我国铁路为什么不直接从普速列车过渡到高速动车组列车，而是先从普通车—动车组—高速动车组呢？
在中国铁路的发展历程中，为何没有直接从普速列车一步到位到高速动车组，而是采取了分阶段推进的策略呢？这背后的原因在于技术成熟度、线路条件以及战略考量的综合因素。
早在1998年，我国尝试在广深及广九铁路上运营时速达到200km/h的G字头列车，但这并非直接过渡，而是以摆式列车作为基础。尽管部分铁路试验了国产200km/h动车组，但技术的不成熟和线路条件的限制导致了它们的早期失败。当时，既有客货线普遍限速，而客运专线几乎空白，这使得G字头列车的推广面临挑战。
2006年，铁道部开始了全国铁路的大规模提速，将部分线路提升至200km/h，甚至个别达到250km/h，这一时期的动车组列车被冠以“D字头”，但并未直接命名为高速动车组。原因在于：
- 线路条件限制：全国大部分线路的标准并不达标，即使经过改造，大部分路段也只能达到160km/h或更低，难以满足高速列车的严格定义。
- 技术引进与磨合：当时中国还在吸收和消化外国高速列车技术，需要通过提速既有线进行试验，以便收集数据和经验，为未来高标准客专的运营铺平道路。
- 品牌策略：铁道部在“中华之星”动车组招标中的失利，使得他们更加谨慎，低调处理动车组的命名，避免引发负面情绪。
然而，随着2008年京津城际的开通，高标准客运专线如雨后春笋般涌现，这为高速动车组的诞生提供了坚实的基础。2009年，350km/h的高速动车组G字头列车开始运行，它们运行在高标准的客运专线上，技术条件足以支持高速运行，同时为了区分与普速列车的调度等级，G字头列车的引入具有明显的进步意义。
2011年，既有线降速，标志着普速动车组时代的衰落，到2016年，大部分既有线动车组被客运专线动车组取代，完成了他们的历史使命。这个过程并非单纯的跳跃，而是中国铁路在技术、经济和战略上逐步提升的必然结果。
国铁集团要上市融资,但铁路人多会不会裁员?
不夸张不夸张干部减员百分之三十铁路才有活力!铁路是国家拉动经济的机器,铁路近些年老龄化严重,招聘的新人较少,一些运输单位已经出现人员不足的问题了,只要在一线岗位就不怕裁员,铁路是国有企业和全国国有企业一样养的闲人较多,体制问题。铁路现在畸形发|展应引起高层的重视,领导太多干活的太少,且工资差距越来越大,...
中国铁路属于国有企业吗?高铁公司属于国有企业吗?
中国铁路政企不分，不是企业。高铁公司属于国有企业。国有企业，是指国务院和地方人民政府分别代表国家履行出资人职责的国有独资企业、国有独资公司以及国有资本控股公司，包括中央和地方国有资产监督管理机构和其他部门所监管的企业本级及其逐级投资形成的企业。国有企业，由国家对其资本拥有所有权或者控制权...
铁路部门是国企还是央企
中国国家铁路集团有限公司，简称“中国铁路”，是由中央人民政府直接管理的特大型国有中央企业。作为央企，它承担着国家铁路的运输服务、铁路建设和管理等重要职责。其领导班子成员由中央直接管理或委托相关部委管理，体现了央企在领导和管理上的特殊性。二、铁路部门的国有独资性质 铁路部门作为国有独资公司，...
为什么中国的铁路运输不能成为主流?
铁路 是一个大型的 运输企业 ，由于其 运输能力 强大，所以在 国民经济 中占有重要地位，另外在国家 军事运输 ，特别运输中起到主导作用。所以在国家 运输业 中起非常重要的作用。中国铁路管理起源于苏联，其管理基础和运行模式是计划经济为基点。在原劳动力密集型的社会化生产中，铁路这样的高、大、笨...
铁路运输货物可以直接出口嘛? 亚东国际货运有这个服务吗?具体怎么样...
国际铁路可以直接进出口的，现在国家不是提倡一带一路吗，就是扩大国际铁路进出口量，听朋友说亚东有中国到欧洲和俄罗斯的国际铁路运输，我们还没合作过，具体你们可以电话去咨询一下
铁路职工属不属与公务员?还是属于事业编制?
铁路职工不属于公务员，也不属于事业编制职工，应该属于国有企业职工。铁路职工目前是企业编制。如果是和铁路局直接签订的劳动合同，那么就属于正式的国企编制；如果是和劳务公司签订的协议，就属于劳务派遣工，不是国企编制人员。法律分析国内的铁路分为铁道部的运营部分和铁路施工企业。各个铁路局就是铁道部...
美国铁路为什么不发达
美国铁路并不发达，其原因主要集中在以下几个方面。一、汽车和公路交通发达 美国拥有庞大的公路系统，尤其是州际高速公路网覆盖了主要城市与重要交通节点。汽车的普及度高，人们出行和货物运输更多地依赖于汽车和公路运输。因此，铁路在美国交通体系中的地位逐渐被削弱。二、航空和油轮运输竞争强烈 长途货物...
买火车票为什么不开发票
哈哈,问题还是有水平的,把很多同志都问住了,1,中国铁路有国家交通局管,属于国有直接操控,国家直接管,自己的单位,管的就不是那么严格了,比如前段时间有人状告火车上卖东西不开票,赢了,判定火车上应该开票,但理论归理论,内部管理毕竟就没那么严格 2,铁路交税款,是定额的,一年交多少亿,就是那个核定...
为什么中国的铁路不能公交化发车
铁路较为复杂，最基本的费用(机车牵引费，过轨费，接触网供电 费，车辆周转费，等等费用十分复杂)区区一个旅客不可能掌握这些。目前 既有线 列车区间全部是各个担当铁路局前期的摸排(包括客流，车体编组，机车交路 ，上水问题，担当人员问题都得解决)，才能加上一趟列车 ...
铁路局算不算体制内
铁路局算体制内。铁路局是中国铁路管理体制的特色产物，是中国铁路三级体制的重要组成部分。体制内指的是由政府或党组织直接控制或管理的单位。中国铁路局是一个国家控股的大型企业，其管理权和资金来源均来自国家。此外，铁路部门也有着国家重要的公共服务职责，为人民群众提供安全、便捷、快捷的交通工具和...
商窦诺维： 不可能的.在50年内都不可能.在人口稠密、经济较发达的地区建设高速铁路;在人口稀少、经济欠发达地区是以普速铁路为主的,而且以货运为主.国家发改委在10月-11月批复的16条铁路中,普通铁路是10条.以后中西部的铁路建设都是以普速铁路为主了(除连接省会城市之间的铁路为高速铁路).
康马县19542983773： 高铁线路能走普通列车吗 - ？
商窦诺维： 高铁线路 信号设施设备兼容普通火车, 但是由于普通火车速度太慢, 会造成 资源严重利用不足, 导致巨大损失. 但是想让 高铁 在普通 K字头的火车线路上跑, 即使降速 也不可以, 因为 那些 控制系统 都不一样的 .
康马县19542983773： 普速列车为什么越来越少? - ？
商窦诺维： 中国铁路建设了高速铁路,原有的线路将增大货运列车,普通列车就减少啦.
康马县19542983773： 高铁是怎样的原理? - ？
商窦诺维： 高速铁路是一种铁路系统,高速列车是一种车辆类型,高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶,高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶,只不过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度.世界上第一条正式的高速铁路系统是...
康马县19542983773： 动车和火车是在一个轨道上运行吗 - ？
商窦诺维： 动车既可在普速火车轨道运行,也可在高速铁路轨道运行,这从武汉铁路的高铁武汉站和普铁武昌站都有动车开行可看出.由于动车和高铁和普铁速度不同,铁路管理部门需精心安排才能使同一铁路开行不同车型不致冲突.
康马县19542983773： 关于中国铁路的问题 - ？
商窦诺维： 这个问题很简单,中国铁路如何发展,一要解决根本问题,二是实现和谐跨越.首先,我国人口众多,但现有铁路又少又破!导致乘车难,尤其是节假日.客流高峰时运力过分紧张.货车的数量也因此受到限制.这就是最大的问题,为了解决...
康马县19542983773： 为什么动车在普通铁轨上不能跑全速?普通火车在高铁轨道能跑吗?？
商窦诺维： 普通铁轨是有砟轨道,就是铁轨下面垫石子的,轨道平整度不够,不能跑那么快.可以跑,轨道的间距标准是一样的,但普通火车速度上不去,所以不会拉上去跑.
康马县19542983773： 动车和火车是两个轨道吗 - ？
商窦诺维： 新修的高铁线路和客运专线都是双线的,上下行分开的,正常情况下,动车是在高铁线和客运专线上行驶的,但有些地方没有,所以只能走原来的普通线路.比如吉林到长春有客运专线,但长春到沈阳间目前还没有,所以吉林到北京的D74次动车在吉林到长春间走客运专线,长春到沈阳间走普通线路,过沈阳再上客运专线.在普通线上运行时速度有所降低.大多数新建高铁站是和老车站分开的,和普通列车在一起的车站,动车和普通车的候车室是分开的.
康马县19542983773： 普通车和高铁是用的同一条火车轨吗? - ？
商窦诺维： 普速车和高铁能不能共用线路,取决于两个主要的因素:1. 线路的物理条件,比如:平整度、路基类型、曲线半径、超高、承重能力等等.动车、高铁需要在相应的更来高级别的线路上才能跑出相应的高速度来,在低等级的线路上也许是可以跑...
