亿元天价索赔，苏伊士运河“世纪大堵塞”损失谁来埋单？

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近日，苏伊士运河在堵塞了一周之后，终于在最近恢复了航行，而在这期间，因为苏伊士运河堵塞造成全球的货船无法通行，这也导致了全球贸易损失高达100亿美元，这也意味着造成苏伊士运河堵塞的长赐号货船要面临着天价的索赔。那么这笔钱该由谁来承担呢？今天我们来一起看一下。

最近随着苏伊士运河顺利通航以后，这次的堵塞事件，对全球的贸易造成的经济损失是非常巨大的目前赔偿程序已经开始启动，不少网友纷纷表示这么大的损失要应该来找谁来赔呢？

长赐号货船之所以造成搁浅的原因，据说是因为货船在通行苏伊士运河的时候，货船突然遭到了大风和沙尘暴的袭击，而且当时风速已经高达每小时50公里，这也导致了船只撞向了运河东侧岸，而且除了气象因素以外，埃及也对船员的人为和技术问题展开了调查。货船的两名领航员在接受采访时表示，他们都是已经有着30多年从事经验的领航员，并且货船的体积太大，当风速超过30节时，货船的航向已经难以及时调整，而领航员只是给货船通过运和提供建议而船长才是负责操控船只的主要负责人。

据有关媒体报道，长4赐号货船利益关系十分复杂。货船的船东是一家日本的公司，而负责运营货船的，是来自台湾的长荣公司，但是传的注册地又是在巴拿马公司，还有提供该货船的技术支持，是德国的一家船舶公司而货船上的船员又都是印度籍船员。

现在埃及已经向货船的船东日本公司发起了索赔，其中包括在堵塞期间，苏伊士运河的运营损失还有货船的救助费用，其中救助费用还包含了设备的费用和人工费用总共加起来大概在10亿美元左右，但是因为长赐号货船利益太过复杂，责任的划分不同，所以此次索赔还没有得到回复。

另外货船上的货物的货主们可以向船东日本公司索赔延迟交货所导致的损失的费用。而苏伊士运河的管理机构也会像船员们和船东公司索要一堵塞而造成的运营损失费，而参与救助的船只和参与救助的公司可以要求货船货物的货主和船东两方共同进行赔付。

埃及也表示，如果日本船东公司拒绝支付赔偿金，那么货船将会被埃及扣留，包括船上的货物。

我觉得应该由长赐号所属的日本船东公司以及国际保险公司来买单。但是如果是因为恶劣天气原因造成事故的话，有可能需要埃及方面自掏腰包。

目前，搁浅在苏伊士运河长达6天之久的“长赐号”货轮，正在苏伊士运河的大苦湖接受技术检查和相关事故调查。埃及方面表示，将就此次“堵船”事件索赔超过10亿美元，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用 。

赔付10亿元是否合理?

埃及这属于漫天要价了。其实埃及方面并没有太大的损失，堵船那几天少收的通行大多只是晚收几天而已，该过的船还得过。至于救援费用，就那两台挖掘机和几艘小船，怎么着也不至于上亿。真正损失比较大的是各船上被耽误时间的货主，成千上万工厂丶公司的生产丶销售链条因到货延期可能会出现脱节现象，加起来损失不会小，但他们没有办法向船运公司索赔，埃及更不可能将钱分给他们。这次长荣号的日本丶台湾船东刚好是有钱但又缺少相应政治影响力的大水鱼，不宰你宰谁？换中美欧船东，埃及恐怕不敢这么要价。估计最终赔偿费在一亿美元左右。

苏伊士运河被堵谁是最大受益者？

欧洲一直都需要中东的石油和天然气，而这些油气资源大部分是通过苏伊士运河运往欧洲。现在堵船了，中东的油气资源运输时间几乎加倍，欧洲需要加大向俄罗斯购买油气资源满足使用。俄罗斯与德国差不多完工的北溪2号工程的重要性马上突显，这条输气线路把俄罗斯的天然气直接送去德国，费用比老线路北溪1号经过乌克兰更加便宜。欧洲经过这次堵船危机，的确为自身能源供应稳定，缓和与俄罗斯之间的关系，以便从俄罗斯获得油气资源。

10 亿具体是怎么测算的？

基本上是除了误船期所需要的赔偿之外，应该还有因此产生的各种生产上的损失，股票上的损失等等。还有就是这个事故本身就是一种预谋。费用一般都是交易所产生的，这么多天船没有过去，费用就是正常的算法。要是加上处理事情本身就是很费钱。本身要赚这么多钱一天，而且这次影响一个星期了。你说这个钱还少吗？

亿元天价索赔，苏伊士运河“世纪大堵塞”损失谁来买单目前还没有明确的告示或者文件出现，但是可以知道此次的事件可能会成为全球最大的集装箱船索赔案件，而且肇事货轮的利益关联方十分复杂，令索赔和后续支付问题变得非常复杂。

苏伊士运河，世纪大堵塞，据说是由船长操作失误造成的，肯定由船舶的公司和船长所在的公司，共同赔偿的损失。

当然应该是埃及政府来埋单比较合理，因为这条运河存在拥堵的现象，就应该及早的发现并治理，提前处理好。

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