

12、加州承载比：是指对应于某一贯入度的土基单位压力与相应贯入度的标准压力之比的百分数。

13、翘曲应力：分为翘曲正应力和翘曲剪应力。约束扭转时，构件产生弯曲变形，截面上将产生纵向正应力，称为翘曲正应力。同时还必然产生与翘曲正应力保持平衡的翘曲剪应力。

14、暗沟：沟内分层填以大小不同的颗粒材料，利用渗水材料透水性将地下水汇集于沟内，并沿沟排泄至指定地点。

15、渗沟：采用渗透方式将地下水汇集于沟内，并通过沟底通道将水排至指定地点，此种地下排水设备统称为渗沟。

16、路床：是指路槽底部一定深度的部分。

17、块料路面：是指用石块、水泥混凝土的等铺砌而成的路面的总称。

18、路面疲劳：对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏。

问答

1、路基的主要病害及防治？
危害：（1）路基沉陷；（2）边坡滑塌；（3）碎落和崩塌；（4）路基沿山坡滑动；（5）不良地质和水文条件造成的路基破坏
防治：
1、正确设计路基横断面。
2、选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理。
3、采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。
4、适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围。
5、正确进行排水设计（包括地面排水，地下排水，路面结构排水以及地基的特殊排水）。
6、必要时设计隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分累积，设置砂垫层以疏干土基。
7、采取边坡加固，修筑挡土结构物，土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性。

2、矮路堤的修筑问题？
填土高度小于1.0～1.5m者，属于矮路堤。
矮路堤常在平坦地区取土困难时选用。平坦地区地势低，水文条件较差，易受地面水和地下水的影响，设计时应注意满足最小填土高度的要求。力求不低于规定的临界高度，使路基处于干燥或中湿状态。路基两侧均应设边沟。
矮路堤的高度通常接近或小于路基工作区的深度，除填方路堤本身要求满足规定的施工要求外，天然地面也应按规定进行压实，达到规定的压实度，必要时进行换土或加固处理，以保证路基路面的强度和稳定性。

3、软土地基加固处理方法？
（一）处理方法的种类及选择：沉降处理和稳定处理
（二）砂垫层法
（三）换填法
（四）反压护道法
（五）分阶段施工
（六）超载预压法
（七）竖向排水法
（八）挤密桩法和加固土桩法
（九）现场监测

4、增加挡土墙稳定性的措施？
（一）增加抗滑稳定性的方法
1）设置倾斜基底：设置向内倾斜的基底，可以增加抗滑力和减少滑动力。
2）采用凸榫形基础：在挡土墙基础地面设置混凝土榫，与基础连成整体，利用榫前土体产生的被动土压力以增加挡土墙的抗滑稳定性。
（二）增加抗倾覆稳定性的方法
1）展宽墙趾：在墙趾处展宽基础以增加稳定力臂。
2）改变墙面及墙背坡度：改缓墙面坡度增加稳定力臂，改陡俯斜墙背或改为仰斜墙背可减少土压力。
3）改变墙身断面类型：当地面横坡较陡时，应使墙胸尽量陡立，这时可改变墙身断面类型，如改用衡重式墙，以减少土压力并增加稳定力矩。

5、石灰稳定类基层定义及石灰稳定土强度形成原理、影响强度因素？
定义：在粉碎的土和原状松散的土中、掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和，在最佳含水量下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层称为石灰稳定类基层。
形成原理：
1）离子交换作用：土颗粒表面吸附的钠、氢、钾等在石灰水中与钙离子产生离子交换，变成钙土。
2）结晶作用：Ca(OH)2+n(H2O)→Ca(OH)2.nH2O
3）火山灰作用：XCa(OH)2+Al2O3+nH2O→XCaO.Al2O3(n+1)H2O，XCa(OH)2+SiO2+nH2O→XCaO.SiO2(n+1)H2O
4）碳酸化作用：Ca(OH)2+CO2→CaCO3+H2O
影响强度因素：
1）土质：各种成因的土都可以用石灰来稳定，但黏性土的稳定效果显著，强度较高。
2）灰质：在同等石灰剂量下，质量好的石灰稳定效果好。
3）石灰剂量：随着剂量的增加，强度和稳定性均提高，但剂量超过一定范围时，强度反而降低。
4）含水率：不同土质的石灰水有不同的最佳含水率。
5）密实度：石灰土强度碎密实度增加而增长。
6）石灰土的龄期：石灰土强度随龄期增长。
7）养生条件：主要指温度和湿度。

6、沥青路面、水泥混凝土路面的优、缺点？
从路面质量比较：沥青路面平整且有一定粗糙度，有较好的抗滑性，路面有弹性，能减震降噪，行车较为舒适；水泥路面的平整性相对差，但能见度好，有利于夜间行车。
从路面寿命比较：沥青路面有受温度影响大、易老化、耐水性差的缺点，设计寿命为15年；水泥路面强度高、稳定性和耐久性好，设计寿命为30年。
从道路维修比较：沥青路面不需要设置施工缝和伸缩缝，维修方便，维修完后，可马上开放交通；混凝土路面维修比较麻烦，不能马上开放交通。
从造价比较：对于高等级公路，两种路面造价差别不大。但从造价/寿命比（寿命成本），水泥路面占优势。

7、造成路基不均匀支承的因素？
（1）不均匀沉陷——湿软地基未达充分固结；土质不均匀，压实不充分、填挖
结合部以及新老路基交接处处理不当。
（2）不均匀冻胀——季节性冰冻地区，土质不均匀(对冰冻敏感性不同)；路基
潮湿条件变化。
（3）膨胀土—在过干或过湿时压实；排水设施不良等。

8、混凝土面层下设置基层的目的？
(1)防唧泥——混凝土面层如直接放在路基上，会由于路基土塑性变形量大，
细料含量多和抗冲刷能力低而极易产生唧泥现象。
(2)防冰冻——在季节性冰冻地区，用对冰冻不敏感的粒状多孔材料铺筑基
层，可以减少路基的冰冻深度，从而减轻冰冻的危害作用。
(3)减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响。
(4)防水——在湿软土基上，铺筑开级配粒料基层，可以排除从路表面渗入面
层板下的水分以及隔断地下毛细水上升。
(5)为面层施工提供方便。
(6)提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命。

8、沥青路面的几种主要病害与防护？
（1）泛油
可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治。
（2）波浪
轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。
（3）拥抱
这种病害一般只能采取铲平的办法来处治。
（4）滑溜
这类病害通常多采用加铺防滑封面来处治。
（5）裂缝
对较小的纵缝和横缝，一般用灌入热沥青材料加以封闭处理。对较大的裂缝，则用填塞沥青石屑混合料方法处理。对于大面积的龟裂、网裂，通常采用加铺封层或沥青表面处治。网裂、龟裂严重的路段，则应进行补强或彻底翻修。
（6）坑槽
坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，
在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。
（7）松散
基层湿软，则应清除松散的沥青面层后，重新压实，待基层干燥后再铺面层。
（8）啃边
对啃边病害的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。有条件时设法加宽路面基层到面层宽度外20～30cm。

9、水泥混凝土路面的危害？
水泥混凝土路面损坏可分为：断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等；竖向位移类主要指沉陷和胀起；接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等；表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。

10、水泥混凝土路面的养护与维修？
（1）填缝料的填补：在冬季缝隙增宽时增补或更新填缝料，使缝隙填料保持饱满不渗水，避免屑杂物等不可压缩的材料混入。
（2）裂缝的修补：对较小裂缝，应及时将裂缝内的尘土清除干净，再灌填沥青砂或沥青玛蒂脂封缝；或用环氧树脂胶结。对严重的裂缝，宜先将松动部分凿掉并清除干净后，在干燥情况下，用液体沥青涂刷缝壁，再填入沥青砂捣实、烫平，并以细砂覆盖。
（3）麻孔、剥落、局部磨损和坑洞的修补：先将尘土碎屑清除干净，再用1：2水泥砂浆或硫磺水泥填补。
（4）大面积磨耗的处理：当磨损、剥落面积较大时，可用坚硬石料进行双层沥青表面处治。
（5）断裂的修理：根据断裂位置把混凝土板凿成深约0.05~0.07m的长方形槽，刷洗干净后，用水泥砂浆涂抹槽壁和底面，然后以混凝土填补。
（6）整仓修复：当裂缝分布遍及全板时，可将该板块击破翻除，必要时还应重做基层，再另浇筑新混凝土板。
（7）罩面：混凝土路面损坏后，可在其上以新混凝土罩面。

　　沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，是高黏度有机液体的一种，呈液态，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。
　　沥青的用途：
　　主要用途是作为基础建设材料、原料和燃料，应用范围如交通运输（道路、铁路、航空等）、建筑业、农业、水利工程、工业（采掘业、制造业）、民用等各部门。
　　简介：
　　沥青的类别：
　　1、煤焦沥青
　　煤焦沥青是炼焦的副产品，即焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物质。它与精制焦油只是物理性质有分别，没有明显的界限，一般的划分方法是规定软化点在26．7℃（立方块法）以下的为焦油，26．7℃以上的为沥青。煤焦沥青中主要含有难挥发的蒽、菲、芘等。这些物质具有毒性，由于这些成分的含量不同，煤焦沥青的性质也因而不同。温度的变化对煤焦沥青的影响很大，冬季容易脆裂，夏季容易软化。加热时有特殊气味；加热到260℃在5小时以后，其所含的蒽、菲、芘等成分就会挥发出来。
　　2、石油沥青
　　石油沥青是原油蒸馏后的残渣。根据提炼程度的不同，在常温下成液体、半固体或固体。石油沥青色黑而有光泽，具有较高的感温性。由于它在生产过程中曾经蒸馏至400℃以上，因而所含挥发成分甚少，但仍可能有高分子的碳氢化合物未经挥发出来，这些物质或多或少对人体健康是有害的。
　　3、天然沥青
　　天然沥青储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。这种沥青大都经过天然蒸发、氧化，一般已不含有任何毒素。
　　沥青材料分为地沥青和焦油沥青两大类。地沥青又分为天然沥青和石油沥青，天然沥青是石油渗出地表经长期暴露和蒸发后的残留物；石油沥青是将精制加工石油所残余的渣油，经适当的工艺处理后得到的产品。焦油沥青是煤、木材等有机物干馏加工所得的焦油经再加工后的产品。工程中采用的沥青绝大多数是石油沥青，石油沥青是复杂的碳氢化合物与其非金属衍生物组成的混合物。通常沥青闪点在240℃~330℃之间，燃点比闪点约高3℃~6℃度，因此施工温度应控制在闪点以下。

Sup是英文Superior Performing Asphalt Pavement的缩写，中文意思就是“高性能沥青路面”，是美国战略公路研究计划（SHRP）的研究成果之一。
Sup沥青混合料设计法是一种全新的沥青混合料设计法，包含沥青结合料规范，沥青混合料体积设计方法，计算机软件及相关的使用设备、试验方法和标准。
SUP混合料设计分为三个水准：
1、混合料体积设计也称水准I设计，使用旋转压实机（SGC）并根据体积设计要求选择沥青用量。
2、混合料中等路面性能水平设计也称水准Ⅱ设计，以混合料体积设计为基础，附加一组SST和IDT试验以达到一系列性能预测。
3、混合料最高路面性能水平设计也称水准Ⅲ设计，以混合料体积设计为基础，附加的SST和IDT试验是在一个较宽温度变化范围内进行试验。由于包含了更广泛的试验范围和结果，完全分析可提供更可靠的性能预测水平。
SUP沥青混合料设计系统是根据项目所在地的气候和设计交通量，把材料选择与混合料设计都集中在体积设计法中，该方法要求在设计沥青路面时，充分考虑在服务期内温度对路面地影响，要求路面在最高设计温度时能满足高温性能地要求，不产生过量地车辙；在路面最低温度时，能满足低温性能地要求，避免或减少低温开裂；在常温范围内控制疲劳开裂。对于沥青结合料，采用旋转薄膜烘箱试验来模拟沥青混合料在拌和和摊铺工程中的老化；采用压力老化容器模拟沥青在路面使用工程中的老化。对于集料，在进行混合料级配设计时，采用控制点和限制区的概念来限定，优选试验级配设计。对于沥青混合料，在拌好后，采用短期老化来模拟沥青混合料在拌和摊铺压实过程中的老化，沥青混合料试件采用旋转压实仪准备。试件压实过程中，记录旋转压实次数与试件高度的关系，从而对沥青混合料体积特性进行评价。所谓Superpave混合料体积设计是根据沥青混合料的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率等体积特性进行热拌沥青混合料设计的，方法主要有设计材料选择、沥青混合料拌和、沥青混合料体积分析以及混合料验证，包括体积性质和水敏感性。沥青混合料体积设计过程主要由四部分组成：①材料选择；②集料级配选择；③确定沥青混合料最佳沥青含量；④评估沥青混合料的验证，包括体积性质和水敏感性。Suerpave沥青混合料体积设计法对材料、集料级配、混合料均有严格的规定，并制定了相应的严格规范要求，包括胶结料规范、集料规范、混合料规范。

肯定不可以，雨水和历青间不能疑聚一起，严重影响路面寿命。要是政府就可以铺，路坏了可以再重新铺，然后从中可以再贪污人民币。

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盱眙县17624055140： 如何考虑我国沥青路面设计中的温度影响因素 - ？
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盱眙县17624055140： 为什么路面结构设计十分重视温度的影响 - ？
孛郭复方： 你好!这是个范围很广的问题,一两句话根本说不清,给你提供个思路,自己想一想就可以了:道路有不同的种类,沥青混凝土还是水泥混凝土,不同类型的路面由不同的材料组成,即使相同的材料型号不同其性质也不同(这里你主要考虑温度对其性质的影响就可以了),就拿水泥来说,不同标号的水泥其初凝时间也是不同的.这里你应该也可以想到,不同的施工水平和施工条件都是会对路面的质量造成影响的,相关规程规定,五摄氏度就不可以进行路面的施工了. 打字太累,就说这些吧,望采纳!

盱眙县17624055140： 在东北地区修筑沥青路面,路面材料及路面设计方面主要考虑哪些影响因素 - ？
孛郭复方： 东北地区冬天温度低,夏天高温温度高: 1、低温抗疲劳,沥青的延度指标要过关; 2、高温稳定性,抗车辙破坏能力. 所以可以考虑最上面两层使用改性沥青.

盱眙县17624055140： 沥青路面和混凝土路面对温度应力的处理方法的异同点 - ？
孛郭复方： 沥青路面的设计计算中,下卧层是水泥混凝土,水泥混凝土一定要切伸缩缝,但沥青面层千万不要切缝,原因是:沥青路面本身就是柔性路面,温度应力远小于水泥混凝土,自身就可以解决,无需拔苗助长.

盱眙县17624055140： 影响沥青路面车辙形成的因素包括以下哪些 - ？
孛郭复方： 沥青路面车辙产生的原因与防治措施 摘要:沥青路面车辙的过量存在是直接影响路面平整度和路面使用性能的重要因素之一, 本文从车辙的分类方法中对沥青混合料、路面结构组成、交通荷载等方面就车辙产生的原因进行了分析, 并在此基础...

盱眙县17624055140： 沥青路面为什么会产生温度裂缝,提高低温抗裂措施有哪些 - ？
孛郭复方： 一、 道路裂缝形成的原因 沥青路面建成以后,不论基层是柔性的还是半刚性的,都会产生各种形式的裂缝.造成路面裂缝的原因很多,主要原因如下: 1、疲劳开裂:它是指路面在正常使用情况下,由行车荷载的多次反复作用引起的.沥青结...

盱眙县17624055140： 大气温度的变化如何对路基结构产生哪些影响 - ？
孛郭复方： 大气温度周期性的变化对路面结构的稳定性有重要的影响. 高温季节沥青路面软化,在车轮荷载的作用下产生永久性变形,水泥混泥土路面在高温季节因结构变形产 生过大的内应力,导致路面压曲破坏. 北方冰冻地区,在低温冰冻季节,水泥混泥土 路面、沥青路面、半刚性基层由于低温收缩产生大量裂缝,最终失去承载能力. 在严 重冰冻区,低温引起路基不稳定的原因是多方面的,低温会引起路基收缩裂缝,地下 水丰富的地区,低温会引起冻胀,路基上面的路面结构也随之发生断裂. 春天融冻季 节,在交通繁重的路段,有时会引起翻浆,路面路基发生严重破坏.

盱眙县17624055140： 如何评价沥青的性能论文 - ？
孛郭复方： Sup是英文Superior Performing Asphalt Pavement的缩写,中文意思就是“高性能沥青路面”,是美国战略公路研究计划(SHRP)的研究成果之一. Sup沥青混合料设计法是一种全新的沥青混合料设计法,包含沥青结合料规范,沥青混合料体...

盱眙县17624055140： 沥青混凝土压实设备指的是什么 - ？
孛郭复方： 1、混合料体积设计也称水准I设计,使用旋转压实机(SGC)并根据体积设计要求选择沥青用量. 2、混合料中等路面性能水平设计也称水准Ⅱ设计,以混合料体积设计为基础,附加一组SST和IDT试验以达到一系列性能预测. 3、混合料最高路...

盱眙县17624055140： 影响路基路面稳定性的因素有哪些? - ？
孛郭复方： 1、地理条件: (1)我国地域辽阔,各地气候、地形、地貌地质和水文地质等自然条件相差很大.不同地区自然条件的差异与公路建设密切相关,公路沿线的地形,地貌和海拔高度不仅影响路线的选定,也影响到路基与路面的设计.平原、丘...