汽油车真的会在2030左右停售甚至淘汰吗？

很多国家明确了“禁燃”，燃油车真的会被淘汰吗？~

在2019年1月13号我国举行的电动汽车百人大会上，我国汽车技术的研究专家黄永和表示：我国目前不太适合立即推出仅售燃油车的时间表。至少到2050年的时候，燃油车仍然还会在市面上见到，所以新能源汽车的发展仍然任重而道远。如引用部分所言，2019年1月13号举行的电动汽车百人大会上，黄永和先生表示目前根据咱们的实际国情，根本不适合推出仅售燃油车的时间表，甚至与在2050年的时候也不会仅售燃油车；这是近几年来官方对于电动汽车未来的发展趋势最准确、也是最理性的回应；纯电汽车也应该降降温了，这几年这个新能源概念有些过分的狂热；而实际上电能这个已经出现了几百年的旧能源是如何被一点点的包装成新能源的？这很值得深思！而实际上从来就没有过2025年仅售燃油车的说法，这种说法无非是一些电动汽车经销商面对堆积如山的库存，所编造出来的一个可以促进电动汽车销量的说法而已，完全是子虚乌有！在未来新能源或许能取代燃油车，但电能并非是新能源，所以电动汽车不可能取代燃油车；而真正的新能源还处于实验室中呢。

如上图所示，这就是几个率先声明全面禁售燃油车的国家，可真的会按照这个时间表去进行么？目前的德国已经表示将不会在2030年去执行这个燃油车禁售政策，换句话说目前的德国已经率先毁约了！而这个禁售燃油车的政策本来就是欧盟所主导的，英国目前还在努力的脱欧，所以相信不久之后英国也会声明短期内不会禁售燃油车，不过英国在之前制定燃油车禁售政策本身就很理性，一杆子支到了2040年，所以英国有缓冲！总而言之没有国家规定2025年淘汰燃油车的说法，甚至到了2050年也不会禁售燃油车。

我觉得燃油车会被淘汰但会是很多年后的事。
目前石油属于是不可再生资源，而汽油车的主要燃料就是来自提炼后的石油，所以石油如果用尽的话肯定就没有燃油车了，不过还是很多年后的事了。而且目前热推混动车型，混动车型在燃油消耗上面会降低很多，当然也有很多厂家推出了电动车；像我们熟知的电动汽车厂——特斯拉而许多地区对于购买电动车会有很多补助，所以看来政府对于电动车也是很看好的，目前唯一的问题就是电池的问题，相信如果这个问题得到解决电动车市场化就不再是遥遥无期了。而民众也会去优先选择更低出行成本的电动车型。

燃油车发展到如今已经有上百年的历史，车用内燃机可以说是已经非常成熟，但是电动汽车随着主要以电池技术的进步为主的驱动之下，逐步替代燃油车已成为必然。
传统的车用燃油发动机零部件众多，结构非常复杂，在运行中很多部件处于高温高压之下，造成了制造与后期的维护成本都非常高。更何况燃油车所带来的污染问题越来越被人们所认识，所有的这些弊端，都为其退出历史舞台埋下了伏笔。

相较于车用内燃机，电动机的技术实际上本来就比较成熟，电动机的一些天然优势是燃油发动机无法比拟的。结构相对简单，零部件没有那么繁杂，运行时噪音低，没有高温高压工矿以及几乎可以免维护的这些特点，在输出扭矩线性的特点上更相对于燃油内燃机有着巨大的优势。

真正制约电动车发展的是电池技术，能量密度低、充电时间长造成的里程焦虑问题一直困扰着电动车的车主。随着技术进步，车用电池已经可以支撑几百公里的续航里程，现在作为城市通勤已经没有问题。随着投入的加大，电池技术必然会迎来新的突破。充电时间的不断缩短，能量密度的增大让电动车替代燃油车已经走在了历史的节点上，不会是遥远的将来。

汽油车在2030年的关口，淘汰不可能，停售也很难。最大的问题在于，充电问题解决不了。以我所在的小区为例，共计9500个固定地下车位，现在基本上全部停满，按照90%的电车，峰值时刻40%的车在充电计算，按照基平均220V 36A计算，峰值时刻整个小区的充电电流为123120A。就目前来看，无论是装充电桩的便利程度还是整个电网的承载力，9年之内看不出任何可以解决的迹象。电车的普及最应该走的道路还是农村包围城市，一般没有商务用途的农村用户很少有驾车长途出行或者跨市跨省驾车出行的需求，而且单次出行距离短（在大都市，随便二圈层城东至城西一个来回，150km就没了），出行间隔长。纯粹无长途需求，基本上只是当个短途工具的，离市县较近的可以买200km续航的入门电动车。那么出行需求较少或基本无长途需求的的可以购买300km续航的低配电动车。出行需求较多的可以购买混动车，短途出行基本上靠那100km的纯电续航解决。再结合农村自家用电的”超级慢充“比如MINI EV的2KW”每小时分别可以冲10公里，随用随冲，即使按照300公里续航来算，从0-100%，30小时充满，对于农村的用车需求完全可以满足。

汽油车在2030年的关口，淘汰不可能，停售也很难。最大的问题在于，充电问题解决不了。以我所在的小区为例，共计9500个固定地下车位，现在基本上全部停满，按照90%的电车，峰值时刻40%的车在充电计算，按照基平均220V 36A计算，峰值时刻整个小区的充电电流为123120A。就目前来看，无论是装充电桩的便利程度还是整个电网的承载力，9年之内看不出任何可以解决的迹象。电车的普及最应该走的道路还是农村包围城市，一般没有商务用途的农村用户很少有驾车长途出行或者跨市跨省驾车出行的需求，而且单次出行距离短（在大都市，随便二圈层城东至城西一个来回，150km就没了），出行间隔长。纯粹无长途需求，基本上只是当个短途工具的，离市县较近的可以买200km续航的入门电动车。那么出行需求较少或基本无长途需求的的可以购买300km续航的低配电动车。出行需求较多的可以购买混动车，短途出行基本上靠那100km的纯电续航解决。再结合农村自家用电的”超级慢充“比如MINI EV的2KW”每小时分别可以冲10公里，随用随冲，即使按照300公里续航来算，从0-100%，30小时充满，对于农村的用车需求完全可以满足。

一、正确说法应该是：传统纯燃油车会在2030年左右停售
我的认知是，纯燃油车在2025年就会失去竞争力，实际上现在各个厂家常规板块的在研产品，基本没有纯燃油车了，这就意味着2025年前后，出来的新车，就没有纯燃油车。
不过，我们经常被误解的另一半则是发动机就玩完了吗？并不是的。
实际上，目前发动机再继续提高热效率的成本极高，空间极小，预期继续提高，不如在混动上做文章，混动上的突破比单纯的发动机更容易。
目前从混动开始，起码有三种形式：48V的微混，HEV的正儿八经混动，以及比较接近纯电形式的REV，至于插电不插电，只是一种形式。
一般情况下，HEV和REV我们不认为是“常规的汽油车”了。他们能够长期让发动机运行在高效点，节油效果更佳的同时，也能够通过双擎得到更好的动力性。一举解决经济性、动力性的问题。
可是这个套路，一般可以持续到2030-2035年左右，这也是各种国家、厂家声明自己不再生产纯燃油车的真正原因，可实际上发动机还是有的。
那么发动机什么时候会被淘汰呢？实际上我们都知道在2030-2035，等基建上来，电池技术突破，能量密度和安全性都能上一个大台阶后，纯电一定会是非常重要的选择，也会在全社会里占到一个相当重要的比例，但是发动机+混动，有一定的可能性会继续活下去。
二、2030年关口最大的问题在于，充电仍然解决不了
可以说，汽油车在2030年的关口，淘汰不可能，停售也很难。最大的问题在于，充电仍然是解决不了的。
以我所在小区为例，共计9500个固定地下车位，现在基本上全部停满，按照90%的电车，峰值时刻40%的车在充电计算，按照基平均220V 36A计算，峰值时刻整个小区的充电电流为123120A。
就目前来看，无论是装充电桩的便利程度还是整个电网的承载力，9年之内看不出任何可以解决的迹象。
电车的普及最应该走的道路还是农村包围城市，一般没有商务用途的农村用户很少有驾车长途出行者跨市跨省驾车出行的需求，而且单次出行距离短，出行间隔长。
可见，纯粹无长途需求，基本上只是当个短途工具的，离市县较近的可以买200km续航的入门电动车；出行需求较少或基本无长途需求的的可以购买300km续航的低配电动车；出行需求较多的可以购买混动车，短途出行基本上靠那100km的纯电续航解决。
再结合农村自家用电的”超级慢充“比如MINI EV的2KW”每小时分别可以冲10公里，随用随冲，即使按照300公里续航来算，从0-100%，30小时充满，对于农村的用车需求完全可以满足。
三、从停止研发、停售到停止上路，至少是15年
很多人没搞清楚停止研发、停售和停止上路这三者的区别，其实这三者代表的时间跨度至少是15年。
首先，停止研发意味着淘汰的开始。目前国内和国际车企公布的停止研发新一代燃油车的时间节点一般在2025-2030之间。燃油车的研发周期通常在3至4年，也就是说2028年-2034年之间仍“可能”会有新车上市。
现在成熟的传统车企至少有两三个品牌，10多个车型，近百个车款，每年少说有两三款改款或全新推出车型上市，上市节点通常被称为ME或MI。到2030年后，这一节奏会极大放缓，如果新能源车研发跟不上，甚至断档，这对于一家车企而言，损失市占率的风险极高。
其次，停售意味着淘汰倒计时。停售的应对动作与车型退市相似，厂家在老车型EOP前，通常会储备3至10年的备件，然后再拆除老产线，进行产线改造为新车型铺路。
按常规估计停售时间应该在2031年前后。所以2030年这个节点有可能发生的情况就是燃油车停售。

早在2018年10月，丹麦宣布将在2030年前禁止所有以化石燃料为动力的汽车销售，后来取消了这一想法，因为违反了欧盟规定。随后丹麦又在欧盟环境部长会议上呼吁欧盟各国在2030年统一淘汰汽油车。


当前，随着全球新能源汽车销售数据的水涨船高，关于2030年取消汽油车的消息也传得沸沸扬扬。那么，燃油车真的会在2030年左右停售甚至淘汰吗？

一、正确说法应该是：传统纯燃油车会在2030年左右停售

我的认知是，纯燃油车在2025年就会失去竞争力，实际上现在各个厂家常规板块的在研产品，基本没有纯燃油车了，这就意味着2025年前后，出来的新车，就没有纯燃油车。


不过，我们经常被误解的另一半则是发动机就玩完了吗？并不是的。

实际上，目前发动机再继续提高热效率的成本极高，空间极小，预期继续提高，不如在混动上做文章，混动上的突破比单纯的发动机更容易。

目前从混动开始，起码有三种形式：48V的微混，HEV的正儿八经混动，以及比较接近纯电形式的REV，至于插电不插电，只是一种形式。


一般情况下，HEV和REV我们不认为是“常规的汽油车”了。他们能够长期让发动机运行在高效点，节油效果更佳的同时，也能够通过双擎得到更好的动力性。一举解决经济性、动力性的问题。

我觉得汽油车不会在2030年左右停售甚至淘汰的，有可能在2030年左右限售，这个还是有可能的，因为汽油改电的话就充电桩，这个情况就不太好解决。

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悟奋益心： 新能源汽车在我国规定在2030年就完全禁销售燃油汽车,那么在这个时间的话,燃油汽车就已经完全退出历史的舞台,在这几年肯定是发展的阶段.

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悟奋益心： 应该说这个是绝对不可能的事情,国际上纯粹的头脑发昏,现在至少在蓄电池技术上并没有什么革命性的突破,所以我个人,应该说完全不看好.

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悟奋益心： 可能.但前提是解决以下问题. 一是解决清洁电力. 我国目前还大量使用煤炭火力发电,油改电后用电激增,势必加大煤炭使用量,对空气和环境都会产生负面影响,需要权衡. 二是解决废电池的回收与安全处理. 中国是汽车使用大国,全部...

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