桥梁设计荷载按铁路规范分为什么 什么和什么

作者&投稿:荆红 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
桥梁设计荷载按铁路规范分哪几种?~

分为四类:
一、恒载(如梁体的自重、土压力、砼收缩徐变等)。
二、活载(如列车竖向静荷载、离心力等)。
三、附加力(如风力、冰压力、水流压力)。
四、特殊荷载(如船只撞击力、地震力、列车脱轨荷载等)。

离心力和横向摇摆力
桥在曲线上时应考虑列车、车辆的离心力的作用,离心力的大小等于竖向静活载乘以离心率(或称离心系数)C:
C=v2/127R 式中v为设计行车速度(公里/时);R为曲线半径(米)。离心力的着力点,铁路定为轨顶以上2米处;公路规定,当弯道桥的曲线半径等于或小于250时,应计算离心力,其着力点在桥面以上 1.2米(为计算简便也可移至桥面上,不计由此引起的力矩)。  
以上内容参考:百度百科-桥梁荷载

不合理!
85版规范汽-20,挂-100荷载是一列车队,而城-B级是效仿04版通用规范中汽车荷载,采用车道荷载和车辆荷载来考虑汽车作用,车道荷载由一个均布荷载和一个集中力组成,荷载模式不一样。可参照《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98) 、《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)
公路—II级和城—B级哪个安全还不太好说,这个比较要根据跨径、结构形式以及验算的内力来定!
但是04版通用规范中公路—II级比85版规范汽-20,挂-100荷载要大些,这应该没有疑问吧!
所以建议你不要采用汽-20,挂-100荷载代替城-B

查看《铁路桥涵设计基本规范》可知,该题答案为:
桥梁设计荷载按铁路规范分为:主力、附加力和特殊荷载。

特别指出:主力又分为恒载和活载。

恒载、活载、特殊荷载

恒载、活载及特殊荷载


桥隧工岗位培训教材第一章
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关于铁路路基支挡结构,说法错误的是哪个选项?( )
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以熊时尔: 查看《铁路桥涵设计基本规范》可知,该题答案为: 桥梁设计荷载按铁路规范分为:主力、附加力和特殊荷载.特别指出:主力又分为恒载和活载.

浦北县18517741344: 桥梁设计荷载按铁路规范分为
以熊时尔: 恒载,活载和特殊荷载

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以熊时尔: 这是有标准规定的,详见:《CJJ 11-2011 城市桥梁设计规范》 一级公路桥梁荷载计算公式如: 1、均布荷载标准值为:Qk=10.5 kN/m. 2、集中荷载标准值Pk按以下规定选取: 桥梁计算跨径L1 ≤5m时,Pk= 180kN; 桥梁计算跨径L1 ≥50m时,Pk= 360kN; 桥梁计算跨径5计算剪力效应时,上述均布荷载和集中荷载的标准值应乘以1.2的系数.

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以熊时尔: 不合理! 85版规范汽-20,挂-100荷载是一列车队,而城-b级是效仿04版通用规范中汽车荷载,采用车道荷载和车辆荷载来考虑汽车作用,车道荷载由一个均布荷载和一个集中力组成,荷载模式不一样.可参照《城市桥梁设计荷载标准》(cjj77-98) 、《公路桥涵设计通用规范》(jtj021-89) 公路—ii级和城—b级哪个安全还不太好说,这个比较要根据跨径、结构形式以及验算的内力来定! 但是04版通用规范中公路—ii级比85版规范汽-20,挂-100荷载要大些,这应该没有疑问吧! 所以建议你不要采用汽-20,挂-100荷载代替城-b

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