一般在挂车的时候,机车(火车车头)和列车车辆之间要接几根总风管?

作者&投稿:越妻 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
请问:列车在挂车万后,在机头和列车之间一般要接几根管子?~

一般的车只接列车管,T字头的特快列车等装有空气弹簧的列车才要接列车管和总风管

总风管是为了提供车厢气动部件动力的,列车管是控制制动的,列车供电是给每节车厢供电的,平均管是用于两台机车重联时,将它们联结,可以使本务机车控制重联机车的制动缸压力,使两台机车同时制动或者缓解。

不用假设,是肯定有。
机车和车辆(无论客车,还是货车)都有1根总风管,用于列车制动(风压一般为600KPa):就是减速或刹车,否则只靠机车是没有办法实现的。
在挂车时从机车一直到整列车的最后一辆都必须连接良好,否则问题严重!!!!

若是单管供风客车,22型、25B型、早期的25G型等列车,则只需要连接列车管即可。
随着我国铁路机车车辆工业的发展,铁路客车的自动化程度越来越高。空气弹簧、气动塞拉门、厕所气动冲水、真空集便器等先进技术越来越多的在铁路客车上出现。导致客车用风量增加。因此,后期的25G型、以及25K型(包括双层车)、25T型、25Z型(包括双层车)等客车开始使用双管供风,以解决列车用风量增加的问题。在连挂上述列车时,需要连接列车管和第二风管。

机车和车辆只接列车管只有重联的时候机车与机车才接总风管和列车管

是客车还是货车?


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运河区19542153424: 请问:列车在挂车万后,在机头和列车之间一般要接几根管子? -
吕琳恒康: 一般的车只接列车管,T字头的特快列车等装有空气弹簧的列车才要接列车管和总风管

运河区19542153424: 火车是如何掉头的 -
吕琳恒康: 普通车:机车解挂后换到列车另一端,然后挂车运行 动车组以及神州号双层内燃机列车首尾都有车头,一个是动力型的,一个是牵引的,不用换挂就可以实行反向运行 另外,还有一种调头方式,就 是通过三角形的道岔使整个列车的顺序变过来,而不用换挂.在K27次变更列车车底前,以前在丹东就用这种方法将整列车顺序变过来

运河区19542153424: 火车是不是两个头? -
吕琳恒康: 显然不是,,机辆模式是一个机车牵引,如果换向的话显然机车调头,或是换机车(机车是两头都有驾驶室的)..北京尽头站列车到达北京站后,本务机先解挂等待调机把车底拖走,或是本务机推车底进客技站,,,我国的耻辱号显然是两个车头,,,望LZ采纳,,PS:本人是火车迷,LZ如要详细问火车相关问题加Q.807068110

运河区19542153424: 火车头挂车怎么挂? -
吕琳恒康: 火车挂车叫做连接 首先要以5公里以下的速度接近车辆 勾头相互咬合后 然后有连接员负责接管 开折角塞门通风并给司机显示信号 司机看到信号就可以迁出.

运河区19542153424: 火车是怎么调头的? -
吕琳恒康: 火车的车厢是不用调头的,它是由机车(地方人俗称的火车头)的调度来改变行车方向的.一般的机车都是双向牵引的,两端都有驾驶室,不需要调头,只需要道岔来控制车头的方向,例如一列车停留在1股,车头在北面,如何使这个车向南行...

运河区19542153424: 火车什么情况下换车头? -
吕琳恒康: 技术需要或者故障的时候,机车按自己的区段交路来换. 通俗说就是:换交路的时候,换向的时候. 简洁精炼的一句话:技术需求及故障! 交路问题,涉及机车性能、燃料携带量(专指内燃机车)、线路状况、司机连续工作时间及乘务制.大约需要10-20分钟

运河区19542153424: 火车每当在挂接机车的时候,机车在向车厢方向准备挂接的时候,为什么两个司机都要向前指一下 -
吕琳恒康: 这是铁路的规定,叫双人双确认,,是伸出食指和中指向前指,叫做剑指,是在确认信号开放正确,进路正确,防止闯灯挤道岔等事故灯发生.

运河区19542153424: 火车是不是只靠火车头拉 ? -
吕琳恒康: 普通的列车是靠火车头拉的,最近开行的动车组列车则不是靠火车头,火车头本身没有动力,动力分散在第2.3.5.6节车厢. 也就是说,以后教科书上的火车全靠车头带要改改了.

运河区19542153424: 铁路货车在没有火车头的情况下会动吗? -
吕琳恒康: 会动的,最有代表性的是车站货场编组站溜车皮.所谓溜车皮就是编组,是利用车辆的惯性,当从高处往地处运行时,机车和车辆突然分开,然后车辆就开始自行滑动.

运河区19542153424: 火车为什么要换车头?那样不是开回原来的地方了吗? -
吕琳恒康: 1、机车交路的规定,本务机车都有规定的牵引区段,一般在两个路局交界处车站更换车头.第一,管理方便;第二,当地司机对当地路况更了解.2、从火车的动力说起.早期的火车都是有蒸汽机车和内燃机车牵引,能源是易耗损的煤和油,...

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