赛拉图发展史
历史：
成立于1944年12月的起亚汽车前身名为京城精密工业（Kyungsung Precision Industry），位于汉城永登浦区，在朝鲜战争期间迁移到釜山。开始是是一家手工制做自行车零部件的小厂。1952年3月制造出韩国第一辆自行车，名为三千里号，公司更名为起亚工业公司。1961年10月，起亚制造出C-100摩托车，韩国的摩托车工业从此诞生。1962年，一辆小型的厢式三轮货车K360也面世。从此，起亚走上了汽车制造的道路。三轮汽车的生产持续到1973年，总销量达到25000台。而摩托车的生产则持续到1981。
1971年，起亚服务公司成立，开始对已经大量售出的三轮货车提供保障，并且有意发展四轮汽车，毕竟这是公司发展和壮大的必然路径。同年起亚推出了四轮厢式货车Titan。由于当时韩国经济的飞速发展，这种轻型的多用途货车非常受一些刚开始创业的小公司和个体户青睐，销量急速攀升,Titan牌四轮车在韩国无处不见，Titan几乎成了代表所有卡车的通用名。1973年，起亚生产出韩国第一台汽油发动机，并于1974年10月生产出韩国第一部采用汽油发动机的乘用轿车Brisa,，从此，起亚开始与世界车厂的发展方向接轨，并且介入竞争激烈的轿车市场之中，Brisa轿车也成为了韩国首部出口的汽车，出口到中东地区。
1976年，起亚合并了亚细亚车厂，1978年生产出韩国的第一台柴油发动机。
但是，由于多种原因，起亚当时生产的轿车还存在明显的缺陷，加上在新车型的开发设计上出现了问题，公司决定首先要借鉴国外行进车型生产的成功经验。于是在1979年，起亚汽车仿制了法国标致的604轿车，并且组装了意大利菲亚特的132型轿车。为了公司的长远发展，1984年，起亚R&D中心正式建立，肩负起起亚汽车的技术研究和新产品开发设计的任务，为日后起亚公司丰富完善的车型体系和先进的科技含量打下坚实基础，同时也坚定了起亚“走自己路”的决心。
1981年起亚被韩国政府指定为面包车生产厂家，从而形成了轿车、货车、旅行车的生产体系。
1986年7月起亚汽车同美国福特汽车签定了产权合作协议，将起亚汽车的10%股权让给福特汽车，除此之外起亚汽车的8%股权已归马自达，2%归C.ITOH所有，这样国际跨国公司占有起亚20%的股权。合伙经营是起亚汽车Maple Project项目的必要组成部分，该项目是起亚汽车公司开发海外业务的雄心勃勃的计划的代号。作为该项目的结果，1987年1月推出了与福特和马自达汽车公司合作经过四年半的时间开发出来的微型车Pride（普莱特）。1988年，Rhino和Trade两款厢式货车出厂，标志着公司在大力发展轿车的同时仍然对货车生产给予高度重视。1989年7月，起亚在东京建立了研究院，4个月后，起亚经济研究中心也宣告成立。
进入二十世纪90年代，起亚经历了一项重大的改变。1990年3月，公司正式改名为起亚汽车株式会社KAI Motors Corporation，紧接着在亚山湾的工厂竣工。之后，Potentia、Sephina和Sportage等车型陆续出现，起亚进入了发展的黄金时期。1992年起亚设立了美国子公司Kia Moors America并于1993年随着Sephia乘用小汽车的推出启动了欧洲地区的经营。起亚汽车产品以价廉的优势出口到世界各地。在1996年，起亚汽车销售45.8万辆，出口25.2万辆，出口量占55%。
1994年，起亚公司度过了自己的50岁盛典，但公司的经营却出现了问题，发展前景令人担忧。起亚在国内和北美这两个最大市场上销售成绩不断下滑，起亚R&D中心也由于资金问题不得不关闭。1996年，起亚公司作出了购买英国莲花公司小型开蓬跑车Elan生产权的决定，并且由起亚自行对该车作出修改，以适应相对的客户群。可惜这款漂亮的小车却胎死腹中，没生产几辆就搁浅了。由于重点开拓海外市场，仅在欧洲就设立了26家汽车进口公司，28家子公司，经营涉及冶金、建筑等领域，急剧的扩张，使企业债务高筑，一旦外围经济动荡立即引发企业经营状态急转直下。
在1997年发生的亚洲金融风暴引发了韩国的金融危机，使得起亚汽车的投资失去可偿还能力，起亚汽车公司进入了清算状态，濒临破产后由韩国政府出面，指令现代收购起亚公司。 现代收购起亚
1998年，起亚汽车公司与韩国最大的汽车公司——现代公司签定了股权转让协定，并且在2000年，与现代汽车公司一起成立现代·起亚汽车集团。集团包括现代汽车，起亚汽车和现代零件供应商以及19个与集团产业有关的核心公司，在市场上，起亚和现代以两个公司的方式独立运行操作。
注入新的资金和管理方式后，起亚转变了原有成熟的形象，公司向着更加年轻活力的方向发展，1999年Rio车型发布、2001年Sportage参加巴黎－达喀尔拉力赛以及起亚老虎棒球队的成立，标志着起亚汽车公司有了新的气象，Optima、Carnival和Soranto等车型更让起亚焕发了新的活力。2002年起亚生产了其第一千万辆小汽车。2004年，起亚斯洛伐克工厂开工，2006年又宣布在美国建设生产线，2007年，现代·起亚汽车集团成为世界第五大汽车生产集团。
轿车在行驶中突然熄火一般有以下5个原因：
1、电路故障。这种可能就是在行驶过程中由于低压断电，熄火。这个时候可以主要检查一下点火和起动机的开关还有保险盒。
2、低压线路短路造成熄火，这种情况下是断断续续的熄火。检查一下你的低压线路
3、器件故障。这个问题一般是点火线圈，容电器，电子点火模块。就是一开始能起动，过一会就熄火，然后又能起动，又会熄火。
4、油路故障。汽油泵损坏，油管破裂，汽化器进油口堵塞，油箱没油。但是这种情况下汽车是可以再起动的，只是很难。
5、点火系统，发动机过热放爆系统有问题都会熄火
1.东风悦达起亚赛拉图－开篇
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t fV4n!R5f A 2.车型由来 P%nI(MP M'Y ~S
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3Jn:DS r 赛拉图是起亚在2004年推出的全新换代车型，用意取代起亚Spectra（在北美仍然称为Spectra）。上一代的Spectra平台来源于马自达323，在并入现代公司后，出于成本的考虑，赛拉图与现代公司的同级车型伊兰特共用平台。
1^#v`:K;Ua 但是，从赛拉图开始，起亚在设计上表现出自有的全新风格和思路，整体策略往运动化、年轻化的趋势发展，无论是造型设计还是整车风格设定上都是强调了这一思想，同时设计的品位和水平都比以前上了一个台阶（今年初在国内上市的RIO亦是如此）。
3@s L\2F/X 国产赛拉图有1.6L和1.8L两个排量，主要同级对手有伊兰特、凯越、颐达、福克斯三厢等等。本文试驾的1.6AT GLS是主力车型。
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uOIF#b/? 3.外形观感uGY ||f P |
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.d"@0?g%?$@ 虽然赛拉图与伊兰特是共用一个平台，但是由于两者的出生时间相差了几年（伊兰特在2001年面世，赛拉图是在2004年），所以在赛拉图在外形上是要胜其一筹的。外形风格总体上也算稳重，但赛拉图也刻意想树立较年轻的形象，其中，设置有两侧小进气口的独特格栅增添不少的运动气息，而窗沿线与腰线之间的曲面在前翼子板处与轮拱融为一体，如同紧握的拳头，亦表达了结实、前进之意。从一些适当的视角，可以明显感受到赛拉图的楔形特征形态，这些都使它跳出了一般韩国家庭车的沉闷感觉。 sIShNL#y dv
(| g(Q!W/EPC%B f 4.轮廓与尺寸
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从侧面视角可以看到，赛拉图的尾部提得比较高，好处是后座头部空间和尾厢空间变大，但视觉上似乎有一点笨重（当然有些人看来这又是一种稳重）。起亚在强调运动的同时又想兼顾实用性，最后出来的效果还算比较协调。
&j6cT#M,^}"x 赛拉图的整车尺寸为4480×1735×1470mm，前轮距1495mm，后轮距1485mm。车身虽然比伊兰特短，但轴距相同，而且更高、更宽，意味着它有更大的车内空间，而轮距的增大会令行驶平稳性提升。
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5.外形细节
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8sz+f Pu 赛拉图在细节处理上“韩味”十足，全身上下适度地点缀了多处镀铬饰件，贯穿车身侧面的腰部褶线丰富了车身表面的线条，增添不少设计感。尾部的整体式尾翼造型又是赛拉图运动化取向的表现，融入尾部造型的尾灯设计也是一个亮点。有人说赛拉图的腰线设计是模仿奔驰CLS的，但赛拉图的尺寸更加紧凑，在矛盾中寻求效果，赛拉图的设计师其实花了不少心思。Sq zHEv
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6.车厢氛围 *n'W,?#CI WjsQ
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#VLp\/h1\1S9?9LD*L 车厢设计也很好地把握了设计感与实用性的平衡。上部浅灰加下部米色的色调搭配已是起亚的标准风格，非常符合中国百姓的喜好。近年来韩国小车的内饰风格都颇有点韩国电子类产品的设计风格，赛拉图正是如此，整体处理简洁得体，中控台上镶嵌一块金属色面板，包含了大部分的功能按键，而两侧的出风口和其它常用按钮设计又令整个浅灰色面板不会过于单调。!t$c2|6e @oW
这款豪华型GLS的车厢用料比较厚道，仪表台上部的浅灰色面板全为软质材料，在方向盘、门内饰板和中央手枕处裹有皮质材料（虽然材料不能称得上好），同时整个车厢可见之处做工良好、工整。从现在的韩国新车来看，韩国人已经宣告简洁贴心的设计、适度的用料和良好的装配工艺，已经是他们造车的“正常水平”了。
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'x0l&A y#R$M 7.驾驶细节
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c"~g5D U G v4j'j 赛拉图的方向盘设计略显简单，外观不出彩，但握感舒适。仪表内含行车电脑（两个低配版本除外），中央的速度表特别大，而且指针个头粗长，驾驶过程中很容易识别。
$cj/_ up#bz 巨大的金属色中控台面板无疑是车厢内最瞩目之处，整块面板略朝向驾驶者，上面集成了时钟、出风口、音响、空调以及一些行车控制按键。2DIN尺寸的音响为磁带与CD两用，所以整个音响控制面板密集地布满了按键，略显复杂，操作便利性稍差，在磁带使用频率不高的今天，磁带机略有鸡肋之感。
!L4p3jn8FV$^? 除此之外，其它功能操作键都铺排合理、使用方便。 O x%@_ c#vQ wx0e
M q}$_6g p` s 8.储物空间/^oqSiZ*z)U J)n
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.O'dM3x7Tg6K 整个车厢的储物空间设计保持着韩国车的一贯水准，便利性都不错。其中手套箱的容积在同级别中可算上乘，门壁板储物格也开有可用于固定水瓶的圆形槽，方向盘的左右侧都有便于存放手机、卡片的小储物槽。杯架、手枕箱都设计得合理易用。此外，好几个储物格底下都铺设了防滑防噪的胶垫，这些细节出现在小型车上也算贴心了。!H6Y+ah.G3j`7y
后手枕也设有储物空间，杯架则设于前中央手枕箱后部。后座出风口欠奉，换来的是一个较大容积的前座中央手枕箱，诸优诸劣就看买家的需求了。
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f p$W0dTf R vh 9.前排座感受,U S&Ga+RQ4pq5C
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赛拉图的主驾驶座椅为6向手动调节，手柄式的调节方便好用，比较容易找到适合的坐姿。座椅高度适中，驾驶者在最低坐姿时的车内视野依然良好。前座座垫稍硬，承托足够，但对有一定运动特质的赛拉图来说，前座椅造型过于平坦，对身体的包裹性不够理想。F7L&r4O(l,_ u|#v(G D?
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10.后排座感受*vP,T8})cJ(B0G ca
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车厢纵向空间是比较理想的，视觉上看，后座的腿部空间不错，但这其实是通过缩小座垫的长度来实现的，入座后明显感觉到大腿的支承较少，臀部受力多了，长途乘坐反而容易疲劳。后座采用偏软的座垫，算是缓解了一下这个现象。后座最为讨好的是靠背的造型设计，包裹性在同级别中可位前列，原因是4/6分割的靠背只会放倒靠中间的部分，两侧多出两个固定的副靠背，提供了很好的外侧肩部包裹性，加上足够高的头枕，置身其中有一点坐沙发的感觉，只是褶皱松垮的皮面有点不够美观而已。 BJ(ZcNT"jI
A&bF4O3J\ 11.尾厢
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尾厢的内部形状有些复杂，后座放倒的开口也比较小，该处的车身后围板结构占据了尾厢一定空间，但若能换来比较扎实的车身也可算没有过失。
#f'|twa!Z a$qD 后座的放倒开关设在尾厢内部，方便在存放大件物品时顺手放倒后座，但拉了开关之后还得用力在后座靠背后面推一把，才能放倒靠背，而车厢内并没有设置放倒开关，这做法就失去了后座4/6分割放倒的一个重要实际意义——行车时可在车厢内取放尾厢物品。备胎为全尺寸备胎，随车工具的放置设有一块泡沫件放置，视觉整洁又可防止因震动而可能产生的噪音。
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12.动力系统"q8T q7Eii
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[._ J2@+n g mcn 赛拉图有两款发动机，毫无疑问1.6升是主力，1.8升被称为“运动版”，销售份额很少。这台1.6L顶置双凸轮轴16气门发动机，具有可变气门正时技术（CVVT），改善了动力输出特性和油耗表现。发动机的最大功率为82Kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm。实际驾驶起来，低转扭力足够，油门初段反应还属轻快，轻轻加油行驶，加速畅顺，中段再加速也有一定的后继力量。发动机怠速时噪音很小，但在中高转速时噪音比较明显，这是小排量可变正时发动机普遍存在的特性。
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(?1c$kUw*kz 13.日常驾驶感(B B S4FYfGyt
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+Pf$CO ~M0dB 赛拉图装备一台中规中矩的四前速自动变速器，与发动机的动力匹配效果不错，日常驾驶时换挡动作顺畅。这款变速箱对油门的反应相当灵敏，往往只要慢慢深踩油门至约3/4处，就会主动的降挡。深踩油门意图急加速时，变速箱的降挡动作会比较强烈，这是由于挡位之间齿比较疏所致，但是每次降挡后，随着转速显著提升，会有一段短促的推背感。
"L~~&Dz2C DlB 总的来说，1.6AT的赛拉图以日常的节奏开起来，是比较畅顺、轻快的，但若以比较急躁，或者“运动”的方式来开，力量传递和衔接就不够畅顺，顿挫感也较明显，加上急加速时突然迸发出的发动机声音，会让第一次坐进赛拉图的驾驶员和乘客都心中一震。结论还是这个：这是一套适合日常驾驶、实用派风格的动力系统。
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14.过弯与高速^fq9Zt2G
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Z;{0{(k;uL 操控方面，赛拉图的转向轻重适度，虽有一点虚位，但指向还比较准确，只是双手从方向盘上感觉不到什么路面反馈，完全属于轻松实用派设定。悬挂整体风格偏向硬朗，但与真正运动风格的硬还有距离，过弯时悬挂支撑还算扎实，不过由于车身高，侧倾感觉还是比较明显，不会给人激烈驾驶的冲动。 d!yZ;M*pI7L
另一个实用环节——高速稳定性方面，赛拉图也表现理想，开到150、160km/h时底盘和方向稳定性都不错，感觉比较从容，不会紧张。由于再往上动力会有点勉强，所以这样的稳定性已经很足够。总的来说，开着赛拉图你不会想去做什么激烈动作，但对于日常驾驶的各种需求，它都能十分称职地应对。
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Ssi ^6c+_,g%j V 15.滤震与隔音~ h[ W^w7R
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&m*P cO t+~ 强调运动年轻的起亚从赛拉图就开始了其有别于现代的底盘设定风格，整车悬架调校比较硬朗，行车姿态稳定。不过，滤震表现就成了牺牲品，行车时总有零碎的小动作经底盘和车厢地台传递给脚掌，后座的震动更为明显，因此后座椅采用了较软的座垫以减少震动过多地传到臀部。此外底盘的隔音表现也只是一般，行经粗糙路面，或者在高速上行驶时，底盘传来的中频噪音都比较显著，轮胎噪音较大是一方面，另一方面也说明底盘的降噪措施有点不足。
(P$p b&txa? A(] 虽然设定已更加欧化，总体底盘表现要比同门的伊兰特好，但这毕竟是一个2001年研发出来的平台，如果说韩国车在设计做工上已经接近国际一流水准，那么在体现一个车厂底蕴的底盘功力方面还差距还是比较明显的。 Jek6z4{ Z)Y
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16.不同车型配置差异
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赛拉图分1.6L和1.8L两个排量6个型号，轮胎为划一的195/60R15规格，标配四轮碟刹、双气囊、中控门锁。之前很多读者关注过价格最低的GL版，从装备来看，GL缺少的真皮、天窗、恒温空调、电动后视镜、手机免提，这些装置都不是非要不可，但最令人失望的是它的座椅。GL的座椅与我们试驾的GLS有明显不同，如图所见，不但只采用普通织物面料，而且驾驶席高度不可调，后座不能折叠放倒，没有中央手枕，头枕也不是独立式，坐进去无论是包裹性还是承托感，都远没有GLS的座椅好。机械相同的GLS的车价只比GL贵1.4万，加上上面的装备，我们认为GLS的性价比明显高于GL。
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17.新车评网结论
